Testgitter: Lexus CT 200h Finesse
Mange liker ikke dette, og la oss innse det, i en kompakt klasse har designere ikke mye vrikkerom. Kanskje er dette enda tydeligere hos Lexus (eller morselskapet Toyota) ettersom de fortsatt bygger sin profil i Europa og ikke har råd til å gå til ytterligheter. Du kan bare nekte Lexus LFA hvis du forstår meg. Men målet for strategene deres var et annet: å tilby all teknologi og prestisje i en mindre bil, noe de gjorde ganske bra. La oss først snakke om teknologien: En 1,8-kilowatt elektrisk motor ble lagt til på 73kW 60-liters bensinmotor, og alt ble kombinert til et system som leverer 100 kilowatt eller mer innenlands 136 "hestekrefter". For lite? Kanskje for dynamisk kjøring, for da blir CVT også irriterende høyt, men slett ikke for en behagelig tur når du ser på drivstoffmåleren med ett øye.
Stillheten i bykjøring er inspirerende, selv om du ikke er en elbilentusiast. Det er da den førsteklasses 10-høyttalerradioen kommer til syne (valgfritt!), Og pokker, du kan til og med tenke uten å bekymre deg for motorens sus. Et dristigere berøring av gasspedalen krever selvfølgelig umiddelbar hjelp fra bensinmotoren, og sammen gir de i gjennomsnitt 4,6 liter på vår vanlige runde. Så hvis du stiller inn kjøringen til lavere drivstofforbruk, kjører du en turbodiesel i denne bilen, men uten den irriterende støyen og ubehagelige lukten av hender når du fyller drivstoff. Deretter kommer typen utstyr. Hvis jeg ville liste dem alle, ville jeg trenge minst fire sider i dette bladet, siden det allerede er mange hjelpesystemer.
Vi kan nevne VSC-stabiliseringssystemet, EPS elektrisk servostyring, HAC startassistent, ECB-R elektronisk styrt regenerativ bremsing, smartnøkkel ... Så er det Finesse-pakken som legger til tåkelys foran, 16-tommers lettmetallfelger, foran og bakre parkeringssensorer, ryggekamera, metallisk glansmaling, navigasjon og de nevnte høyttalerne, pluss en smartnøkkel for hjelp til å komme inn og ut og starte. Prisen er selvsagt ikke lav, men sjekk bildet av interiøret, der skinnet hersker og midtkonsollen, som også har tilsvarende store nøkler og inskripsjoner for eldre sjåfører. Setene er skallformede og chassiset er litt stivere enn den sporty CT 200h skulle ønske. Føreren har tre kjørealternativer: Eco, Normal og Sport.
I det første tilfellet er tellerne farget i blått, og i det siste i rødt. Chassiset på en hullvei kan til og med være litt for stivt, men det føles fortsatt bra, da andre passasjerer også vil elske det. Vi manglet litt mer bagasjerom og litt mer lagringsplass, og jeg personlig likte veldig godt at midtkonsollen var nær nok til førerens styrbord side. Ville du akseptert det? Takket være komforten og stille kjøringen rundt i byen ville jeg garantert også vært veldig glad på bensinstasjoner. Den klypen sportslighet som Prius aldri har vært i stand til å tilby regnes også som en god ting. Bare prisen, formen på eksteriøret og størrelsen på bagasjerommet overgikk den litt. Hva er viktigere for deg?
tekst: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.900 € |
| Test modellkostnad: | 30.700 € |
| Makt: | 73kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (100 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt dreiemoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. Komplett system: 100 kW (136 hk) maksimal effekt Batteri: NiMH-batterier - 6,5 Ah kapasitet. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - trinnløs girkasse med planetgir - dekk 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2-utslipp 82 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.370 kg - tillatt totalvekt 1.790 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.350 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.450 mm – akselavstand 2.600 mm – bagasjerom 375–985 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / kilometerteller: 6.851 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 180 km / t (Girspak i posisjon D) |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Lexus er ikke bare stor, men også prestisjetung. Hvis du vil ha en mindre bil, som en dame, kan du gi henne en premium kompakt herre.
Vi roser og bebreider
stille bykjøring
drivstofforbruk i henhold til standardopplegget (for en bensinmotor)
utførelse
materialer som brukes
vask seter
fatstørrelse
for lite lagringsplass
pris
chassiset er for stivt på en humpete vei
mindre gjennomsiktig
