Testgitter: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Spøk til side. Den første Superb var Škodas største bil kort tid før (og også noen år etter) andre verdenskrig. Dette er også oppgaven til den nåværende Superb, i år har den blitt litt oppdatert og dekorert slik at den skal vare ett eller to år på markedet før den blir erstattet av tredje generasjon moderne Škoda -målere. Da den nye generasjonen Superb kom på markedet, var det en skikkelig revolusjon. Hovedsakelig fordi Škoda -ingeniørene har utviklet noe som overskrider konvensjonelle bilgrenser.
Det er fornuftig at en stor bil også er dyr, men den trenger ikke å være så romslig som den er lang. Deretter utnyttet de tsjekkiske designerne en liten uaktsomhet fra deres leders side i Wolfsburg og lagde en bil i smak av fire -fem personer som enkelt kunne kjøre den. Superb ble først og fremst utviklet med ideen om å erobre det kinesiske markedet med det. To detaljer her, utseendet på limousinen og mer plass på baksetet, har lenge vært viktige for å lykkes. Selv nå presenterer anerkjente bilprodusenter for dette markedet utvidede akselavstandsversjoner som passer til Kinas smak.
Synd Superba gjorde det samme for alle! Den har god plass i baksetet og ser ut som en sedan (ja, den andre versjonen er også en varebil). En ekstra overraskelse for Superb sedan er at den kan brukes med fire eller fem dører samtidig. Dobbeltdøren er en patentert Škoda-løsning. Hvis du legger småting i bagasjerommet, er det bare å åpne den mindre åpningen, men hvis du vil laste en større boks (innsiden er for edel for esker), er det bare å finne den aktuelle knappen på baksiden av Superb (like over øverste kant av registreringsnummersporet) og åpne vil du ha en stor bakluke.
Den litt oppdaterte Superb tilbyr fortsatt alle fordelene til et fleksibelt karosseri og romslig interiør. Selv den kraftigste turbodiesel- og dobbelclutch-girkassen har ikke blitt overhalt. Dette var ikke nødvendig, selv om Octavia RS nå tilbyr en mer moderne to-liters TDI med litt mer kraft. Men en 125 kilowatt motor er så mye som 170 gnister med "hestekrefter"! Dobbeltclutch-girkassen har alle egenskapene til en komfortabel bror med automatgir.
For alle disse egenskapene er Superb den ideelle bilen for lange og vanskelige avstander. På motorveier, inkludert tyske, gir den høye gjennomsnittshastigheten den ingen problemer, og drivstoffsuget har blitt eksemplarisk undertrykt.
Interiøret er også litt oppdatert og pusset opp, og det er nesten ikke rørt noe ved det elektroniske kontrollsystemet for ulike funksjoner, som kjørecomputer, bluetooth-preparering og navigasjonsenhet. Noen funksjoner kan kun nås ved hjelp av knappene på rattet, mens andre kun kan nås ved å bruke knappene ved siden av berøringsskjermen eller ved å bruke valgene på skjermen. Hvis du vet hvordan du gjør det, ikke noe problem, men inntil da blir de som er for enkle med de forenklede kontrollene til mer moderne systemer overrasket og ber om hjelp (selv om dette selvfølgelig er lettest å finne i bruksanvisningen - men det er så mye tid...).
Superb kom som en overraskelse i 2008 da andre generasjon først så dagens lys. Nå har vi oppdatert minnet med det igjen, og det føles fortsatt like revolusjonerende som det gjorde i presentasjonen.
Den har bare ett høyere nivå der du kanskje blir enda mer overrasket (bortsett fra romligheten og brukervennligheten) og finner ut at kjøpet er enda mer verdt gitt bilens størrelse – den heter en Combi.
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.627 € |
| Test modellkostnad: | 37.896 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns dobbelclutch automatgir - dekk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.557 kg - tillatt totalvekt 2.120 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.833 mm – bredde 1.817 mm – høyde 1.462 mm – akselavstand 2.761 mm – bagasjerom 595–1.700 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerteller: 12.999 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 140 km / t) |
| Topphastighet: | 222 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Ikke for de som vil opparbeide seg et rykte for størrelsen på bilen, men for de som kjører Superb – for de som vet hva den har å tilby.
Vi roser og bebreider
plass, også foran, men spesielt bak
følelsen inni
bakstamme med dobbel døråpning
motor og girkasse
ledningsevne
Alloy
drivstofftankens størrelse
merkevarens rykte er mindre enn bilens verdi
uvanlig spasertur gjennom infotainment -systemvelgerne
litt utdatert navigator
