Testgitter: Dacia Sandero dCi 75 vinner
Tidene er ikke rosenrøde og det ser ut til at finanskrisen vil bli en del av livene våre en stund. Men det er ikke grunnen til at vi ikke kunne kjøpe ny bil. Dacia Sandero er bilen som best gjenspeiler dagens lommebokalternativer til de fleste slovenere. Se på prisen på bilen og tilbehøret, og alt vil være klart for deg.
Grunnprisen på denne bilen er 10.600 euro, sammen med tilbehøret (hvor det er verdt å nevne kun elektriske bakvinduer til 100 euro, 15-tommers aluminiumsfelger til 290 euro og en metallglans til 390 euro) får vi en grei bil for 11.665 euro. . Samtidig bør du vite at alle Dacia Sandero allerede leveres som standard med ESP, fire kollisjonsputer og klimaanlegg. Øh, suksesshistorie? Ja, hvis du overser at de forventede fire EuroNCAP-stjernene er øvre grense og at kjøring på ingen måte er en fornøyelse.
I utgangspunktet kan kjøreglede deles inn i to deler: sportslighet og komfort. Mens Sandero brenner helt ut i sportslighet ettersom motoren er for svak, giret er for tregt og chassiset ikke reagerer, ville det ha fått en høyere score når det gjelder komfort. Kanskje ikke helt med lydisolering, siden støyen fra under dekkene og fra girkassen fortsatt er for sterk, men på grunn av mykheten i fjæringen og demping.
For eksempel groper fra påvirkninger, som egentlig er mye i Slovenia etter pløying i år, eller de såkalte fartsdempene: chassiset demper så vellykket at hoppende at passasjerer knapt legger merke til dem. Siden jeg for første gang ikke engang forstod hvordan Sandero lett overvinner høyhastighetshinder, prøvde jeg igjen, og da ville jeg ha fortsatt mer og mer vågalt, hvis jeg ikke sparte dekk og hjul. Så hvis du er fan av chassisets mykhet og styrke, kan du ikke gå galt med slipemaskinen.
En lignende historie med motoren. For normal kjøring er den ganske passende, i tillegg til at den rolige sjåføren også tiltrekkes av et gjennomsnittlig forbruk på omtrent seks liter. Men hvis du vil ha litt mer juice fra 1,5-liters dCi, som selvfølgelig kommer fra Renaults hyller, når du forbikjør i en skråning eller hopper ved siden av en tyngre bil, anbefaler vi deg å være tålmodig og forsiktig.
Bare 75 "hestekrefter" kan ikke følge med Clio RS, så det er bedre å sette inn en USB -dongle med favorittmusikken din i sporet og underholde passasjerer med en interessant historie for å få turen til å gå raskere. Kjørestillingen er utilfredsstillende fordi setet er for kort og rattet ikke kan justeres i lengderetningen. På grunn av den vanskelige plasseringen av de elektriske sidevindubryterne (den nedre midtkonsollen foran og mellomrommet mellom forsetene for bakruten), gikk vi også glipp av noen lagringsområder, og berømmet derfor materialets holdbarhet. brukt.
Vær forsiktig med kjørelys, ettersom du bare er opplyst foran og baklysene er slått av til tross for mørket i den lengre tunnelen. I tillegg til det nevnte klimaanlegget, vil vi også rose radiokontrollene på rattet, i tillegg til å bli litt vant til rørene i venstre rattspak og enveis kjørecomputer, som kan vise enten utsiden temperaturen eller klokken, men tillater ikke at flere data vises.
Motoren er godt bevandret i girkassen, selv om den bare er en femtrinns. I Sandera Stepway -testen (fjerde år) kritiserte vi lavere smidighet på grunn av det "lengre" femte giret, som er enda mer uttalt i den svakere versjonen, så vi roser den moderate støyen når vi kjører på motorveien. Ved fartsgrensen stiger turtelleren like over 2.000, noe som er bra for både ører og moderat forbruk. Dette kan reduseres ytterligere ved å trykke på ECO -knappen, som fungerer med intelligente motorstyringer og varmes opp eller avkjøles for å hjelpe en allerede ydmyk dieselmotor.
Selv om du får gamle apparater i ny emballasje hos Sander, er det ingenting i bilen. Hvis du vil ha mer brukervennlighet, sjekk ut Lodgy, den mer attraktive Stepway og moroa å kjøre ... ha, Clio RS. Med en rimelig pris og lavt drivstofforbruk ville denne svakeste versjonen av Sander være den riktige løsningen.
Tekst: Aljosha Darkness
Dacia Sandero dCi 75 vinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.600 € |
| Test modellkostnad: | 11.665 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,2 med |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 162 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.575 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.060 mm – bredde 1.753 mm – høyde 1.534 mm – akselavstand 2.588 mm – bagasjerom 320–1.200 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerteller: 6.781 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,0s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,9s (V.) |
| Topphastighet: | 162 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Hvis du vil ha en ny bil med utprøvd teknologi som ikke går konkurs når du kjøper, burde Dacia Sandero definitivt stå øverst på listen. Prisen på maskinen og spesielt (valgfritt) utstyr er virkelig attraktiv!
Vi roser og bebreider
bilpris
tilbehør pris
drivstofforbruk
mer modent utvendig bilde
suspensjonens mykhet ("liggende politi")
moderat motorveistøy til tross for femtrinns girkasse
kjørestilling
installasjon av brytere på elektriske vinduer
suspensjon mykhet
kjørelys lyser bare kjøretøyets front
vindusviskere
enveis kjørecomputer
