TEST: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Høy linje
Innhold
B7 er imidlertid ikke bare et merke for et vitamin, i tillegg til mange andre bruksområder, betyr B7 også en ny generasjon Passat. Vi kunne skrevet mer enn en bok om hvor ny den nye Passat egentlig er, men fra utsiden ser den helt ny ut. I overgangen fra forrige generasjon (sikkert merket B6, siden Passat alltid hadde bokstaven B og serienummeret til generasjonen i den interne betegnelsen til Volkswagen), ble nesten alle deler av karosseriet (unntatt vinduer og tak) endret, men på den annen side er det riktig at målene nesten ikke har endret seg, plattformen har forblitt den samme (det vil si en større versjon av den som Golfen ble laget på), og at teknikken i grunnen heller ikke har endret seg.
En lignende historie med sjette generasjons Golf, som, i likhet med Passat nå, pleide å erstatte Passat raskere enn vanlig, men også med færre endringer enn vanlig. Og til slutt gjenstår det at den nye Golfen er ny (og ikke pusset opp), og det er klart at til slutt vil det samme gjelde for Passat.
Og på slutten av dagen bryr den gjennomsnittlige kjøperen eller brukeren seg egentlig ikke om bilen blir reparert mer eller mindre eller mer eller mindre ny. Han er bare interessert i hva han er og om han (hvis han er eieren av forrige generasjon og vurderer en erstatter) er så mye bedre at det er verdt å endre.
Med nye Passat er ikke svaret så enkelt. Utformingen av bilen er selvfølgelig helt annerledes enn forgjengeren, som var et slags avvik fra designtradisjonene til Passat – det var få skarpe slag og kanter, mye avrundede, konvekse linjer. Den nye Passat er et (fint) skritt tilbake til gamle vaner. Når det gjelder design, har den blitt brakt nærmere Phaeton (for å gi den en mer eksklusiv posisjon), noe som betyr mer kantete og sportsligere former, spesielt foran.
Merketilhørighet er umulig å ignorere, og mindre heldig er baksiden av campingvognen, som er svært nyttig på grunn av form og størrelse, men som samtidig ser for stor og for tynn ut. Her er det mye metallplate, og lyktene er ganske små og mørke. Fargen på bilen spiller også en viktig rolle i hvordan baksiden av Variant ser ut - hvis det er mørkt, som det mørke glasset på bakluken,
ryggen ser mye slankere ut enn de lysere tonene.
Og mens det ytre designet foran og bak er svært forskjellig fra forgjengeren, er sidelinjene og vinduslinjen mye tettere – og minner enda mer om forgjengeren, den nye Passat minner om interiøret. De som fortsatt er vant til Passat vil føle seg hjemme i den nye. Selv så hjemme at det til og med kan plage dem. Tellerne har ikke endret seg mye, bare multifunksjonsdisplayet mellom dem har endret seg, de samme kommandoene for automatisk to-soners klimaanlegg.
Dashboard spesifikasjonene er stort sett de samme, men hvis du for eksempel vil at den skal være som den var i Test Passat (med aluminiums tilbehør), ser den mye mer majestetisk ut enn den har vært så langt. Den analoge klokken øverst på midtkonsollen hjelper mye. Fint og nyttig. Det er god plass til småting, både mellom forsetene og, si i døren, hvor du (nesten helt) kan sette en og en halv flaske av drikken oppreist, uten å måtte bekymre deg for at den velter.
Utførelsen var litt skuffende ettersom avstanden mellom de enkelte delene (spesielt med vindusbryterne på førerdøren og på midtkonsollen) var ganske ujevn, men det er sant at utførelsen fremdeles er kompakt og du ikke vil høre bulder kl. veldig dårlige veier, men nagende. Driften av lydsystemet og navigasjonssystemet (det skal bemerkes at Passat-testen, som koster mer enn 30 tusen, ikke engang hadde det mest grunnleggende håndfrie Bluetooth-systemet, som grenser til skam) gjør det lettere å ta på ta på. skjermen i midten.
Interessant: Volkswagen -ingeniører bestemte seg for å kopiere kontrollene: Alt du kan gjøre ved å klikke på berøringsskjermen kan også gjøres ved hjelp av knappene under den. Tilsynelatende fant de ut at mange Passat -kjøpere er så tradisjonelle at de ikke vil tåle en berøringsskjerm.
Og selv om den nye Passat er like god eller bedre enn den nåværende på mange områder, oppdaget vi også umiddelbart områdene der den kom til kort: sete og kjørestilling. Setene er nye sammenlignet med forgjengeren, men dessverre mindre komfortable. Selv om vi lett kunne sitte bak rattet i 10 timer eller mer i supertesten Passat fra forrige generasjon, er de nye setene satt slik at for mange førere vil deres nedre posisjon være for høy og rygg-mot-rygg-formen uvennlig ( til tross for rik korsryggjustering) , og rattet er for langt selv i den mest utstrakte posisjonen.
Og legger man til dette den lange bevegelsen til clutchpedalen og den høyt monterte bremsepedalen (som allerede er en gammel Volkswagen-sykdom), kan dette plage spesielt høyere sjåfører. En løsning heter DSG – hvis du ikke trenger å trykke på clutchpedalen er en komfortabel plassering bak rattet mye lettere å finne, og bremsepedalen med DSG-girkassen på Volkswagen er installert litt annerledes.
Men siden det ikke er noen DSG, er det nødvendig å bruke den manuelle sekstrinns girspaken. Denne, som motoren, er en gammel venn. Enkel, rask, presis, komfortabel og godt utstyrt girspak. Og dette må forstyrre mye, for en to-liters turbodiesel med 103 kilowatt eller 140 "hestekrefter" med Bluemotion Technology-etiketten er ikke helt for en veldig livlig bevegelse.
Hvis du er i humør til å kjøre rolig og økonomisk, fungerer dette, men hvis du vil kjøre litt travlere eller når bilen er travlere, er det ikke så rosenrødt. Dreiemomentet og kraften er ikke lav, men det er (ifølge turbodieselen) et stramt turtallsområde hvor motoren puster flott og støyen er på et akseptabelt nivå. Og siden BlueMotion, i tillegg til å slå av motoren automatisk (litt nysgjerrig: hvis du ved et uhell slår av motoren ved oppstart, er det bare å trykke på clutchen og Passat vil starte den på nytt), når bilen er stoppet, betyr det også lengre girforhold , forbruket er lavt - omtrent åtte liter, kanskje en halv liter mer, beveger seg normalt.
På de laveste turtallene er motoren litt grov og lyden er trommel-mindre enn forgjengeren (du kan forvente bedre lyd- og vibrasjonsisolasjon fra den nye generasjonen), men det er sant at (høyere) konkurrenter (lett) kan bli funnet . Men til slutt er kombinasjonen fortsatt god nok, og viktigst av alt, ganske rimelig. Selvfølgelig kan du komme med en roligere og mer forbedret versjon av, for eksempel, en 160 hestekrefter TSI i kombinasjon med en DSG -girkasse, og du kan også finne en billigere og mer økonomisk (1.6 TDI), men en slik kombinasjon vil være , vi er sikre på at den igjen vil bli den bestselgende, og når det gjelder bilverdi (sammen med 122 hk 1.4 TSI) passer den best.
Passat har alltid vært en familiebil, og selv om du kanskje ser for deg et sporty chassis, ekstremt store og brede hjul og lignende, viser den seg alltid å være det beste for sjelefred. Derfor er dens posisjon på veien rolig, understyring, fortsatt en liten skråning i svingene, tilbakemelding på rattet også. Kort sagt: i svingene er denne Passaten riktig og ikke noe mer – men den veier opp for det med rimelig god ruhet, veigrep og fremfor alt en komfortabel tur designet for å kjøres. Lang reise? Ikke noe problem. Det er det samme med bremsene: Hvis du trekker fra en pedal som er for høy, er de pålitelige, vil ikke fange rykk, og bremsekraften vil være godt dosert. Dermed skal ikke passasjerenes hoder svaie som om de satt i et spesielt rally.
Og nok en gang er vi der vi vanligvis lander på Volkswagen-biler – med at den gang på gang, og slik med nye Passat, klarer å skape biler som ikke skiller seg ut i nedstigningen og alltid er minst gjennomsnittlig kl. deres verste.. områder, og i mange (fet) over gjennomsnittet. Den nye Passat har færre av disse områdene over gjennomsnittet, men den er fortsatt klasseledende og totalt sett vil den (fortsatt) stå skrevet på huden til de som leter etter komfortabel og romslig transport som ikke er forbundet med andre biler. til ublu kostnader
Ansikt til ansikt: Alosha Darkness
Jeg må innrømme at jeg står i et dilemma om hva jeg skal skrive om Passat. At den er stor, komfortabel, ganske manøvrerbar og økonomisk er sannsynligvis forståelig. Den som sitter verre, og at vi la merke til feil i forsamlingen. Ikke i det hele tatt, men hvis jeg allerede drømte om en ny bil, ville jeg (veldig sannsynlig) ikke valgt Passat i det hele tatt. Hvordan er selskapets bil? Kan være. Og så ville jeg insistere på tekniske løsninger som aktiv cruise control, parkeringshjelp, Easy Open bagasjeromsåpningssystem ...
Ansikt til ansikt: Vinko Kernc
Erfaringen har vist at den meget nøyaktige (på tysk) uttalte filosofien til Volkswagen -merket fungerer perfekt ned til Passat -størrelsen, eller med andre ord, det fungerer ikke (lenger) også med Phaeton. Derfor er Passat denne gangen teknisk bedre enn den forrige, og samtidig minst en klasse mer prestisjefylt enn den. Kort sagt: du går på ingen måte galt med det.
Imidlertid er det også sant at for de samme eller enda færre pengene kan du kjøre veldig mye som alle andre biler, men fremfor alt roligere.
Test biltilbehør
Metallisk maling - 557 euro.
Automatisk på/av fjernlys - 140 euro
Radionavigasjonssystem RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Tonede vinduer - 327 euro
Reservesykkel - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.471 € |
| Test modellkostnad: | 30.600 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.123 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.741 € |
| Dekk (1) | 2.264 € |
| Verditap (innen 5 år): | 11.369 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 31.907 0,32 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 13,4 m/s - spesifikk effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-2.500 rpm min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning eksosgass turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V, 0,857; VI. 0,717 - differensial 3,450 (1., 2., 3., 4. gir); 2,760 (5., 6., revers) - 7 J × 17 hjul - 235/45 R 17 dekk, rulleomkrets 1,94 m. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skiver bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.571 kg - tillatt totalvekt 2.180 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.820 mm, fremre spor 1.552 mm, bakre spor 1.551 mm, bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.490 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – fjernkontroll sentrallås – høyde- og dybdejustering ratt – førersete justerbart i høyden – separat baksete – kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Tellerstand: 3.675 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,5 / 15,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,2l / 100km |
| testforbruk: | 7,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 74,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (352/420)
Passat er fortsatt en formidabel konkurrent på toppen av denne kjøretøyklassen. Noen steder er han kjent som en nær slektning til forgjengeren, men for det meste er det fortsatt ikke ille.
Utvendig (13/15)
Litt oppblåst bakdel, men en sporty nese. Passaten vil ikke skille seg ut som den pleide, men den vil være gjenkjennelig.
Interiør (110/140)
Det er god plass foran, bak og i bagasjerommet, det er mindre feil bare i kvaliteten på monteringen.
Motor, girkasse (53
/ 40)Ytelsen er gjennomsnittlig, men det utmerkede drivverket og det modifiserte chassiset er oppmuntrende.
Kjøreytelse (60
/ 95)Ubehagelige pedaler ødelegger poengsummen i et område der Passat ellers utmerker seg.
Ytelse (27/35)
Selv en kraftig nok motorisert, kan vurderingen leses i korte trekk.
Sikkerhet (38/45)
Når det gjelder xenonlykter og de fleste elektroniske hjelpesystemer, må du grave dypere ned i lommen.
Økonomi (51/50)
Utgiften er lav, basisprisen er ikke overpriset, men mange påslag akkumuleres raskt.
Vi roser og bebreider
romslighet
meter
nok plass til småting
forbruk
klimaanlegg
Av Bluetootha
sete
upraktisk nøkkel (med motoren i gang)
