Prøvekjøring: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Tømmerhogger i Armani-drakt
Volkswagen Touareg er en virkelig imponerende bil. Massiv og høy med utpregede muskler, men samtidig elegant og harmonisk. Samtidig fjerner den attraktive fargen på testmodellen, tonede vinduer og kromdeler på kroppen allerede ethvert håp fra artister, artister, idrettsutøvere, politikere og til og med de mest hardbarkede kriminelle om at de en dag vil sitte bak rattet i denne. på ingen måte populær bil.
Etter Phaeton våget massemarkedsbilprodusenten å lage en SUV og gå avgjørende inn i premiumligaen av moderne SUV-er mot direkte rivaler fra fabrikkene til Mercedes og BMW. Fra 300.000 til i fjor ble nøyaktig 2003 Volkswagen Touareg levert til kundene, og Volkswagen bestemte at det var på tide med en endring. Og, akkurat som det første, lyktes Volkswagen i det andre forsøket: giganten fra Wolfsburg, parkert, utstråler maskulinitet, styrke og kraft. Selv om endringene er merkbare, vil ikke den mindre oppmerksomme observatøren på nye Touareg legge merke til dem umiddelbart. Et annet utseende - nye frontlykter, en radiatorgrill "ekstra krom" ... Interessant nok har antallet endringer på den moderniserte Touareg nådd 2.300. Av de viktigste og mest kommersielt interessante innovasjonene, ABS plus-systemet, som ble identifisert som det første å redusere bremselengden til 20 prosent på glatte overflater som sand, grus og pukk. «Den oppdaterte modellen ser virkelig mye friskere og mer aggressiv ut enn den første versjonen. Utseendet er aggressivt, men samtidig elegant. Bilen trekker hele tiden øynene til forbipasserende og andre sjåfører.» – Vladan Petrovich kommenterte kort utseendet til Touareg.
Den moderniserte Touareg skylder først og fremst sin aggressivitet og pålitelighet dimensjonene på 4754 x 1928 x 1726 mm, en akselavstand på 2855 mm og et høyt gulv. Uansett er det en visuelt imponerende bil. Interiøret i Touareg følger dets eksklusive eksteriør. Skinn av høy kvalitet, firesoners klimaanlegg, multimediasystemer, full elektrifisering, aluminiumsinnsatser og en kabin som selv Airbus ikke ville skamme seg over vil tilfredsstille selv de mest kresne. Samtidig nyter passasjerene god plass, og i bakseksjonen er det et romslig bagasjerom med et grunnvolum på 555 liter, som øker til 1.570 liter når baksetet legges ned. Mer enn nok for fire Powys Vuitton reisevesker og tennisutstyr, ikke sant? Bare kontroller og brytere, i samsvar med bildet av feltet, er litt mer massive, noe som absolutt er velkomment. «Gitt de ulike alternativene for elektrisk setejustering, er det enkelt å finne den perfekte kjørestillingen. Setene er komfortable og store, og jeg vil spesielt fremheve den faste følelsen som er karakteristisk for den nye generasjonen Volkswagen-biler. Selv om konsollen er full av forskjellige brytere, er tiden for å venne seg til denne maskinen minimal, og kommandoregistreringssystemet er godt utført. Interiøret er opp til målet." konkluderer Petrovich, en seks ganger rallymester i landet vårt.
Den velprøvde V6 TDI-motoren viste seg å være den beste løsningen for Touareg. Fordi 5 hk R174 TDI var litt undermotorisert og 10 hk V313 var for dyr. Så for noen som R5 TDI var for gammel og V10 TDI for dyr for, er 3.0 TDI den beste løsningen. Maskinen våkner med et lite sus, og starter deretter sterkt helt fra begynnelsen. Takket være det store dreiemomentet til "bjørnen" på 500 Nm (det samme for Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), kjenner ikke motoren tretthet i noen modus. Den desidert mest kompetente personen til å evaluere en overføring er den seksdobbelte statsmesteren Vladan Petrovich: «Som du nettopp sa, jeg tror dette er det riktige "tiltaket" for Touareg. Kombinasjonen av turbodieselmoment og automatgir er en skikkelig hit. Motoren imponerer med sin ytelse på asfalt. Den trekker godt i alle driftsmoduser, er ekstremt smidig og leverer rikelig med lavt dreiemoment for høye stigninger når den kjører terreng. Gitt at dette er en SUV som veier mer enn 2 tonn, virker akselerasjon til "hundrevis" på 9,2 sekunder veldig interessant. Jeg merker også at lydisoleringen av enheten er på et høyt nivå og det hender ofte at vi ved høye hastigheter er mer bekymret for vindstøy i speilene enn lyden fra motoren..
-Akselerasjon: 0-100 km / t: 9,7 s 0-120 km / t: 13,8 s 0-140 km / t: 19,6 s 0-160 km / t: 27,8 s 0-180 km / t : 44,3 s -
Mellomakselerasjon: 40-80 km / t: 5,4 s 60-100 km / t: 6,9 s 80-120 km / t: 9,4 s
Kraftverket besto definitivt eksamen, men overføringen er viktig for en SUV, som Petrovich bare sa ros: «Overføringen er fantastisk, og jeg kan bare rose ingeniørene som jobbet med overføringen. Girskift er jevnt og rykkete og veldig raskt. Hvis endringene ikke er raske nok, er det en sportsmodus som "holder" motoren på veldig høye turtall. Som motoren er den seks-trinns tiptronic prisverdig. Det som er veldig viktig for SUV-er, er at automatikken utløses uten for mye forsinkelse når du skifter gir, og det er her Touareg gjør jobben. " Man kan ikke annet enn å rose motorforbruket. Takket være det moderne Bosch common-rail injeksjonssystemet klarte vi å redusere forbruket under 9 liter per 100 km på den åpne veien, mens forbruket når du kjørte i byen var omtrent 12 liter per 100 km. Touareg er veldig behagelig og kjører jevnt med en hastighet på 180 til 200 km / t. Under disse forholdene er forbruket mer enn 15 liter per 100 kilometer.
Statistikk viser at de aller fleste eiere av moderne SUV-modeller ikke har terrengerfaring. Det er det samme med Touareg-eiere, noe som på den ene siden er synd, for denne bilen har virkelig potensial til å gi eierne mye mer enn de selv tror. Touareg er utstyrt med 4×4 firehjulsdrift og Torsen sentral selvlåsende differensial som automatisk fordeler dreiemoment mellom for- og bakaksel avhengig av veiforhold. Låsing av midtre og bakre differensialer kan aktiveres manuelt. Under normale forhold fordeles kraften halvparten til for- og halvparten til bakakselen, og avhengig av behov kan opptil 100 % av kraften overføres til én aksel. Testbilen var også utstyrt med luftfjæring, som gjør jobben sin perfekt. Avhengig av hastigheten bestemmer bilen høyden fra bakken, og sjåføren har rett til å velge en konstant høyde fra bakken (fra 16 til 30 centimeter), stivere, sportigere eller mykere og mer komfortabel demping (valg av komfort, Sport eller Auto). Takket være luftfjæringen er Touareg i stand til å overvinne vanndybder på opptil 58 centimeter. På toppen av det hele er en annen detalj som beviser at Volkswagen ikke har lekt med offroad-evner «girkassen» som reduserer kraftoverføringen med et forhold på 1:2,7. Teoretisk sett kan Touareg klatre opp til 45 graders bakke, selv om vi ikke har prøvd det, men det er interessant at den kan klatre en lignende sidehelling.
Vladan Petrovich delte sine inntrykk av SUV-mulighetene: “Jeg er overrasket over Touaregs beredskap for feltforhold. Mens mange anser denne bilen for å være en urban make-up artist, må det sies at Touareg er ganske dyktig off-road. Karosseriet på bilen ser hardt ut som en stein, som vi testet på den ujevne steinen på elvebredden. Når du sklir, overfører elektronikken dreiemomentet ekstremt raskt og effektivt til hjulene, som er godt i kontakt med bakken. Pirelli Scorpion feltdekk (størrelse 255/55 R18) motsto angrep på marken selv på vått gress. Under terrengkjøring ble vi sterkt hjulpet av et system som sikrer kjøretøyets immobilitet selv i de høyeste stigningene. Etter at du har satt på bremsen aktiveres systemet automatisk og kjøretøyet forblir stille uansett om bremsen er aktivert, til du trykker på gasspedalen. Touareg fungerte veldig bra, selv når vi overdrev det i vann over 40 centimeter dypt. Først løftet de den maksimalt ved å trykke på en knapp ved siden av girkassen, og deretter gikk de gjennom vannet uten problemer. Pogloga var steinete, men denne SUV-en viste ingen tegn på tretthet noe sted, den stormet bare fremover. "
Til tross for alt det ovennevnte, takler Volkswagen Touareg seg best på asfalt, der den tilbyr komforten til en luksuriøs sedan. Selv om gulvet er hevet og bilens tyngdepunkt høyt, er det under normale kjøreforhold vanskelig å se at Touareg faktisk er en SUV og ikke en familiesedan. Petrovich bekreftet dette for oss: "Takket være luftfjæringen er det ingen overdreven gynging, spesielt når vi senker Touareg til sitt maksimum (bildet nedenfor). Men allerede på de første tilkoblede kurvene forstår vi at Touaregs store masse og høye "bein" motstår skarpe retningsendringer, og enhver overdrivelse slår umiddelbart på elektronikken. Generelt er kjøreopplevelsen veldig god, å kjøre en kraftig og kraftig bil med et fantastisk utseende. Når det er sagt, er akselerasjonene veldig gode, og forbikjøring er et skikkelig ork.» avslutter Petrovitsj.
Volkswagen Touareg er til sin pris fortsatt en bil for eliten. Touareg V6 3.0 TDI, utstyrt med automatisk girkasse, i grunnversjonen må betale 49.709 60.000 euro, inkludert toll og avgifter, mens den mer utstyrte testbilen må betale mer enn XNUMX XNUMX euro. Dyrere biler burde være bedre, så vi så på testbilen gjennom en spesiell linse, som det var vanskelig for oss å finne en feil i. Selv uten maskinvaren vi virkelig likte, har Touareg imidlertid ikke noe problem med å konkurrere mot de største konkurrentene i alle disipliner. Hvis du vil vite kostnadene for Toareg, kan du gjøre det på det offisielle nettstedet.
Video testkjøring Volkswagen Touareg 3.0 TDI
