TEST: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Vokser bilen med så mye som åtte centimeter betyr det absolutt mye, og erfarne ingeniører har brukt lengdeøkningen til å gjøre Poloen mye romsligere enn den har vært til nå. Ser ut som han kom inn i overklassen. Til golf? Selvfølgelig ikke, men Polo vil absolutt appellere til de som har hevdet at den ikke er romslig nok. Betyr det å vokse opp og bli voksen? De ser ut til å ha gjort en innsats hos VW, og den nye Polo føles virkelig mye mer moden enn den har gjort så langt. Dette sikres av en rekke moderne tilbehør, som inntil nylig var fraværende for biler i Polo-klassen. Poloen (Volkswagen har solgt middelklassebiler under dette navnet siden 1975) byr nå på mye, selv om den på mange måter fortsetter tradisjonen til de fleste produsenter: du kan få mer utstyr for mer penger. Test-Poloen vår kom med Beats-maskinvare, som er en slags tilbehørsversjon av sjette generasjons lansering. Beats er et komplett sett på samme nivå som Comfortline, det vil si den andre i dagens tilbud. Det antas at det er han som tilbyr en rekke tilbehør som fungerer friskere. En tynn langsgående linje som krysser panseret og taket er et eksternt kjennetegn, mens interiøret har blitt frisket opp med den oransje fargen på enkelte deler av dashbordet. Noen mennesker liker det og hevder til og med at det har lagt til attraktiviteten til den feminine smaken.

Designet til den nye Polo beholder alle adjektivene i Volkswagens designtilnærming. Med enkle slag skapte de et nytt kjønnsbilde. På mange måter ligner den den større Golfen, men kan ikke nekte "slektskap" med enda større. Det er forståelig, siden målet var slik at øyet umiddelbart formidler: dette er Volkswagen.

På samme måte kan du finne ut om interiøret. Definitivt skiller den nye store berøringsskjermen seg mest ut på dashbordet. Den er i passende høyde, på nivået med meter. Nå kan de være digitale i Polo (som vil øke prisen med ytterligere 341 euro), men de forblir "klassiske". Faktisk ville de "mer moderne" bare bry seg om et mer moderne utseende, for når det gjelder meldingsfunksjoner, holdt de tritt med Poloen vi testet. Senteråpningen kan også formidle nok detaljer, og knapper på rattet lar deg bla gjennom informasjonen. Det er her resten av funksjonsknappene befinner seg, ettersom nesten alt annet nå håndteres via berøringsmenyer på midtskjermen. Faktisk ikke helt alle. Volkswagen har også to dreieknapper på hver side av skjermen. "Analog teknologi" inkluderer også alle kontrollene for oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg (under de litt lave senteråpningene), og det er flere knapper ved siden av girspaken for å velge en kjøreprofil eller aktivere automatisk parkering. modus (som fungerer ganske enkelt).

Beats betyr to til – sportskomfortseter og Beats lydsystem. Sistnevnte koster 432 euro som tilbehør for andre utstyrsnivåer, men for god drift av enheten var det ment å legge til en valgfri Composition Media-radiostasjon (pluss 235 euro), og for effektiv drift av smarttelefonen, et tillegg -på. for håndfrie samtaler og App-Connect i underkant av 280 euro). Det ble enda flere elektroniske dingser – det viktigste var aktiv cruisekontroll med automatisk justering av avstanden til bilen foran. Siden vi også kunne bruke automatgir (dobbel clutch), var Polo en virkelig god bærer der sjåføren i det minste midlertidig kunne overføre noen funksjoner til bilen.

Vi må også nevne komforten til de sporty komfortsetene, som myknet litt på det ganske stive chassiset (i Beats med store hjul) og med dette valget er det mye ubrukt plass under bagasjerommet fordi vi kan “sette større hjul i den (hvis vi gjør det riktig). Vi forstår) umuligheten av å velge et slikt erstatningshjul blant prislisteelementene).

Når det kommer til kjørekomfort og ytelse, har Polo vært en prisverdig pålitelig og komfortabel bil så langt. Veistillingen er solid, det samme gjelder kjørestabilitet under alle forhold, og bilens stopplengde er litt skuffende. Faktisk er det likt i motorytelse og økonomi. Mens Polo ser ut til å tilby en tilfredsstillende kjøreopplevelse i omtrent enhver situasjon - med en ganske liten (men kraftig) tresylindret motor og en hurtigvirkende syv-trinns automatgir (og ekstra manuelle girspaker under rattet) forbruk er beregnet, drivstoff, som viste seg å være overraskende høyt. Det er riktig at vi fikk en nesten helt ny bil (kanskje med uladet motor), men vi ga også mer enn vi forventet (og mer enn Ibiza brukte med samme motor) på en vanlig runde, altså ved svært moderat kjøring. ., og en seks-trinns manuell girkasse).

Hva er nytt med Polo sammenlignet med Seat Ibizas søster? Slektskapet er nå enda tydeligere enn det var i forrige generasjon, delvis i kupeen og fremfor alt selvfølgelig i motorutstyret. Men utad er de helt forskjellige, og det samme kan sies om helhetsinntrykket av det han tilbyr. Selvfølgelig kan vi også forvente at Polo beholder mer verdi til en bruktpris, som merket selvfølgelig er en viktig årsak til. Når man sammenligner priser med Ibiza, er slovenske shoppere hos Polo mye bedre enn de som kjøper på noe annet marked. Faktisk er forskjellene ikke store, spesielt når man sammenligner biler med rikere og mer tilleggsutstyr (mange andre steder er Poloen også dyrere enn Ibiza).

Fra det den tilbyr, vil den enkelt fortsette sin relativt gode salgssuksess så langt (over 28.000 XNUMX enheter har blitt solgt i Slovenia så langt), selv om det er sant at i det minste undertegnede ser ut til at selv med den nye With Polo -generasjonen, bredt kvinnelig publikum (som lovet i merkevaren Wolfsburg) vil ikke være den mest overbevisende. I hvert fall når det gjelder utseende, mangler den en passende "sexy" form. Denne forblir ganske rolig og er den første budbringeren som Poloen fortsetter å bli inspirert av tysk rasjonalitet.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	17.896 €
Test modellkostnad:	20.294 €
Makt:	85kW (115 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,1 med
Topphastighet:	200 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,6l / 100km
Garanti:	Generell garanti 2 års ubegrenset kjørelengde, utvidet garanti opptil 6 år med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, 2 års rustbeskyttelsesgaranti, 2 års garanti på originaldeler og tilbehør fra VW, XNUMX års garanti på tjenester i offisielle forhandlere VW.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 15.000 km eller ett år km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.139 €
Brensel:	7.056 €
Dekk (1)	1.245 €
Verditap (innen 5 år):	7.245 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 23.545 0,24 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 74,5 × 76,4 mm - slagvolum 999 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 5.000 – 5.500 o/min. – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 9,5 m/s – spesifikk effekt 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 2.000 3.500-2 o/min – 4 kamaksler i hodet (registerreim) – XNUMX ventiler per sylinder – direkte drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 7-trinns DSG-girkasse - girforhold I. 3,765; II. 2,273 timer; III. 1,531 timer; IV. 1,176 timer; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differensial 4,438 - felger 7 J × 16 - dekk 195/55 R 16 V, rulleomkrets 1,87 m
kapasitet:	toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.660 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.100 kg, uten brems: 590 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.053 mm - bredde 1.751 mm, med speil 1.946 mm - høyde 1.461 mm - akselavstand 2.548 mm - spor foran 1.525 - bak 1.505 - bakkeklaring 10,6 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.110 mm, bak 610-840 mm - frontbredde 1.480 mm, bak 1.440 mm - hodehøyde foran 910-1.000 mm, bak 950 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 470 mm - 351 bagasjerom - 1.125 bagasjerom 370 l – rattdiameter 40 mm – drivstofftank XNUMX l

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometerteller: 1.804 km
Akselerasjon 0-100km:	11,1s
402 meter fra byen:	18,0 år ( 130 km / t)
testforbruk:	7,3 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,6 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	65,1m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,9m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB

Samlet vurdering (348/420)

• Polo vokste opp til å bli en ekte golf for to tiår siden. Dette gjør det selvfølgelig til et egnet kjøretøy for familiebruk.

• Utvendig (13/15)

  Typisk Volkswagen "formløshet".

• Interiør (105/140)

  Moderne og behagelige materialer, god plass i alle seter, utmerket ergonomi, solid infotainmentsystem.

• Motor, girkasse (53
  
  
  / 40)

  En tilstrekkelig kraftig automatgir med dobbel clutch fungerer mye bedre enn tidligere generasjoner, et ganske nøyaktig styreapparat.

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  Tilfredsstillende veiposisjon, litt stiv ("sporty") fjæring, god håndtering, bremseytelse og stabilitet.

• Ytelse (29/35)

  Motoren spretter tilstrekkelig på grunn av sin lette vekt og gode ytelse.

• Sikkerhet (40/45)

  Eksemplarisk sikkerhet, standard krasjbremsing, mange hjelpesystemer.

• Økonomi (48/50)

  Litt høyt drivstofforbruk, prisen på basismodellen er solid, og ved hjelp av mange tilbehør kan vi raskt "fikse" det. Definitivt en av de beste når det gjelder å opprettholde verdien.

Vi roser og bebreider

stor sentral berøringsskjerm, færre kontrollknapper

posisjon på veien

Automatisk overføring

plass til passasjerer og bagasje

materialkvalitet i hytta

god tilkobling (valgfritt)

seriell automatisk kollisjonsbrems

pris

relativt høyt forbruk

kjørekomfort

ubrukt plass under bunnen av bagasjerommet