Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Innhold
Da de presenterte den amerikanske versjonen av Jette i San Francisco i fjor sommer, var det klart at vi hadde ganske mange kommentarer. Den "foreldede" bakakselen, "plast" dashbordet og dørbekledning virket nesten uhørt for en bil av tysk (golf) opprinnelse.
For det amerikanske markedet har Volkswagens designavdeling utarbeidet en litt tynnere versjon av Jette fordi den bare har en halvstiv aksel på den andre siden av Atlanterhavet. Med slike tekniske løsninger reiser mange Golf -deltakere fremdeles verden rundt, noe som gjør dem like konkurransedyktige. Amerikaneren Jetti kuttet imidlertid prisen. På Jetta for Europe valgte imidlertid VW den samme bakopphengsløsningen som vi kjenner fra Golf, først nå har de flyttet begge akslene lenger fra hverandre. Jetta har en akselavstand 7,3 centimeter lengre enn forgjengeren og også ni centimeter lengre. Så Golfen vokste ut, og det var tross alt det Volkswagen siktet til: å tilby noe mellom Golf og Passat som kundene ville elske.
Utseendet til Jetta brøt også Volkswagen -tradisjonen. Nå er Jetta ikke lenger Golf med ryggsekken (eller boksen festet på baksiden) som noen ofte har kritisert tidligere generasjoner av Jetta. Men selv om vi ikke kan overse merket og likhetene med Passat, er vi enige med Volkswagen -sjefdesigner Walter de Silva om at den nye Jetta er den desidert peneste til nå.
Vel, skjønnheten i en bil avhenger av smak, men jeg er ikke redd for å innrømme at jeg er veldig heldig med den nye Jetta. I motsetning til mange av fordomene til mine kolleger, kjørte jeg Jetta uten å nøle. Uhørt! Jeg liker Jetta.
Men ikke alt. Men mer om det senere. I mellomtiden, litt om interiøret. Den funksjonelle delen av dashbordet, litt vendt mot føreren, er inspirert av BMW -biler. Men kontrollknappene er på akkurat de stedene som virker mest logiske. Den store skjermen i midten av dashbordet er praktisk talt unødvendig med mindre du fjerner merket i boksene for navigasjonsenheten, telefongrensesnittet og USB- eller iPod -porter i maskinvarelisten. De droppet fordi da ville prisen på Jetta allerede være i en høyere klasse, og prisen kan ikke skrytes (sammenlignet med konkurrentene).
Sittestillingen er tilfredsstillende og det er god plass i baksetene, selv om passasjeren i midten ikke nyter den samme komforten som den i døren. Overraskende nok har bagasjerommet, med sine dimensjoner og lokk, ingen spor av trim på det bare metallplaten som man kan forvente av en slik sedan. Løsningen på å brette bakseteryggen (forholdet 1: 2) ser også ut til å være en god løsning, med spakene som frigjør ryggstøttfingrene fra innsiden av bagasjerommet, slik at bagasjerommet også er godt beskyttet ved voldelig inntrengning inn i bagasjerommet. hytte.
Motorutstyret til vår Jette var ikke overraskende. En slik moderne bil fortjener imidlertid et ekstra start-stop-system. Men selv det (BlueMOtion Technology) kommer med fete ekstraregninger hos Volkswagen. Når det gjelder Jetta, bestemte importøren til og med å ikke tilby disse teknologisk avanserte løsningene for det slovenske markedet i det hele tatt. Det er imidlertid sant at den allerede grunnleggende 1,6-liters TDI-motoren er en overbevisende motor på alle måter, både når det gjelder ytelse, lav kjørestøy og ganske bærekraftig forbruk.
Selv et gjennomsnitt på omtrent 4,5 liter drivstoff per 100 kilometer kan oppnås med liten innsats. Totalt sett bidrar dobbeltkoblingen, i tilfelle av Jetta tørrkobling og syvtrinns girkasse, til en mer behagelig og bekymringsfri tur. Men i vårt testtilfelle viste denne delen av bilen at hver bil trenger service, selv om den er ny.
Den sjeldne knirkende starten på Jetta kan tilskrives det overfladiske utseendet ved siste serviceinspeksjon. Siden timingen for clutchutgivelsen ikke var den beste, for hver raske start hoppet Jetta først, og først da flyttet kraftoverføringen jevnt til drivhjulene. Et annet helt identisk eksempel på en bil med god clutch bekreftet vårt inntrykk av at dette bare er et enkelt eksempel på overfladiskhet.
Imidlertid har det også blitt lagt merke til at når du starter på en glatt vei, oppstår det periodiske problemer på grunn av automatisk frigjøring av trekkraft når bilen holdes automatisk (korttidsbremsing). Dette er selvfølgelig et bevis på at ikke alt i en maskin kan automatiseres eller at det ikke alltid er mulig å sikre uavbrutt drift.
Imidlertid er helhetsinntrykket av Jetta definitivt bedre enn noen tidligere Volkswagen -innsats for å gjøre Golf til en akseptabel sedan. Faktisk er det skandaløst at de har lett etter den rette oppskriften fra denne største tyske produsenten så lenge!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.374 € |
| Test modellkostnad: | 23.667 € |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1122 € |
|---|---|
| Brensel: | 7552 € |
| Dekk (1) | 1960 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7279 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 23568 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - foran tverrmontert - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.598 cm³ - kompresjonsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) s.) ved 4.400 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s - spesifikk effekt 48,2 kW/l (65,5 hk / l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500- 2.500 o/min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 7-trinns dobbelclutch automatgir - girforhold I. 3,500; II. 2,087 timer; III. 1,343 timer; IV. 0,933; V, 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differensial 4,800 (1., 2., 3., 4. gir); 3,429 (5., 6. gir) - 7 J × 17 hjul - 225/45 R 17 dekk, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-utslipp 113 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.415 kg - tillatt totalvekt 1.920 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 700 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.778 mm, fremre spor 1.535 mm, bakre spor 1.532 mm, bakkeklaring 11,1 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.450 mm - forsetelengde 530 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 55 l. |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD- og MP3-spiller - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Tellerstand: 3.652 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 125 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbruk: | 4,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,3l / 100km |
| testforbruk: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (357/420)
Jetta har blitt mer seriøs og uavhengig, så vel som tilsynelatende veldig sympatisk og også veldig nyttig som sedan.
Utvendig (11/15)
Formelt en stor forbedring i forhold til den forrige, og spesielt nå går Jetta på en mer uavhengig reise uten tilknytning til Golf; men familiens fortid kan ikke gå glipp av!
Interiør (106/140)
Det trivelige interiøret gir en følelse av romslighet, det samme gjør eksteriøret – det er mer enn en Golf, men likevel sin fetter. Til tross for designen til sedanen, vil en stor bagasjerom komme godt med.
Motor, girkasse (57
/ 40)Kraftig og økonomisk motor, utmerket syvtrinns dobbeltkobling, rimelig presis styring.
Kjøreytelse (70
/ 95)Stabil veiposisjon, tilfredsstillende kjørefølelse, lette trekkproblemer.
Ytelse (31/35)
Med et økonomisk forbruk overrasker den med en kraftig motor, samtidig som den er ganske fleksibel.
Sikkerhet (39/45)
Aktiv og passiv sikkerhet er ideell.
Økonomi (51/50)
Økonomisk uten stopp og start system, som slovensk VW ikke tilbyr i det hele tatt.
Vi roser og bebreider
sikker posisjon på veien og komfort
romslighet i hytte og bagasjerom
limousin -utseende
kraftig og økonomisk motor
effektiv dobbeltkobling
relativt mange tilleggstjenester mot et tilleggsgebyr
dyrt høyttalertelefonutstyr
