: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
Det er sant, men la oss være ærlige, den forrige versjonen ble introdusert for bare to år siden, så vi kan si at Golfen med ryggsekk fortsatt er fresh designmessig. Om du liker det eller ikke er en annen historie. Mange tror at nesen og baken ikke dukket opp på papiret til samme designer. I så fall, så definitivt ikke i samme tidsperiode.
Selv om ansiktet ser ut til å være dynamisk (spesielt nå som det har slankere frontlykter), ser baksiden helt utrolig seriøs og moden ut. Og sannheten er at vi må være enige i det.
Imidlertid er det også sant at de begge fungerer perfekt riktig, og det vil være vanskelig å skylde på dem hvis vi vurderer dem hver for seg. Volkswagen vet også hvordan de skal trøste deg med å si at hvis du ikke liker Varianten, har de en Golf Plus eller Touran for deg.
Men før du velger en av de nettopp nevnte, tenk litt mer på Option. Rett og slett fordi den er bare noen få euro dyrere enn Golf Plus og med en sammenlignbar motor (for eksempel en test), og Touran, med en kraftigere (103 kW), men volummessig og teknisk identisk motor , er dyrere med 3.600 euro.
Og også fordi du med Varinat får en original base. Selv om den er 34 centimeter lengre enn Golf, sitter den på nøyaktig samme chassis, noe som betyr at den inne (når det gjelder kupeen) tilbyr omtrent alt en Golf har å tilby.
Et raffinert sjåførmiljø med godt justerbare seter og ratt, god kjøredynamikk, holdbare materialer over gjennomsnittet og, for Highline-pakken, riktig utstyr.
Listen er så lang at det er nesten umulig å skrive ut på én side, og siden Highline regnes som den rikeste pakken, sier det seg selv at du vil bli hardt presset for å finne et bedre utstyrt alternativ (med mindre du tar tak i tilbehørslisten) . ikke gå glipp av mange av dem.
Hver variant leveres som standard med seks kollisjonsputer, ESP, klimaanlegg, elektriske vinduer, bilradio med CD- og MP3 -spiller og multifunksjonsdisplay.
Highline -utstyr inneholder også mange dekorative og nyttige tilbehør, og i så fall ser det ut til at listen over tilleggsavgifter inkluderer (enda mer) et nødvendig tilbehør for å hjelpe deg med parkering.
Volkswagen er helt enig i dette, ellers er det umulig å forklare det faktum at det er fem forskjellige modeller tilgjengelig. Vel, egentlig, omtrent tre; Park Pilot (akustiske sensorer), Park Assist (parkeringshjelp) og Rear Assist (ryggekamera), og ved å kombinere dem opprettes fem.
Faktisk er godt fire og en halv meter total lengde fortsatt ikke så liten når de må lagres i en smalboks i sentrum av byen. Finn ut hvor stor den er når du åpner bakdøren. Hvis setet i den andre passasjerraden virker egnet for en familie (les: barn), så ser det ut som en lastebil bak.
Den pamper hovedsakelig med 505 liter plass (200 mer enn i Golf -vognen), på sidene og i den doble bunnen finner du flere bokser, der det var plass til et reservehjul med riktige dimensjoner (!). 1.495 liter og det beste med det er at det også da serverer en helt flat bunn.
Det er synd at rullen med bagasjelokket ikke er det samme som vi er vant til i Škoda, der en ledig finger er nok til å bruke den.
Men Golf Variant har også et ess i ermet – et rikt og teknisk avansert utvalg av motorer. Dette gjelder kanskje ikke bare for den grunnleggende 1-liters bensinmotoren (6 kW), men absolutt alle andre. Den firesylindrede motoren som drev testvarianten er en av de viktigste når det kommer til kraften, og en av de beste når det kommer til pris.
Men det mest spennende med det er at det gjør nesten alt du forventer av det. Bredt driftsområde, behagelig kjøring ved både lave og høye turtall, til og med litt sportslighet når du har lyst og lavt drivstofforbruk.
I gjennomsnitt drakk han 9 liter blyfri bensin per 2 kilometer, og ved moderat kjøring faller forbruket lett under ni liter.
Og hvis du vurderer det nye alternativet etter hva det tilbyr, og ikke (bare) etter formen, så er det ikke lenger noen tvil. Vi tør til og med påstå at den er mye nyere enn mange av dens (også nye) konkurrenter.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.916 € |
| Test modellkostnad: | 21.791 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 90kW (122 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.390 cm? – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.394 kg - tillatt totalvekt 1.940 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.534 mm - bredde 1.781 mm - høyde 1.504 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 505-1.495 l |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / Tellerstand: 3.872 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,9 / 18,0s |
| Topphastighet: | 201 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
De fleste er enige om at den nye Golf Variant ikke er den peneste av konkurrentene, noen vil til og med mislike at den er for lik forgjengeren, men denne viser bare sine sanne trumfkort når du begynner å bruke den. Bagasjerommet er stort sett stort og til og med utvidbart, passasjerkomfort er misunnelsesverdig, og TSI -motoren i baugen (90 kW) beviser at den også kan være rask og anstendig drivstoffeffektiv.
Vi roser og bebreider
romslig og utvidbar bak
motor, ytelse, forbruk
sjåførens arbeidsmiljø
rik utstyrsliste
vakkert bevart rygg
baksete
