Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden
Så over tåen er selvfølgelig best. Den tilbyr mer enn noen Golf til dags dato, uavhengig av versjon eller utstyr. Selvfølgelig må du vite hvordan du bruker alt dette. Volkswagen ønsker å overbevise unge brukere om den nye Golfen. De på sin side er krevende kjøpere, kjøpere som krever nye bilbestemmelser. De er interessert ikke bare i motorkraft, men også i tilkobling, digitalisering og direkte interaksjon mellom bilen og smarttelefonen. Jeg sier ikke at dette er en dårlig ting, ettersom både sjåføren og resten av passasjerene i bilen får bruk av bilen som aldri før. Selvfølgelig er det også sant at det trengs unge Volkswagen -kunder. Dette betyr at de ikke har dem enda, og selv med full digitalisering av den nye Golf er det ingen garanti for at de vil ha dem.
Hva med resten? Ikke bare eldre klienter, men alle oss som er et sted i midten når det gjelder alder? Kommer vi fortsatt til å presse golf så hardt til stjernene? Vil det fortsatt være den beste mellomstore bilen for oss?
Selvfølgelig vil tiden gi disse svarene, men jeg har ikke noe svar ennå. For meg var Golf aldri den beste bilen fordi mengden skrek så mye, men fordi den viste seg å være den beste... Fordi hvis jeg prøvde så hardt, ville jeg ikke tatt ham. Ikke inne i eller i stasjonen, motorene eller girkassen. Men her er den nye Golfen fremdeles bedre! Litt tvil, i det minste, forårsaker interiøret meg. Kanskje er det også fordi jeg ikke er den yngste lenger, og derfor frister ikke digitalisering meg så mye. Jeg sier ikke at hun ikke gjør det, men jeg vil ikke være hennes slave. Og han ble på en eller annen måte den nye Golfen. Han ble ofret på fabrikken for å glede den unge befolkningen. Men samtidig ofret de mye mer enn det ser ut ved første øyekast. Golfen var min beste bil også fordi den var perfekt når det gjelder ergonomi. Når du kom inn i den, flyttet hånden din automatisk til de viktigste bryterne og knappene. Slik er det ikke lenger.
ergonomi
Eldre drivere vil kreve noen justeringer. Ingeniørene ryddet opp i interiøret, dessverre, og sårt tiltrengte knapper, og beholdt dermed for mange ting i sentralenheten, som vi bare navigerer med virtuelle berøringsknapper. Mange vil savne radiovolumkontrollknappene og sannsynligvis kontrollknappene for klimaanlegg. Nye måter å regulere disse systemene på, tillater ikke at de er bekymringsløse mens du kjører, spesielt om natten, siden de virtuelle og berøringsbrikkene ennå ikke er fremhevet.
Intuisjonen forsterkes i det minste med snarveier til de viktigste grensesnittene.
Infotainment -skjerm
Å kontrollere infotainmentsystemet via berøringsskjermen (som også er stemmestyrt, men dessverre ikke på slovensk) er enkelt, men ikke feilfritt på grunn av størrelsen og gjennomsiktigheten. Dette er et helt nytt tillegg til Volkswagens tilbud og vil kreve noen forbedringer for å sikre at samspillet mellom sjåfør, system og smarttelefon (som gjør mange nye tjenester tilgjengelig for sjåfør og passasjerer) er feilfritt.
Du trenger også en finger for å justere volum og temperatur.
Følelse i salongen
Sjåførens kjørestilling i testbilen var utmerket, takket være de elektrisk justerbare ergoActive -setene. De er en del av standardutstyret i Style -pakken, og i tillegg til at de er elektrisk justerbare, tilbyr de også massasje, husker tre forskjellige innstillinger, og lar deg også justere lengden på seteseksjonen.
Interiøret kan være for fantastisk, men på den annen side er det rent og elegant.
Utseende
Her forblir Golf Golf. Av natur har konservative tyskere gjort en god jobb og gitt den et friskt utseende, friskt og dynamisk. Hva vil skje med GTI -versjonen!
Drivlinje og kjørefølelse
Drivlinje og kjørefølelse110-liters bensinturbolader med 150 kW (1,5 hestekrefter) deaktiverer nå automatisk et par sylindere ved lav belastning, noe som bidrar til å redusere drivstofforbruket. Imidlertid oppstår spørsmålet, hva er drivstofføkonomien i tilfelle vi systematisk hjelper motoren til å fungere med bare to sylindere. Det krever også mye oppmerksomhet og følelser. Ellers kjører den nye Golfen godt, chassiset er solid og lydhør, og karosseriet vipper inn i hjørner når det ikke er mange.
Du kan allerede lese hele testen i den nåværende utgaven av magasinet Auto, som kom 9. april!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 28.977 EUR € |
| Basismodellpris med rabatter: | 26.584 EUR € |
| Test modell pris rabatt: | 28.977 EUR € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 224 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset kjørelengde generell garanti, opptil 4 års forlenget garanti med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 måneder |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.099 € |
|---|---|
| Brensel: | 5.659 € |
| Dekk (1) | 1.228 € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.935 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 35.946 0,36 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 74,5 × 85,9 mm - slagvolum 1.498 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maks effekt 110 kW (150 hk) .) ved 5.000-6.000 midlere rpm. hastighet ved maksimal effekt 14,3 m/s - spesifikk effekt 73,4 kW/l (99,9 l. - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 7-trinns DSG-girkasse - girforhold I. 3,500 2,087; II. 1,343 timer; III. 0,933 time; IV. 0,696 timer; V, 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 differensial 225 – felger 40 J × 18 – dekk 1,92/XNUMX R XNUMX V, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 224 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, luftfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (med tvungen kjøling), bakre skiver, ABS, bakhjul elektrisk parkeringsbrems (bytt mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.340 kg - tillatt totalvekt 1.840 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 670 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.284 mm - bredde 1.789 mm, med speil 2.073 mm - høyde 1.456 mm - akselavstand 2.636 mm - spor foran 1.549 - bak 1.520 - bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran np bak np - bredde foran 1.471 mm, bak 1.440 mm - hodehøyde foran 996–1.018 mm, bak 968 mm - forsete lengde np, baksete np - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 380-1.237 l |
Samlet vurdering (470/600)
Flott design og kjøring, digitalisering og tilkobling, kanskje enda et skritt foran tiden.
Komfort (94
/ 115)Dessverre har Golf mistet sin interne ergonomi på grunn av (over) digitalisering.
Girkasse (60
/ 80)Dokumentert utstyr inkludert motor, girkasse og chassis.
Kjøreytelse (83
/ 100)Flott beliggenhet, selv om det kan gi for lite tilbakemelding fra sjåføren.
Sikkerhet (88/115)
Mange hjelpemidler er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, og testen Golf skilte ikke med dem.
Økonomi og miljø (48
/ 80)Selv om grunnprisen ikke er den laveste, blir Golf alltid innløst på bekostning av verdien.
Vi roser og bebreider
form (av forgjenger)
posisjon på veien
frontmatrikslamper
sete
ingen volumkontrollknapper og klimaanleggskontroll
immunitet for noen virtuelle berøringsknapper
