Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Underveis ble den årets europeiske bil
Innhold
Da jeg begynte å samle kilometer mer seriøst hver dag i trafikkorker, i 2009, da jeg kom inn på fakultetet, dekket jeg den daglige avstanden mellom Kranj og Ljubljana i en liten, studentvennlig fransk bil med en liter "kvern" under panseret . Det var da jeg lovte at jeg aldri skulle ha en så liten bil igjen. Dette er grunnen til at jeg aldri har vært for oppmerksom på biler som Toyota Yaris.
Men tidene endrer seg, og med dem vaner på mennesker på den ene siden og biler på den andre. Bybiler blir større, bedre brukt til innendørs bruk, kraftigere og mer og mer nyttige på grunn av alt dette. Dette er også Toyota Yaris, laget i henhold til filosofien: less is more.... Dette betyr at de ønsket å lage en bil i det nest minste segmentet, som bør brukes både i og utenfor byen, eller med deres ord: de viktigste designelementene er drivstoffeffektiv motor, sikkerhet, brukervennlighet og ytelse.
Jeg ble kjent med Toyota Yaris allerede på den europeiske presentasjonen i Brussel i juli. Det var ikke tilfeldig at Toyota valgte den belgiske hovedstaden for presentasjonen, fordi det er der deres europeiske hjem Toyota Europe ligger. I tillegg hadde vi en flott mulighet på relativt kort tid til å teste bilen i urbane forhold, så vel som på motorveier og lokale veier. Men alt dette var fortsatt for lite til å skape noe mer enn bare et førsteinntrykk av bilen. Men uansett, han etterlot et interessant førsteinntrykk i hvert fall med bildet sitt.
Tittelen på artikkelen refererer også til selve bildet. Bilen var utstyrt med det høyeste av de syv utstyrsnivåene, Premiere, karosserifargen er Tokyo fusion red, samt svarte søyler og biltak. Og selv om jeg kan argumentere til fordel for forgjengeren at den var designet mer for kvinnens smak, litt mer elegant, kan jeg si for den nye generasjonen at bildet er mye mer muskuløst. Og kontrasten mellom de to fargene understreker dette ytterligere, ettersom den øvre delen av hytta ser ut til å være enda litt mindre enn vanlig, mens den nedre delen er større og fyldigere, for å si det sånn.
Selvfølgelig legger den store panseret og sideskjørtene i plast sitt eget til. Toyota påpeker gjerne at de har utviklet sin Toyota Yaris, som er deres mest solgte modell i Europa så vel som det slovenske markedet, mye mer dynamisk. Jeg er også enig i å la det inntrykket være levende. Jeg tør påstå at den nye generasjonen biler vil kunne overbevise den mannlige sjåføren mer enn før.sist men ikke minst er Toyotas plan helt fra begynnelsen av utviklingen av denne bilen; Selvfølgelig vil de fleste menn lete mye tidligere etter mobbeversjonen av GR som nylig har dukket opp på veiene våre.
Utseendet til den nye Toyota Yaris har blitt mye lysere, men nå er bilen litt mindre sammenlignet med forrige generasjon, bare en halv centimeter. Hjulene presses imidlertid inn i hjørnene på bilen mye mer, noe som på den ene siden bidrar til det allerede nevnte dynamiske fenomenet, og øker også interiøret.... Denne er definitivt merkbar og hyggelig, i hvert fall på første rad, mens personlig den andre typen med sine 190 centimeter på lengre turer helst vil unngå.
Ellers tok designerne en litt unik tilnærming når de designet cockpiten. Jeg la nesten ikke merke til mange interessante flytende former, rette linjer. Øverst på dashbordet er den rektangulære infotainment -skjermen, som har blitt et varemerke for alle moderne Toyota, og med Toyota blir Yaris enda mer synlig.
Inne i alle svingene er det rikelig med lagringsplasser, en også i det midterste armlenet, men det er ikke plass til annet enn en mobiltelefon.... Vel, det sier ingenting fordi du kan sette lommeboken et annet sted. Ergonomien er utmerket. Alle bryterne er logisk plassert, bare to for å slå på funksjonene for oppvarming av rattet og automatisk innkobling av fjernlyset har blitt flyttet litt til den nedre venstre delen av dashbordet.
Designerne la imidlertid tydelig all fantasi inn i skroget, og de hadde ikke nok plass bak cockpiten. Det er nesten helt dekket i en matt svart finish, og det såkalte pianohodet er bare en prøve og kan ikke sammen med en stang som imiterer børstet aluminium korrigere det endelige inntrykket. Det er ingen tekstildørforinger, som kanskje heller ikke virker av høyeste kvalitet. Inntrykket de etterlater seg er imidlertid mer positivt enn negativt.
Seter er det stikk motsatte av plast. V i denne pakken er de kledd i en kombinasjon av (naturlig!) skinn og tekstiler og fremkaller ved første øyekast en følelse av kvalitet.... Og slik skjedde det da jeg satt på dem. Jeg testet nemlig Toyota Yaris mens jeg forberedte en artikkel om riktig passform i biler, så jeg tok mye hensyn til dette området. Selv om setet bare tillater grunnleggende justeringer, var jeg i stand til å etablere en posisjon som passet meg både under dynamisk kjøring og på litt lengre (motorvei) ruter, noe jeg gjorde ganske mye under testing.
Jeg var også takknemlig for oppvarmede seter og dobbeltsone klimaanlegg, som på ingen måte er gitt i denne klassen av biler – noen konkurrenter tilbyr det ikke engang.
Mørk plast kombinert med mørkt skinn, mørke headliners og lett tonede vinduer bidrar absolutt til en litt dyster hyttefølelse som er mindre forstyrrende under kjøring, men forvirrende på korte vinterdager. Den innvendige belysningen er under gjennomsnittet, da det bare er to svake taklamper, som er installert foran bakspeilet.... Dette betyr at bakbenken forblir helt ubelyst.
Designerne har laget en interessant, om enn ganske minimalistisk cockpit med tre skjermer. De er bare noen få centimeter i størrelse, men de er fortsatt godt synlige. Den sentrale fungerer som en visning av kjørecomputeren, den høyre brukes til å vise hastighet, motortemperatur og drivstoffnivå i tanken, og den tredje viser kjøreprogram og overføringsbelastning. Motorhastighetsmåler? Ikke ham. Vel, i det minste her, med mindre du konfigurerer den til å bli sett på reisemaskinen.
Motoren, eller rettere sagt girkassen, er den første store innovasjonen som den nye Toyota Yaris bringer.... Toyota nekter gjestfrihet for alle andre dieselmotorer enn de som ble brukt i Land Cruiser, og har dedikert en ny fjerde generasjon Toyota Yaris hybrid drivlinje. Dette er fjerde generasjon Toyota-hybrider, og samtidig den første bilen med den nye 1,5-liters naturlig aspirerte bensinmotoren i TNGA-familien (omtrent samme motor som Corolla med en 91-liters bensinmotor, med bare en sylinder er fjernet), som fungerer på Atkinson-syklusen og tilbyr 59 "hestekrefter", og takket være den 85 kilowatt elektriske motoren er bilens systemeffekt 116 kilowatt eller XNUMX "hestekrefter".
Faktisk er det to elektriske motorer. I tillegg til det ovennevnte, er det en annen, litt mindre størrelse. Den er koblet til en bensinmotor og tjener dermed ikke til å kjøre bilen direkte, men til å lade batteriet når den drives av en elektrisk motor, og bensinmotoren leverer dermed batteriet i det ideelle motorhastighetsområdet med et minimumsforbruk. Selvfølgelig, med mer belastning, kan bilen samtidig overføre kraft til hjulene fra både den elektriske hovedmotoren og bensinmotoren.
I tillegg lar den deg også kjøre utelukkende på strøm og med bensinmotoren slått av - opp til en hastighet på 130 kilometer i timen.. Kraften sendes til hjulene via en e-CVT automatgir. Faktisk er dette en planetgirkasse som etterligner arbeidet til en kontinuerlig variabel girkasse, eller rettere sagt, en kraftfordeler, fordi takket være den fungerer alle tre motorene som en helhet, utfyller eller oppgraderer.
Dette tilsynelatende komplekse systemet har vist seg godt. Jeg er ikke imponert over CVT -er, da de vanligvis ikke liker dynamisk kjøring og fast høyre fottrykk på gasspedalen, men drivverket er flott.... Dette er selvfølgelig det beste av alt når du går inn på banen, der turtallet raskt roer seg og moderat ikke overstiger 4.000 med moderat akselerasjon. Føles også bra på banen.
Gitt at bilen veier i overkant av 1.100 kilo (som er en solid vekt med den nevnte hybriddrivlinjen), krever ikke 116 "hestekrefter" mye arbeid og når dermed lett en hastighet på 130 kilometer uten at motoren går tom for kraft. puste .fra 6,4 liter per 100 km er nesten på grensen til akseptabelt. På motorveien imponerer den med radar cruise control, som er i stand til å gjenkjenne trafikkskilt og kun med forhåndstillatelse fra sjåføren justere hastigheten til grensene, som etter min mening er et mye tryggere valg enn automatisk justering og unødvendig hard bremsing. i områder der begrensningen var i kraft for et år siden eller mer.
Men mer enn å kjøre på motorveien, var jeg interessert i oppførselen til bilen på åpne veier. Sist, men ikke minst, er nye Toyota Yaris basert på den helt nye GA-B-plattformen, som skal gi betydelig høyere karosseri-stivhet – opptil 37 prosent – sammenlignet med forgjengeren, også oppnådd ved å lime karosserideler. Samtidig har bilen også et litt lavere tyngdepunkt.
Det hele ser ut som en oppskrift på en bil som ganske enkelt vil svelge hjørnene foran den. Chassiset absorberer hjørner pålitelig, noe som er sterkt hjulpet av MacPherson-stagene foran og den halvstive akselen bak (80 prosent sterkere enn forgjengeren). Turen er så pålitelig og solid (med dekkene oppblåst til øvre grense, til og med for mye) og ikke for mye støy takket være tilfredsstillende lydisolering.
Kroppshellingen er liten og selv med dynamisk sving kjente jeg ikke overdreven trekkraft foran, og enda mer bak når jeg forlot hjørnet. Den lave posisjonen i førersetet bidrar også til god kjørevelferd og litt bedre trekkraft.
Med tanke på at girkassen er enda vakrere og kontinuerlig overfører kraften i Power -drivprogrammet, ser det ut til at styret er det svakeste leddet.... Det hjelper for mye uansett, så rattet i hendene fungerer sterilt, og sjåføren får ikke den beste informasjonen om hva som egentlig skjer under hjulene. Under linjen vil jeg skrive at bilen gir en solid posisjon på veien, tillater dynamisk kjøring og fremdeles primært er designet for komfortabel kjøring.
Når det er sagt, gjør Toyota Yaris fortsatt sitt beste i byen. Samtidig fungerer den allerede nevnte hybriddriften best her. Under testene ble de fleste byturene drevet av elektrisitet, ettersom bensinmotoren så å si bare bidro til å kjøre omtrent 20 prosent av alle bymilene for å snu hjulene, og mesteparten av tiden ble den drevet av bensinmotoren. Lader.
Med en utelukkende elektrisk kjøring dekket han enkelt 50% av bakkene med en hastighet på 10 kilometer i timen.. B-programmet er også velkomment, da det gir mer intens bremseenergiregenerering, noe som betyr at jeg mesteparten av tiden kunne kjøre rundt i byen med kun gasspedalen - jeg er vant til dette mest fra elbiler, sjeldnere fra hybrider . .
Samtidig er byen også et ideelt sted å leke med en såkalt øko-meter, en skjerm som viser sjåføren sin effektivitet ved å akselerere, bremse og kjøre i raskest mulig hastighet. På en eller annen måte på testens første dag, ble jeg vant til det, og derfor konkurrerte jeg mesteparten med meg selv og prøvde å oppnå det perfekte resultatet. Jeg lyktes ikke, men jeg avsluttet løpet med 90 eller flere poeng flere ganger. Men likevel klarte jeg aldri å komme i mål med et forbruk på under godt fire liter. Dette er imidlertid ikke langt fra det deklarerte forbruket på 3,7 liter.
Nye Toyota Yaris fortjener absolutt et eksemplarisk tilbud av assistansesystemer, inkludert for bykjøring, da den blant annet er i stand til blant annet automatisk nødbremsing og gjenkjenning av gående og syklende. Det virker litt rart for meg at det i det minste i den høyeste konfigurasjonen ikke er noen reversfølere. Ryggekameraet, som vanligvis ligger høyt under bakluken, blir skittent etter omtrent 30 kilometer.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 23.240 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 17.650 € |
| Test modell pris rabatt: | 23.240 € |
| Makt: | 68kW (92 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 5 12 km (utvidet garanti 10 år ubegrenset kjørelengde), 10 år for rust, XNUMX år for korrosjon i chassis, XNUMX år for batteri, mobilgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 5.585 XNUMX € |
| Dekk (1) | 950 € |
| Verditap (innen 5 år): | 15.493 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.480 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 34.153 0,34 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Tellerstand: 3.300 km (isete vei) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 123 km / t) |
| Topphastighet: | 175 km / t (D) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,5m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,4m |
| AM -tabell: | 40m |
Samlet vurdering (3/600)
Den nye Toyota Yaris er en av de bilene jeg (var) litt skeptisk til tidligere, og etter 14 dagers prat fikk jeg en følelse av filosofien og brukervennligheten – og fremfor alt mulighetene og formålet med en hybridkonstruksjon. Så ved førsteinntrykk overbeviste han meg ikke. På den andre eller tredje, selvfølgelig.
Førerhus og bagasjerom (76/110)
Heldigvis tillot designet og gjennomsiktigheten meg å få en bedre karakter med litt bedre materialer. Bagasjerommet kan ha dobbel bunn, og den tettsittende bunnkanten gjør det vanskelig å få tilgang til reservehjulet. Det er mye lagringsplass.
Komfort (78
/ 115)Setet på første rad er på et høyt nivå, på andre forventes det å bli litt dårligere – men på kortere avstander er det likevel tilfredsstillende. Mangel på belysning i andre rad.
Girkasse (64
/ 80)Drivverket tilbyr akkurat den riktige kraften og dreiemomentet, og det innovative e-CVT-drivverket er også utmerket. Overgangen mellom forskjellige driftsmåter er nesten umerkelig.
Kjøreytelse (77
/ 100)Chassiset er først og fremst innstilt for en behagelig tur, men om ønskelig kan føreren ha råd til noen fine svinger.
Sikkerhet (100/115)
Aktiv og passiv sikkerhet er to av høydepunktene til Toyota Yaris, ettersom bilen har blitt utstyrt med et rikt utvalg sikkerhetsfunksjoner, inkludert en sentral kollisjonspute på første rad. Dette er en del av standardutstyret i alle versjoner!
Økonomi og miljø (54
/ 80)Takket være den sofistikerte hybridoverføringen veier bilen mer enn 1.100 kg, noe som også er merkbart når det gjelder forbruk, som raskt når og overstiger fem og en halv liter.
Kjøreglede: 4/5
I utgangspunktet er småbiler de bilene som, hvis de er kraftige nok, er mye moro på korte og kronglete veier. Yaris tilbyr dem, men jeg hadde fortsatt følelsen av at bilen liker den mest økonomiske, ikke dynamiske turen.
Vi roser og bebreider
gjennomsiktighet på dashbord og projeksjonsskjerm
overføringsoperasjon
støttesystemer og sikkerhetsutstyr
sete
form
cockpitbelysning
bare et betinget brukbart ryggekamera
overdreven påvirkning av servoen på styringen
utdatert type infotainmentsystem
