TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive
Prøvekjøring

TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Vel, ja, det er faktisk ikke så enkelt. For å få Prius til å få sin Plus, måtte Toyota -ingeniører starte med et nesten tomt ark og også vurdere at den ville bli solgt i forskjellige deler av verden. Testen Prius +, slik den selges i Europa, er en syvseter med litium-ion-batteri gjemt i konsollen mellom forsetene.

Amerikanerne kan for eksempel få en femseters bil med batteri under bagasjerommet (og den mer klassiske NiMh-versjonen). Perfekt Prius +? Fem-seters, med batteri på et europeisk sted. Dermed vil den ha dobbel bunn av bagasjerommet (som Verso), og den mister nesten ikke noe i brukervennligheten. Baksetene (igjen: som i Verso) kan bare brukes betinget, tilgangen er litt gymnastisk, og bagasjerommet er bitteliten. Når den er sammenslått, er Prius + en komfortabel og romslig (selv i bagasjerommet) minivan.

Hvorfor har vi nevnt Versa flere ganger allerede? Siden et av redaksjonens medlemmer har det hjemme (i en 1,8-liters bensinvariant som kan sammenlignes godt med et hybrid-drivverk), var sammenligninger selvfølgelig uunngåelige. Og det var det mest interessante kostnadsmessig.

Hvis du ser på tabellen med tekniske data, vil du legge merke til at i hele testen (hvor kilometer i byen og motorveien var sterkt rådende, og kvinner i regionen var under gjennomsnittet), forbrukte han 6,7 liter bensin per 100 kilometer . Og erfaringsmessig kan vi skrive at Verso under samme forhold bruker omtrent tre liter mer. Og med tanke på at en relativt utstyrt Verso bare er fem tusendels billigere, er regningen omtrent hundre tusen kilometer ... Selvfølgelig vil du, på grunn av lavere forbruk, være til nytte for naturen ...

Men foreløpig, la oss legge Verso-sammenligningen til side og fokusere kun på Prius+ og avslutte forbrukshistorien først. 6,7 liter ser ut til å være mye (spesielt sammenlignet med deklarert 4,4 liter blandet forbruk), men fordi, som allerede nevnt, de fleste testkilometerne ble kjørt på motorveien og i byen, og bare en liten del – for regionalt. (som ellers utgjør hoveddelen av den kombinerte syklusen), er dette forbruket vesentlig gunstig.

Men mer interessant er de mellomliggende dataene vi målte: under normal, lite land, liten bybruk med en liten motorvei, var det litt mindre enn fem liter, da vi virkelig sparte og unngikk motorveien, litt over fire. – og dette er tallene som virkelig er tilgjengelige. På den annen side: kjør på motorveien og sett cruisekontrollen på 140 kilometer i timen, så nærmer forbruket seg raskt ni liter ...

Hvorfor 140 kilometer i timen? Fordi Prius + meter er over gjennomsnittet. Når den når 140 kilometer i timen, beveger Prius + seg om lag 10 kilometer i timen saktere, selv om motorcomputeren vet hva den virkelige hastigheten er. Hvem hadde trodd at Toyota ville ty til slike triks i jakten på at brukerne skulle skryte av lavt drivstofforbruk. Vel, ja, fra nå av trenger du i det minste ikke lure på hvorfor Prius-sjåfører kjører litt saktere enn alle andre ...

For å se hvor rask (omtrent) du er, må du se mot midten av dashbordet - det er digitale målere der, som ikke er de mest gjennomsiktige, fordi det er mye data på dem, og dette kan skje med du (oss) at du for eksempel ignorerer behovet for å fylle drivstoff i nær fremtid. For å gjøre selv den viktigste (hastigheten) tydelig og alltid synlig, sørger projeksjonsskjermen foran føreren for at denne informasjonen (og for eksempel også hvilken knapp på multifunksjonsrattet du trykket på) projiseres på frontruten foran. sjåfør.

Ellers er utstyr merket Executive ikke bare en seriell projeksjonsskjerm. Den inkluderer også aktiv cruisekontroll (som kan være mindre nervøs), en smartnøkkel, et panoramatak, et Pre-Crash-system (som for eksempel strammer setebeltene når du forventer en kollisjon), navigasjon, et JBL-lydsystem og mer .

Utstyrsmessig har vi ingenting å finne feil på Prius + Executive, og heller ikke med tanke på romslighet (bortsett fra at den langsgående bevegelsen til førersetet kunne vært en tomme mer). Lydisoleringen kunne vært bedre ettersom den 99 hestekrefters 1,8-liters firesylindrede bensinmotoren (med Atkinson-syklusen, selvfølgelig) blir ganske høy under høyere belastning. Og fordi girkassen oppfører seg som en trinnløs girkasse, snurrer den ofte opp på motorveien til maksimal hastighet som motorelektronikken tillater (som betyr rundt 5.200). Og det er høyt der.

Det motsatte er Prius+ når den kun går på strøm. Så du kommer selvfølgelig ikke langt (du må vente på en plugin-versjon for det), men for en mil det tar hvis du er forsiktig nok med gasspedalen. Da kan du bare høre (hvis du åpner vinduet) den stille lyden av elmotoren, men selvfølgelig er alt så stille at du må passe deg for fotgjengere som ikke kan høre deg og kan stå foran bilen.

Så er Prius+ en revolusjon i den mellomstore SUV-klassen? Nei. Men for dette er det for dyrt. Dette er imidlertid riktignok et godt alternativ. For kjører du nok mil, lønner det seg også, og fordi du til tross for hybriddesignet ikke trenger å gi fra deg (for eksempel) bagasjeplass. Og selv bortsett fra hybriddesignet, er Prius+ en velkonstruert minivan som enkelt kan sammenlignes med konkurrentene.

 HVOR MYE KOSTNADER I EURO

Perleslottet 720

Tekst: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Master data

Salg: Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris: 36.900 €
Test modellkostnad: 37.620 €
Makt:73kW (99


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 12,4 med
Topphastighet: 165 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,7l / 100km
Garanti: 3 år eller 100.000 5 3 km total- og mobilgaranti, 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX års garanti på maling, XNUMX års garanti mot rust.
Systematisk gjennomgang 15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.258 €
Brensel: 10.345 €
Dekk (1) 899 €
Verditap (innen 5 år): 19.143 €
Obligatorisk forsikring: 2.695 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +7.380


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 41.720 0,42 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 80,5 × 88,3 mm - slagvolum 1.798 cm3 - kompresjon 13,0:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,3 m/s – spesifikk effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 4.000 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder.


Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - merkespenning 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 rpm - maksimalt dreiemoment 207 Nm ved 0-1.000 rpm. Batteri: 6,5 Ah NiMH oppladbare batterier.
Energioverføring: motorene drives av forhjulene - kontinuerlig variabel automatgir (CVT) med planetgir - 7J × 17 hjul - 215/50 R 17 H dekk, rulleavstand på 1,89 m.
kapasitet: toppfart 165 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-utslipp 96 g / km.
Transport og suspensjon: varebil - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, mekanisk på bakhjul (pedal ytterst til venstre) - et ratt med girstang, elektrisk servostyring, mellom ytterpunktene 3,1 omdreininger.
Masse: tomt kjøretøy 1.565 kg - Tillatt totalvekt 2.115 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a.
Utvendige dimensjoner: kjøretøysbredde 1.775 mm - kjøretøysbredde med speil 2.003 mm - skinne foran 1.530 mm - bak 1.535 mm - kjøreradius 12,4 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.510 mm, i midten 1.490 mm, bak 1.310 - forsetelengde 520 mm, i midten 450 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l.
Eske: 5 Samsonite-kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftfartskoffert (36 l); 1 koffert (68,5 l); 1 koffert (85,5 l) 7 plasser: 1 ryggsekk (20 l); 1 × luftkoffert (36L)
Standard utstyr: fører- og passasjerkollisjonspute - sidekollisjonsputer foran - luftgardiner foran - førerknekollisjonspute - ISOFIX-fester - ABS - ESP - regnsensor - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektrisk frontrute foran og bak - elektrisk justerbar og oppvarmet bak - bak utsiktsspeil - Kjørecomputer - Radio, CD og MP3-spiller - Multifunksjonsratt - Fjernkontrollert sentrallås med smartnøkkel - Tåkelys foran - Høyde- og dybdejusterbart ratt - Separat baksete - Setefører og forpassasjer justerbar i høyden - cruisekontroll .

Våre målinger

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51 % / Dekk: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Kilometertellerstatus: 2.719 km


Akselerasjon 0-100km:12,4s
402 meter fra byen: 18,5 år (


123 km / t)
Topphastighet: 165 km / t


(D)
Minimum forbruk: 4,1l / 100km
Maksimalt forbruk: 9,1l / 100km
testforbruk: 6,7 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,4m
Bremselengde ved 100 km / t: 40,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir62dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir66dB
Tomgangsstøy: 20dB
Testfeil: Umiskjennelig

Samlet vurdering (333/420)

  • Selv uten hybriddriften ville Prius + vært en minivan-modell. På grunn av miljøfokuset under panseret er den mer økonomisk, men også dyrere enn konkurrentene.

  • Utvendig (14/15)

    Utad gjør en lav, hyggelig sporty, ganske balansert form det klart at dette er en bil som er noe spesielt blant minibusser.

  • Interiør (109/140)

    Det er nok plass, jeg vil gjerne ha litt mer førerseteforskyvning og litt mindre støy ved full gass.

  • Motor, girkasse (51


    / 40)

    Bensindelen av hybriden kunne vært litt kraftigere og mer slankere, den elektriske delen er flott.

  • Kjøreytelse (58


    / 95)

    Ingenting spesielt med det gode kan tilskrives Prius +, men det er heller ikke det dårlige.

  • Ytelse (21/35)

    Akselerasjon og topphastighet, for eksempel, miljøvennlig hybrid ...

  • Sikkerhet (40/45)

    En rekke sikkerhetsfunksjoner, inkludert aktiv cruisekontroll og flott belysning, holder live-innhold trygt i Prius +.

  • Økonomi (40/50)

    Drivstofforbruket (så lenge høye motorveihastigheter unngås) er virkelig lavt og prisen er høy.

Vi roser og bebreider

forbruk ved moderat bruk

utseende

romslighet

Utstyr

pris

litt svak bensinmotor

forbruk av motorveier

ingen fem-seters versjon

nervøs aktiv cruisekontroll

Én kommentar

Legg til en kommentar