Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Innhold
Å elske den nye Aygo er annerledes enn å elske GT86. Her forelsker man seg i motor, girkasse, chassis og bakhjulsdrift, og ungen måtte spille på forskjellige strenger, som kalles form. Derfor er det ikke overraskende at han tiltrekker seg mer oppmerksomhet fra det rettferdige kjønn, spesielt skjøre jenter.
Tilgi at jeg ikke var skjør, langt mindre en jente. Så som en typisk GT86-kjøper (nevnte jeg bakhjulsdrift?) Kan jeg bare formidle beundringsord fra venner, bekjente og til og med slektninger. Tricolor-kroppen er tydelig tiltalende til det fulle, X foran bilen og de valgfrie bakdørene som går inn i C-stolpen øker brukervennligheten. Det er vakkert, det var en generell vurdering, men da jeg viste kameraet for å hjelpe med parkering, savnet noen av dem det ettertraktede "wow".
Men nysgjerrigheten til kvinner er umåtelig, og derfor kom vi også med mindre hyggelige funksjoner i den nye Toyotaen. En fant ut at lyden var for metallisk når døren ble lukket, mens en annen var livredd for at han trengte et vanlig reservehjul fordi han ikke stolte på den oppblåsbare enheten. Den kjente fra designet berømmet helhetsinntrykket av dashbordet (hvitt plasttilbehør!), Men ble forferdet over å finne at turtelleren og indikatoren lyser til venstre og høyre for det store hastighetsmåleren, som også tilbyr data fra kjørecomputeren. ) var et klart rush.
Sammen fant vi forsetene, med ryggstøtte og pute i ett stykke, nesten sporty, og bak rattet, til tross for manglende lengdebevegelse, svært komfortable. Det ble også latter fra den enkle vindusviskeren, som liknet veldig på den på bussene - og den var like effektiv! Vi tar også opp en tommelberøringsskjerm som også gir tilkobling til mobiltelefonen din.
I et fremtidig nummer vil vi publisere en ny sammenligningstest av de siste småbarnene, og denne gangen vil vi bare vise at Toyota var blant de minste, om ikke de minste. Den har allerede minst plass i forsetene, og bakpassasjerene vil allerede være ganske trange. 168-liters bagasjerommet er heller ikke en av de største, men Aygo er veldig leken i byen. Hvis det var enda mer gjennomsiktig, trenger du kanskje ikke engang et ryggekamera ...
Det er imidlertid klart at Toyota -planleggere tror at bybiler aldri kommer på motorveiene, ettersom Aygo bare hadde en hastighetsbegrensning og ikke cruisekontroll. I den sammenlignende testen forårsaket dette faktum også litt latter, samt oppdagelsen av at samtalepartnerne spurte meg om jeg var på sykkelen under høyttalertelefonen. Synderen for dette var klimaanlegg eller luftsirkulasjon, så før du ringer, må du gi det første nivået slik at samtalepartnerne kan høre deg normalt.
Den liters tresylindrede motoren vekker blandede følelser. På den ene siden er dette veldig økonomisk, siden vi brukte bare 4,8 liter bensin på vår standardomgang med moderat kjøring med fartsgrenser, og på den annen side er sju liter gjennomsnittlig forbruk i testen helt klart for mye. Kanskje han vet at han ikke er den mest muskuløse, så han må jobbe hardt hvis han vil holde oversikt over de dynamiske flytene til slovensk transport. Vi var også bekymret for støyen ved start eller full akselerasjon, for da forklarer Aygo høyt for alle passasjerer at han bare har tre stempler, og ved moderat kjøring forsvinner denne lyden mirakuløst. Den gode siden med mekanikken er at det er nok dreiemoment selv ved lave turtall, så motoren trenger ikke å kjøres høyere. I tillegg til at det bare er fem gir i girkassen, har vi ingenting å klage på, den er nøyaktig og av høy kvalitet.
Hvis det er sant at unge kvinner vil åpne lommeboken for å (male) bilen etter ønske, har Toyota ingenting å frykte siden den traff merket med Aygo. Riktignok er ikke subkompakte biler i Slovenia de mest suksessrike når det gjelder salg, men Toyota, sammen med en gruppe lignende (les: tvillingene Citroën C1 og Peugeot 107), kan love et godt stykke av kaken.
Hvor mye er det i euro
Test biltilbehør:
- Out Glow 260 -pakke
- Pakken Inspire & Intense 230
- 15 '' lettmetallfelger 520
- Utseende av ProTecht 220
- Takklistremerke 220
- Navigasjonssystem 465
Tekst: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.690 € |
| Test modellkostnad: | 11.405 € |
| Makt: | 51kW (69 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,8 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 3 km, lakkgaranti 12 år, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.206 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.129 € |
| Dekk (1) | 872 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.028 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.860 € |
| Kjøpe opp | € 21.550 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 71 × 84 mm - slagvolum 998 cm3 - kompresjon 11,5:1 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s – spesifikk effekt 51,1 kW/l (69,5 hk/l) – maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 4.300 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - differensial 3,550 - hjul 5,5 J × 15 - dekk 165/60 R 15, rullesirkel 1,75 m. |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 95 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, mekanisk parkeringsbremse bakhjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | Tomt kjøretøy 855 kg - Tillatt totalvekt 1.240 XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med brems: ikke aktuelt, uten brems: ikke aktuelt - Tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.455 mm - bredde 1.615 mm, med speil 1.920 1.460 mm - høyde 2.340 mm - akselavstand 1.430 mm - spor foran 1.420 mm - bak 10,5 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.090 mm, bak 500-740 mm - bredde foran 1.380 mm, bak 1.320 mm - hodehøyde foran 950-1.020 mm, bak 900 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 450 mm - 168 bagasjerom - styrediameter 365 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 l): 5 plasser: 1 luftkoffert (36 l), 1 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt - fjernkontroll sentrallås - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart førersete - delt bakbenk - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Dekk: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Tellerstand: 1.911 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 32,6s (V.) |
| Topphastighet: | 160 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 59dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (302/420)
Den minste Toyota har noen avveier når det gjelder rommelighet og motor (forbruk), så du vil ikke mangle byggekvalitet og manøvrerbarhet i urbane miljøer. Og det er vakkert, sier jentene.
Utvendig (14/15)
Definitivt annerledes enn konkurransen, men hun vil sannsynligvis like det mer enn ham.
Interiør (78/140)
Interiøret er mer beskjedent i volum, dashbordet er fint (bortsett fra de uferdige sensorene), bagasjerommet er blant de minste, det er ingen kommentarer til designens nøyaktighet.
Motor, girkasse (51
/ 40)Motoren er noen ganger for høy, og chassiset og girkassen er egnet for kjøretøyet.
Kjøreytelse (55
/ 95)Posisjonen på veien tilhører den gylne middelveien, litt verre enn følelsen ved bremsing, så bilen er praktisk talt ufølsom for sidevind.
Ytelse (23/35)
Du kan ikke skryte av akselerasjon og manøvrerbarhet, maksfarten er på nivå med konkurrentene.
Sikkerhet (33/45)
I EuroNCAP -testen fikk Aygo 4 stjerner, den hadde en hastighetsbegrensning og vi savnet cruisekontrollen.
Økonomi (48/50)
Drivstofforbruket kan variere sterkt, konkurransedyktig pris og tilsvarende garanti.
Vi roser og bebreider
sjarm, utseende
fem dører
Ryggekamera
strømningshastighet i en sirkel av hastigheter
drivstofforbruk på testen
høy motor (ved full gass)
ingen cruise control
innebygd datamaskinkontroll
kun manuelt klimaanlegg
håndfri systemdrift
