Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet
Prøvekjøring

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet

Volkswagen har hatt et langt løp med cabriolet siden de satte den første lerretsbillen på veien for syv tiår siden, foran de fire første golfbanene, og deretter hardtop Eos coupe cabriolet, som, i motsetning til nevnte, ikke var en treffer.. Begge nåværende generasjoner av Beetle var også tilgjengelige med lerretstak, men forble i skyggen av Golfen. Fra den mest suksessrike modellen sa lerretet farvel til sjette generasjon, og siden den gang har ikke Volkswagen lenger en cabriolet eller hadde ikke en før våren.

Ideen om en åpen SUV er absolutt ikke ny, og Volkswagen implementerte den først under andre verdenskrig med Kübelwagn, som selvfølgelig ikke har noe med nåtiden å gjøre. Jeg vet ikke hva som foregikk i tankene til strategene til Europas største bilprodusent.da de møttes i konferanserommene på kontorbygningen i Wolfsberg og etter å ha analysert resultatene av markedsundersøkelser og kundeundersøkelser, bestemte de seg for å fortsette tradisjonen med T-Roc-konvertibler, men beslutningen var uansett veldig vågal.

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet

Interessen for klassiske cabrioleter bleknet en stund, så noe nytt, friskt og uvanlig måtte tilbys.... Det har allerede vært (for det meste mislykkede) forsøk i denne retningen, jeg husker for eksempel Range Rover Evoque cabriolet, som avsluttet sin karriere på mindre enn to års produksjon.

Selvfølgelig vil jeg på ingen måte at en lignende skjebne skal ramme en nykommer Volkswagen, som kombinerer to helt forskjellige karakterer med noen fellestrekk. T-Roc cabriolet sitter på samme sokkel som den vanlige femsetersversjonen med tinntak, men 4,4 centimeter lengre og 15 centimeter lengre., har en akselavstand (4 meter), strukket med 2,63 centimeter, og 190 kilo tyngre.

På trange parkeringsplasser er døren litt ubehagelig, og i kupeen, der det bare er fire seter, er det mindre plass, siden presenningstaket bretter seg der. Vektøkningen kommer fra ekstra kroppsforsterkninger og en robust takmekanisme.

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet

Den cabriolet-lignende crossoveren er faktisk litt uvanlig, setet er høyere og inngangen er mer behagelig enn vanlige cabriolet, mens det åpne taket har nok frisk luft til å sirkulere i lungene og solen varmer huden. Taket åpnes om ni sekunder, det tar to sekunder lenger å lukke, og begge operasjonene kan utføres av føreren i hastigheter opptil 30 km / t.ved å trykke på en bryter på midtkonsollen, for alt annet er verket til en elektrifisert mekanisme.

Kort sagt, raskt og enkelt nok til å åpne eller lukke under korte stopp ved trafikklys. Presenningstaket er lyd- og varmeisolert, men på hytta er det fortsatt for mye støy fra veien et sted bak, og det er hyggelig å kjøre med åpent tak over forventning, uten overdreven virvling av luft, selv om det ikke er noen frontrute bak. Det er ingen tekniske midler, for eksempel en luftstrømmer og lignende, så klimaanlegget gjør en god jobb, som raskt varmes opp og kjøler hytta selv med åpent tak.

Plasskomfort er hovedsakelig beregnet på fører og passasjer foran, for passasjeren som må vasse inn i baksetene (gjennom de nedfellbare ryggstøttene), er det betydelig mindre, men for kortere ruter vil det fortsatt være utholdelig. Selv 284-liters bagasjerom og høy lastekant er ikke et helt omfangsrikt mirakel.selv om du kan få mer plass ved å brette bakseteryggene. Til sammenligning rommer en typisk T-Roc mellom 445 og 1.290 liter bagasje.

Den velkjente 1,5 kilowatt (110 PS) 150-liters firesylindret bensinmotoren. Utvekslingsforholdene er også lange, noe jeg synes er flott for en avslappet tur ved lave turtall.

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet

For kortsiktig akselerasjon tillater motoren bruk av dreiemoment i området 1500 til 3500 o / min, og med mer dynamisk kjøring reduserer girkassen delvis livligheten til den drevne maskinen.... Når den skiftes til en høyere effekt, får motoren raskt maksimal effekt i området 5000 til 6000 omdreininger i minuttet, men gass -kjørelengden forblir innenfor akseptable grenser. På en standard sløyfe der vi kjørte på en landevei, en motorveistrekning og i byen, siktet vi til 7,4 liter per 100 kilometer.

Moderat kjøring gir full spontan rattkontroll, og gir tilstrekkelig presisjon og tilbakemelding.... Men da jeg begynte å snu den litt mer til svinger, i håp om bedre kjøredynamikk, følte jeg at den nesten håpløse understyringsbilen viste sine grenser relativt raskt (ekstravekten og fordelingen er bare litt kjent). Det begrunner seg med en ganske mild reaksjon på ujevne veier, så passasjerkomforten er nesten utmerket.

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det er spørsmålet

De som er kjent med den vanlige T-Roc vet at det er for mye hard plast inni, og det ligner mye på en cabriolet, selv om dashbordet er beriket med karosserifarget tilbehør. Tellerne er halvdigitaliserte og fremfor alt godt gjennomsiktige.og i ugunstig sollys blir 8-tommers kommunikasjonsskjerm nesten ubrukelig.

En innstillingsvelger som ikke følger noen gjenkjennelig logikk og inneholder noen innstillinger som er helt overflødige, er også verdt å kritisere. På den annen side filtrerer mikrofonen i høyttalertelefonen ut nok bakgrunnslyder til å tillate telefonsamtaler selv med taket åpent, i hvert fall ved motorveihastigheter.

T-Roc uten den ser mer ut som en cabriolet enn en SUV, så jeg kan ikke forestille meg en gråhåret herre som har hatt eller tar en kjøretur. Tidligere har en ung kvinne, kledd i stil med Jackie Kennedy Onassiss, tatt ham med seg på land. En annen (om enn veldig annerledes) fra biler som er bygget for rekreasjon og underholdning.

Tekst: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Test modellkostnad: 33.655 €
Basismodellpris med rabatter: 29.350 €
Test modell pris rabatt: 33.655 €
Makt:110kW (150


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): f.eks. s
Topphastighet: 205 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,5l / 100km
Garanti: 2 års generell garanti uten kilometerbegrensning, opptil 4 års utvidet garanti med 160.000 3 12 km begrensning, ubegrenset mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 30.000 km


/


24

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 1.178 XNUMX €
Brensel: 7.400 XNUMX €
Dekk (1) 1.228 XNUMX €
Verditap (innen 5 år): 21.679 XNUMX €
Obligatorisk forsikring: 3.480 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.545


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 40.510 0,41 (kostnad per km: XNUMX)


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - turboladet bensin - montert på tvers foran - slagvolum 1.498 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500 - 3.500 rpm / min aksling hodet (kjeden) - 2 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - 7,0 J × 17 hjul - 215/55 R 17 dekk.
kapasitet: toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t np - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-utslipp 125 g/km.
Transport og suspensjon: cabriolet - 4 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, bakhjul elektrisk parkeringsbrems (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,7 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.524 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.268 mm - bredde 1.811 mm, med speil 1.980 mm - høyde 1.522 mm - akselavstand 2.630 mm - spor foran 1.546 - bak 1.547 - bakkeklaring 11.2 m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 890-1.120 mm, bak 675-860 - bredde foran 1.490 mm, bak 1.280 mm - hodehøyde foran 940-1.020 950 mm, bak 510 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 370 mm diameter - 50 mm – drivstofftank XNUMX l.
Eske: 284

Våre målinger

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Tellerstand: 17 km
Akselerasjon 0-100km:10,5 med
402 meter fra byen: 15,3 år (


128 km / t)
Topphastighet: 205 km / t


(VI.)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 7,4


l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 57,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 34,9m
AM -tabell: 40,0m
Støy ved 90 km / t i 6. gir60dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir67dB

Samlet vurdering (461/600)

  • For ikke å snakke om hvorfor Volkswagen gjorde det i utgangspunktet, T-Roc Cabriolet er en interessant bil med et ungdommelig design som du ikke vil gå upåaktet hen i. Den er også mer nyttig enn for eksempel en Golf cabriolet, men det er riktig at den nok ikke når de salgstallene.

  • Førerhus og bagasjerom (76/110)

    Den presenningstakte T-Roc er ment å være en hverdagsbil, så den er mer romslig og mer praktisk enn klassiske cabriolet.

  • Komfort (102


    / 115)

    Det er ikke snakk om romsligheten til den fremre delen av kupeen, og kompaktheten i bakdelen og minusplassen i bagasjerommet skyldes det sammenleggbare taket.

  • Girkasse (59


    / 80)

    Motorvalg er begrenset til to bensinmotorer, og den kraftige 1,5-liters firesylindret er bedre enn en-liters tresylindrede. Chassiset er perfekt fjernet for stabilitet og komfort.

  • Kjøreytelse (67


    / 100)

    Cabriolet crossover er ikke en racerbil, selv om føreren på rattet har veldig nøyaktig informasjon om hjulkontakten med veibanen.

  • Безопасность

    Mange aktive sikkerhetsfunksjoner er allerede standard, men listen over tilleggsutstyr er ganske omfattende.

  • Økonomi og miljø (73


    / 80)

    Motoren med et to-sylindret avstengningssystem gir lavere gassmilometerstand og dermed lavere utslipp ved lave belastninger.

Kjøreglede: 3/5

  • I denne kabriolet vil du også gjerne forvandle deg til en forlatt region, men ideen bak denne modellen er en avslappet og hyggelig tur opp trappene uten den, snarere enn et aggressivt søk etter den perfekte linjen.

Vi roser og bebreider

lyst utseende

kraftig nok motor

komfortabelt innstilt chassis

morsom tur med åpent tak

trange baksetene

avkortet bagasjeplass

dårlig lydisolasjon

Legg til en kommentar