utgave: Subaru Trezia 1.3 Trend
Prøvekjøring

utgave: Subaru Trezia 1.3 Trend

Stoler du på ørene eller trafikken mer? Edruelighet nemlig Kitty s Subaru karakter, og føles som en Toyota.

utgave: Subaru Trezia 1.3 Trend




Sasha Kapetanovich


Felles samarbeid Subaruja in Toyota Det er selvfølgelig ikke noe galt i å gi Subaru mer enn bare et merke på nesen og rattet og skrift på baksiden. Men Subaru er en beskjeden aktør i bilindustrien, så den deler noen (små) biler. En gang hos Daihatsu, i dag hos Toyota. Den nye "partneren" er et stort skritt fremover, uten tvil.

Så ikke bli overrasket hvis du deler navnet sammen med den kommende bakhjulsdrevne kupeen. ToyobaruSelv om det er Edruelighet bare en fin bybil, som bare en stivt montert bakbenk kan tilskrives som en stor ulempe (i stedet for en mye mer nyttig i lengderetningen), ikke noe spesielt.

Vi forstår hverandre, ikke engang Subaru. Den har ikke den karakteristiske boxermotorlyden, den har ikke firehjulsdrift, den har ikke engang automatgir. Så det er ingenting som gjør det dyrere, noe som er bra igjen.

Mens du bak rattet, vil du være takknemlig for de mer kantete kroppsberøringene som, til tross for at den mangler parkeringssensorer, snart kan finne plassrammer. Tilfeldige observatører vil mest sannsynlig legge merke til den interessante dempede tåken og ryggelysene med det første, og passasjeren har kun en enkelt frontvisker.

Brukervennligheten til interiøret vil bli enda mer imponerende, ettersom den allerede store bagasjerommet (med ekstra plass i kjelleren) i den forstørrede versjonen gir en helt flat bunn. Du kan også bytte bagasjerom bakfra, ettersom bagasjerommet har nyttige spaker som kan brukes til å brette bakbenken. Dobbelt kjørestilling Toyota Verso S vel, dashbordet er gjennomsiktig, selv på bakbenken er det mye plass.

Fra et sikkerhetsmessig synspunkt er Tresio å berømme da den har fire kollisjonsputer, to sidegardiner og ESP, og vi savnet bare parkeringssensorene og elektrisk åpnede bakvinduer. Ja, og en bryter for å slå på kjørelys kan foreslås, siden det ikke koster mer enn noen få euro. Passasjerer foran vil være mer enn fornøyd med lagringsplassen, bare drikkeåpningene kan være nærmere ventilasjonsåpningen for å holde klimaanlegget kjølig om sommeren.

Dessverre har Subaru (faktisk Toyota) svært upraktisk plasserte kontakter for USB in AUXFordi med en vanlig nøkkel (som vi for eksempel har musikk lastet på), kan ikke boksen foran navigatoren lukkes helt.

Toyotas 1,33-liters motor har gjentatte ganger fått ros da den lenge har bevist seg i Yaris- og Urban Cruiser-modellene. Sammen med en sekstrinns girkasse er den bare saktmodig og smidig ved lave turtall, og ingenting vil holde seg mot høyere turtall. Seks gir betyr at den vil kjøre ved alle fartsgrenser i Slovenia uten å nøle, den eneste ulempen er støy over 120 km/t når sjette gir er for kort og motoren allerede er for høy.

Men dette er vanligvis svartpunktet for alle bybiler med en mindre motor som ikke er tvunget til å lade. Du vil bli imponert over smidigheten mens du kjører, da det føles mer behagelig i kjøttlabyrinter enn en fugl på en tregren og er gjennomsnittlig rundt hjørner.

Toyobaru har ingen konkurrenter bare i japanske biler (jazz), men også på koreansk (ix20). Men hvis de ikke kan stole på utførelse (Honda og Hyundai er ikke langt bak Toyota), kan de i det minste regne med Subaru -logoen.

Å være enda litt forskjellig fra denne klassen av likemenn er et godt argument.

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru Trezia 1.3 Trend

Master data

Salg: Interservice doo
Basismodell pris: € 16.790 XNUMX
Test modellkostnad: 16.790 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:79kW (99


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 12,9 med
Topphastighet: 170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,7l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensinmotor foran, tverrgående - slagvolum 1329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6000 rpm - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4000 rpm min
Energioverføring: forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030)
kapasitet: toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-utslipp 127 g / km
Transport og suspensjon: limousine - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator, bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator, - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak - 9,8, 42 m - drivstofftank XNUMX l.
Masse: tomt kjøretøy 1070 kg - tillatt totalvekt 1520 kg
Utvendige dimensjoner: 3995 1695 x x 1595 mm

Våre målinger

T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / kilometerteller: 3740 km
Akselerasjon 0-100km:12,9s
402 meter fra byen: 18,7 år (


121 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 11,7 / 14,9s


(4/5.)
Fleksibilitet 80-120km / t: 16,4 / 21,0s


(5/6.)
Topphastighet: 170 km / t km / t


(5. til 6.)
Minimum forbruk: 7,2l / 100km
Maksimalt forbruk: 8,5l / 100km
testforbruk: 7,7 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 40,5m
AM -tabell: 42m
Støy ved 50 km / t i 3. gir50dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir52dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir60dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir66dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir65dB
Tomgangsstøy: 38dB

Samlet vurdering (290/420)

  • Toyobaru er det beste ordet som meget kortfattet beskriver hva du får med denne bilen: Toyota med Subaru-tilbehør. Det betyr også en litt høyere pris og utmerket utførelse.

  • Utvendig (12/15)

    Dessverre er den ikke original nok til å skille Subaru fra Toyota på avstand.

  • Interiør (83/140)

    Godt utstyrt, egnet for bruk, men bare gjennomsnittlig av gode materialer.

  • Motor, girkasse (41


    / 40)

    Fin sykkel, selv om eksteriøret har vokst med årene; Girkassen er i sjette gir for kort.

  • Kjøreytelse (53


    / 95)

    På grunn av de flate hoftene er den litt mer følsom for sidevind.

  • Ytelse (25/35)

    En overraskende skarp og "sprett" motor for et så lite volum.

  • Sikkerhet (35/45)

    Det er ingen frykt i sammenstøt: Toyobaru er en trygg vogn.

  • Økonomi (41/50)

    Relativt dyrt, men beskjeden i kostnad og gjennomsnittlig garanti.

Vi roser og bebreider

motor

girkasse opptil 120 km / t

bagasjerom (med brettet bakbenk med flat bunn)

lagringsplass for småting

den har ingen kjørelys

advarer ikke om tom glassfuktingsbeholder

for kort sjette gir

plassering av USB- og AUX -utganger

drikkeåpningene er langt fra klimaanlegget

Legg til en kommentar