Test: Smart fortwo (52 kW) lidenskap
Innhold
Selv etter å ha diskutert introduksjonen til denne artikkelen, kom det bare inn noen få overforbrukte klisjeer knyttet til små dimensjoner. Hvis dette ikke er noen ny teknologisk gadget, forbinder folk litt med noe dårlig. For oss er Lionel Messi og Danny DeVito ikke gode nok eksempler på hvordan man kan dra fordel av den lille størrelsen? Hva med Smart? Vi har kanskje ikke en typisk storby der fordelene ved denne typen biler kommer til syne, men selv her, etter noen dager med bruk av en slik bil, vil du raskt få et meningsfylt svar på et så vanlig spørsmål: hva vil det være? gjøre en bil for meg? La oss gå litt tilbake.
Historien om Smart ble oppfunnet av lederne for Swatch -urgruppen, og Daimler tok en bit av den ideen. Etter noen av bilens stabilitetsproblemer ved fødselen, kom Smart inn på markedet med stor fanfare med høyprofilerte kampanjer og utstillingslokaler kantet med tårn bestående av akkumulerte Smarts. Aldri før har en så liten maskin blitt møtt med en så overraskelse som de påståtte UFO -observasjonene i amerikanske Nevada. Men siden Smart opprinnelig var planlagt som et litt annet premiummerke og dessverre også holdt en høy prislapp, nådde den ikke kunder veldig ofte.
Og først senere, da Daimler endret konseptet og senket prisene, begynte europeiske byer å fylle opp med det. For å fortsette suksesshistorien trengte de en partner som visste hvordan de skulle lage små bybiler for allmennheten. Så de slo seg sammen med Renault, som ga de fleste komponentene til den nye Smarten. Hovedkravet var ett: det må forbli samme størrelse (eller liten, alt etter hva som er best for deg). De klarte det til nærmeste millimeter, bare for å få en ekstra 10 centimeter bred.
Den første observasjonen av den leggy forfatteren av disse linjene: han satt bedre i den gamle Smart. Tykkere og mer komfortable seter gir mindre plass til langsgående bevegelse av setet. Den er også plassert høyere enn før, og rattet kan ikke justeres i noen retning. Kombinasjonen av mørk plast og lyst stoff på dashbordet er allsidig og interessant, samt litt vanskeligere å vedlikeholde ettersom støv siver inn i stoffet. Den generelle følelsen av interiøret antyder at nye Smart blir større og større, at den er, som vi liker å si, "mer som en bil." Det føles godt å ta på rattet ettersom det er tykt, hyggelig å ta på og har oppgaveknapper.
Apropos det: blant de mange knappene savnet vi knappen for å bytte mellom stasjoner på radioen. Og hvis du går lenger: radioen fanger opp radiostasjoner litt dårligere og mister dem samtidig ofte. Førerplassen er litt skadet av dårlige rattspaker, som vi kjenner fra noen eldre Renault-modeller. Det er ingen følelse ved giring, blinklysene liker å blokkere og slå seg av sent, og viskerne har ikke en engangsviskefunksjon. Inne vil det være nok plass til små gjenstander. Som vanlig kaster vi heller alt i en av de tre drikkebeholderne. Ikke vær gjerrig og ta telefonen til et spesielt stativ, som du finner i listen over tilbehør. Foran passasjeren er en boks av grei størrelse, en liten en er skjult ved venstre kne.
Det er komfortable garn for oppbevaring av setene, men vi savnet også dørene, for forrige Smart hadde dem og de var flotte. Nye Smart lyser klassisk ved siden av rattet, i den gamle satte vi inn tenningsnøkkelen i midten ved siden av girkassen. Vi beklager at de også overså denne sympatiske avgjørelsen. Den andre løsningen ga ikke mye mening for oss: 12V -uttaket er rett bak mellom setene, og hvis du har en navigasjonsenhet festet og montert på frontruten, vil kabelen gå gjennom hele førerhuset. ut av bilen. Heldigvis er det en USB -port på radioen, og telefonkabelen vil ha mindre forstyrrelser.
Husker du hvilken kreft som ble skadet i forrige Smart? Cukomatik. Dette er det vi spøkefullt sa til robotgirkassen, som sørget for at hele kroppen (og hodet vårt samtidig) ristet når vi skiftet gir. Nå kan den nye Smart utstyres med en klassisk manuell girkasse. Spaken er lett gjenkjennelig på alle Renault -modeller, men det betyr ikke at det ødelegger overføringsopplevelsen. Skiftet er presist og girene er utformet slik at de to første er litt kortere og toppfarten kan nås i fjerde gir, mens det femte bare tjener til å opprettholde hastigheten ved lavere motorhastigheter.
Siden vi startet historien fra feil side, la oss også nevne synderen i bevegelsen av bilen som helhet. Det er en tresylindret linje-motor med et slagvolum på 999 kubikkcentimeter og en effekt på 52 kilowatt. Det er også en kraftigere 66-kilowatt motor med tvangsladning, men denne fra testmodellen skal fullt ut tilfredsstille alle behovene for anstendig bytrafikk. Selv om ruten også tok oss til kysten, konkurrerte Smart enkelt med trafikken på motorveien, og selv på Vrhnika -bakken var det lett å tåle hastigheten på 120 kilometer i timen, satt for cruise control. Med forgjengeren var noe slikt rett og slett ikke mulig, og hver rømning på motorveien var et unikt eventyr.
Besøk på bensinstasjoner vil også være sjeldnere nå da rekkevidden er mye lengre på grunn av større drivstofftank. Smarte selgere står overfor en vanskelig oppgave. Det er vanskelig å forklare noen betydningen av et slikt design hvis han ikke opplever magien med å overvinne byfeller på en slik maskin. Det bare trekker deg inn og du begynner å lete etter forskjellige hull å grave i mellom, som barn kan du nyte små mellomrom mellom parkerte biler eller bare snu bilen i en halvsirkel bare 6,95 meter bred - 6,95 meter! Under hele testperioden med Smart var jeg veldig fornøyd med å overraske passasjerene mine ved å lage en sirkel innenfor en radius på syv meter. Selv om Smart dyrker ideologien til forgjengeren, er dette en helt annen bil i ny drakt. Det er mer nyttig, mer komplekst og avansert, og fortjener ikke lenger ertende leker. Med under ti tusen, beveger den seg også bort fra konseptet med en premium baby, noe som ikke er dårlig hvis den strategien gir gode salgsresultater.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.990 € |
| Test modellkostnad: | 14.130 € |
| Makt: | 52kW (71 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,4 med |
| Topphastighet: | 151 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.254 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.633 € |
| Dekk (1) | 572 € |
| Verditap (innen 5 år): | 3.496 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.860 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 19.679 0,20 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående bakmontert - boring og slaglengde 72,2 × 81,3 mm - slagvolum 999 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 52 kW (71 hk) s.) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,3 m / s - spesifikk effekt 52,1 kW / l (70,8 hk / l) - maksimalt dreiemoment 91 Nm ved 2.850 rpm / min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differensial 3,56 - forhjul 5 J × 15 - dekk 165/65 R 15, bak 5,5 J x 15 - dekk 185/55 R15, rullerekkevidde 1,76 m. |
| kapasitet: | toppfart 151 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,4 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 93 g/km. |
| Transport og suspensjon: | kombi - 3 dører, 2 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bak mot DeDion, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,4 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 880 kg - Tillatt totalvekt 1.150 kg - Tillatt tilhengervekt med bremser: n/a, ingen bremser: n/a - Tillatt taklast: n/a. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 2.695 mm - bredde 1.663 mm, med speil 1.888 1.555 mm - høyde 1.873 mm - akselavstand 1.469 mm - spor foran 1.430 mm - bak 6,95 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | lengde 890–1.080 1.310 mm – bredde 940 mm – hodehøyde 510 mm – setelengde 260 mm – bagasjerom 350–370 l – styrediameter 28 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - knekollisjonsputer - ABS - ESP - styring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer - speil elektrisk justerbare og oppvarmede - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - sentral fjernkontrolllås - høyde -justerbart førersete - datamaskin ombord - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Dekk: Continental ContiWinterContact TS800 foran 165/65 / R 15 T, bak 185/60 / R 15 T / kilometerteller: 4.889 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,2 år ( 113 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 21,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 30,3s (V.) |
| Topphastighet: | 151 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 41dB |
Samlet vurdering (296/420)
Bruken av en slik maskin krever kompromisser, men den er mye mer nyttig enn man kan forvente av en slik pjokk. Sammenlignet med forgjengeren har den vokst på alle måter, men ikke med en tomme.
Utvendig (14/15)
En litt mer behersket form løses av den ganske lille størrelsen.
Interiør (71/140)
De mer komfortable setene tar liten plass inne, og materialene og utførelsen gir ekstra poeng.
Motor, girkasse (52
/ 40)Flott motor og nå en flott girkasse også.
Kjøreytelse (51
/ 95)Utmerket under naturlige forhold, det vil si i byen, men mister noen få poeng på grunn av dårlig veihåndtering.
Ytelse (26/35)
Ikke bli overrasket når en slik Smart på banen flyr forbi deg.
Sikkerhet (34/45)
Fire stjerner på NCAP-tester bekrefter at størrelsen ikke er alt når det kommer til sikkerhet.
Økonomi (48/50)
Under ti tusen for en grunnleggende Smart er en interessant pris, og de holder seg også godt i bruktbilmarkedet.
Vi roser og bebreider
interiør (velferd, materialer, utførelse)
platespiller
motor og girkasse
ideologi og anvendelighet
rattet er ikke justerbart i noen retning
styrehendler
installasjon av et 12 volt uttak
forstyrrende kollisjonsputelys om natten (over bakspeilet)
kjørelys kun foran, ingen lyssensor
