Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Når mindre er bedre
Innhold
Så på Seat våknet de endelig. Leon, som tradisjonelt har vært merkets standardbærer, er ikke lenger den oppriktige og suverene først på grunn av flommen av SUV -er og crossovers, men fortsatt viktig nok til å gi ham et nytt formspråk som forener det han nå er mer emosjonelt, særegent og med flere interessante løsninger. Dette gjør den mer dynamisk, men også mer kompakt ...
På en ny plattform MQB gjorde at Leon virkelig fungerte enda mer kompakt, bilen har vokst mye den siste, det vil si i fjerde generasjon. I stor grad må jeg si, for det merkes at dette rett og slett ikke er tilfelle, og maskinen fungerer enda mindre. Men i virkeligheten er nyheten nesten ni tommer lengre enn den forrige modellen. Imidlertid er skildringen hans mer konsistent fordi de presset hjulene nærmere kantene på karosseriet, reduserte overheng og optisk fikk Leon til å se mindre ut enn den faktisk er på 4,36 m.
Selv i den siste versjonen er dette selvfølgelig en bil som ikke ville blitt kjøpt på grunn av centimeterne, men på grunn av konsistensen og det moderate forholdet mellom ytre centimeter og den romlige komforten inne. Imidlertid har nyheten her selvfølgelig mye mer å tilby enn forgjengeren. Alle de ekstra tommer er enda mer kjent i baksetet, der passasjerer ikke lenger er i en annenrangs posisjon.der setene er komfortable, men ikke luksuriøse, men ganske greie for de høyere og, om nødvendig, for tripplene.
Førerkabinen beholder et snev av sporty tranghet, selv om det generelt er mer plass og bedre utnyttelse. Materialene er bedre og digitaliseringen er komplett igjen, akkurat som de pårørende til gruppen. Si farvel til fysiske brytere, glem snarveisbrytere som en slags digital virkelighetsløsning... Velkommen til digitaliseringens verden, hvor alt skjer på midtskjermen til infotainmentsystemet og hvor logikken er unik for hvert merke.
Dette er en av grunnene til at det, etter å ha tilbrakt tid med slektninger fra bekymringen, tok meg lang tid å mestre logikken i arbeidet og tankegangen til programmerere. Jeg innrømmer at Leon var den jeg trengte mest tid for å være hjemme. Selvfølgelig, noen dager senere, da alt endelig ble klart, lurte jeg på hvordan, men jeg forsto det ikke ... Men tilsynelatende er dette egentlig bare et spørsmål om vane og tilpasning.
Når jeg fullt ut mestret arbeidet og logikken, var berøringsskjermen med alle oppsett allerede ganske logisk. Vel, noe må kanskje oppgraderes, men det er fordelen med disse systemene. - når fabrikken etter en tid finner ut at en virtuell ekstra bryter kan være nødvendig eller at bildet er for stort, vil programmereren redigere det og oppdateringen vil følge luften. Raskt, enkelt, og viktigst av alt - billig ...
Men ikke vær redd - dette påvirker absolutt ikke mekanikken og ergonomien! Og jeg tør påstå at få mennesker ikke vil kunne sitte komfortabelt og avslappet bak rattet på denne Leon. Det er god plass til justering både på setet og på rattet, og setet (i alle fall i FR-konfigurasjonen) er også behagelig gripende, så ryggen var alltid pent klemt i ryggen, og baken løp ikke til venstre eller høyre i svingen. Hvis jeg bare kunne justere korsryggstøtten ...
Utførelsen og materialene forblir også på plass: dashbordet er behagelig å ta på, og dørkledningen er betydelig mindre. Jeg elsker den tykke midtkonsollen og tunnelen mellom passasjerene foran med massevis av skuffer og oppbevaringsplass.
Og nå som jeg er vant til det liker jeg også vippebryteren for automatgiret, like mye som det er absolutt nødvendig for å koble inn girkassen (som D), alt annet kan gjøres med styringen uansett. spaker på hjulreduksjonsgir eller gjennom innstillingene til kjøreprogrammet. Hvor du i tillegg til sport også kan finne nøysomhet og individualitet. Forskjellene er små, men det er de. Og siden det ikke er justerbare dempere, er innstillingen tilsvarende mindre.
Selvfølgelig er FR fortsatt Det første trinnet mot sportslighet fra Seat (og dette er initialene til Formula Racing, som visstnok ikke trenger å oversettes), hvor dette "første steget" på noen måter er enda mer direkte enn i (noen) konkurranser, hvor det kun handler om utforming av tilbehør eller utstyr.
For Seat betyr dette i det minste et sportsunderstell hvor fjærene er stivere og kortere og bilen er 14 mm lavere. Hva du ikke vil kunne lese i offisielle data og brosjyrer, men fabrikken er veldig sjenert om det i offisielt pressemateriell. Og det skal sies at med de ekstra 18-tommers hjulene går bilen virkelig dynamisk, selv hjulbuene blir dermed fyldigere. Men hvordan det forbedrer kjøringen er et annet spørsmål.
Hvis kjøredynamikken og alt som hører med den er veldig nær deg, så er du på rett vei, ellers kan det være bedre å hoppe over FR-pakken, da chassisstyrken (spesielt i forhold til lavprofil 225) /40 Bridgestone-dekk med faste hofter) overdrevet - for en bil som bare skal antyde sportslighet. De snakker selvfølgelig om å kjøre på sprukket byasfalt med hull og tverrgående ujevnheter.
Det kjennes også fort at det siste (fremdeles halvstive) premaet ikke gjør jobben sin godt.demperne balanseres ikke lenger av fjærene, og vekten av felgen tilfører sin egen vekt (i strekkfasen). Men det er sant – så fort jeg fikk strekt «beina» på bilen på en tom regionvei med grei asfaltdekke ble det klart at det ikke var bilen som hadde skylden, men ødeleggelsen av veiene våre. .
Kombinasjonen av godt kontrollert kroppshelling, forutsigbar styring som samhandler godt med føreren og flotte broer viser at Seats sportslige DNA, formet og utviklet seg i mange sportslige versjoner (og sportssuksesser), fremdeles er til stede. Heldigvis… Bare under belastning, og det kan være betydelig, puster chassiset normalt, blir mer fleksibel, og grepet på forakselen er alltid så stort at det ser ut til at chassiset kan bære en annen turbin i denne dieselen.
Det som er enda bedre, og dette går selvfølgelig på bekostning av "broer" - når forakselen begynner å synke i en sving, skjer det gradvis, rolig, sakte. Og alt dette merkes godt på rattet, med minimal korreksjon er det lett å holde seg orientert. En halvstiv øks kan ha noen ulemper, spesielt støtdempende humper, men Leon er sannsynligvis den eneste i familien som lar seg provosere rundt et hjørne til det punktet hvor bakenden blir morsom og slem når gassen plutselig gir etter. og hjelper til med å snu seg til siden. Selvfølgelig, selvfølgelig - veldig progressiv og alltid under kontroll av den elektroniske skytsengelen.
I alt dette ser det ut til to-liters TDI - valget er mer riktig enn logiskettersom det bare viser noe av sitt dieseltemperament og dreiemoment under det sportslige programmet, ellers virker det litt mer undervurdert enn det ser ut eller som tallene antyder, med dieselens opprinnelse veldig godt skjult (og dempet). På den annen side kan effektiviteten til denne enheten (når det gjelder effekt og dreiemoment) virkelig fremheves, ettersom til og med fem liter flyt enkelt kan oppnås med litt forsiktighet.
Selvfølgelig er subjektiv observasjon av maktoverføring alltid vanskelig, men i noen tilfeller skyldes dette elegant avledede dreiemomentkurver. Dette skyldes delvis det nevnte utmerkede grepet, som kan skjule de virkelige resultatene, og delvis den syvtrinns automatiske eller robotiske DSG-girkassen, som nå faktisk utfører bedre enn tidligere modeller.
Det er fortsatt et dual-clutch drivverk med sine fordeler og ulemper, men det er langt færre av dem. Men de periodiske svingningene er fortsatt for store for min smak, spesielt gitt de kraftige endringene i kjøredynamikken. Den automatiske girkassen gir imidlertid fortsatt så mange fordeler i forhold til den manuelle girkassen at investeringen lønner seg. Med mindre du selvfølgelig er en seriøs fan av høyrekjøring (og tredje pedal), som selvfølgelig har sine fordeler hvis du vil dra full nytte av FR-pakken og den mekaniske følelsen i hånden fremdeles gir deg litt glede . Vel, ja, hvis du er så langt, så er Cupro Leon verdt ventetiden.
Nye Leon er absolutt en mindre merkbar bil i sin klasse, selv om den ikke er dårligere enn klassens primus - Golf.. De er tross alt (nære) søskenbarn, Leon tilbyr også en bedre pris, veldig lik teknikk, mer dynamikk og et utseende som mange vil like enda mer. FR-pakken kan være for stor (med tanke på chassis) da den absolutt tilbyr mer harmonisk ytelse som standard og fremfor alt mer komfortabel betjening uten merkbart dårligere kjøreegenskaper. Igjen, mindre kan være mer.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 32.518 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 27.855 € |
| Test modell pris rabatt: | 32.518 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 218 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti uten kilometerbegrensning, opptil 4 års utvidet garanti med 160.000 3 12 km begrensning, ubegrenset mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 5.200 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 21.679 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 38.370 0,38 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – 4-takts – turbodiesel – frontmontert på tvers – slagvolum 1.968 cm3 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.000–4.200 o/min – maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 1.700–2.750 hodeaksler – per 2 hodeaksler ) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 7-trinns DSG girkasse - 7,5 J × 18 hjul - 225/40 R 18 dekk. |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører - 5 seter - selvbærende kropp - bærearm foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), skiver bak, ABS, bakhjul elektrisk parkeringsbrems (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.446 kg - tillatt totalvekt 1.980 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: np kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.368 mm - bredde 1.809 mm, med speil 1.977 mm - høyde 1.442 mm - akselavstand 2.686 mm - spor foran 1.534 - bak 1.516 - bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 865-1.100 mm, bak 660-880 - bredde foran 1.480 mm, bak 1.450 mm - hodehøyde foran 985-1.060 970 mm, bak 480 mm - forsetelengde 435 mm, baksete 360 mm diameter - 50 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 380 |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Tellerstand: 1.752 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 138 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 59,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,2m |
| AM -tabell: | 40,0m |
| Trušč i 90 km / t | 60dB |
| Trušč i 130 km / t | 65dB |
Samlet vurdering (507/600)
Leon er utvilsomt et mer raffinert og stilistisk raffinert kjøretøy, som beviser at sporty DNA fortsatt er en integrert del av Seats essens. Men dynamikk er absolutt ikke alt den har å tilby, selv om FR-chassiset kombinert med en halvstiv aksel og lavprofildekk kan være for mye for den gjennomsnittlige brukeren som leter etter hverdagskomfort. Ellers vil alle bestemme selv ...
Førerhus og bagasjerom (87/110)
Og igjen den kjekke Leon, som denne gangen er avhengig av et mer sofistikert, dynamisk bilde og kombinerer det med moderne teknologi og digitalisering.
Komfort (95
/ 115)Leon er større og mer romslig, noe som selvfølgelig kan merkes, men fortsatt med flott ergonomi og solide seter. Trivsel støttes av banebrytende digitalisering.
Girkasse (60
/ 80)XNUMX-liters TDI er uendret, men nå godt oppfrisket og mer emosjonell enn noen gang. En utmerket enhet som mangler livlighet. FR-chassiset kan imidlertid være for trangt til daglig bruk.
Kjøreytelse (84
/ 100)For de som leter etter håndtering og håndtering, er FR veien å gå ettersom den tillater mer enn den tillater, spesielt med de utmerkede Bridgestone-dekkene.
Безопасность
Nesten alt man kan tenke seg i den moderne modellen av lavere middelklasse. Og enda mer hvis du har penger ...
Økonomi og miljø (73
/ 80)Den moderne dieselmotoren tilbyr en virkelig økonomisk tur hvis du virkelig vil ha den, samtidig som den har en påvist ren motor med dobbel ureainjeksjon.
Kjøreglede: 4/5
Setebiler (med noen få unntak) har alltid preget av tilgjengelig kjøredynamikk. Med FR -oppdateringen tilbyr nye Leon også et overbevisende chassis som kan tiltrekke sjåføren. Grep og ytelse krever mer motorkraft, men slik er det.
Vi roser og bebreider
dynamisk form
ergonomi og seter
manøvrerbarhet og grep på forakselen
god, avgjørende og rolig TDI
for stramt FR -chassis for daglig bruk
ingen fleksibel demping
noen materialer i salongen
