Gittertest: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Den som leter etter en personbil på vanlig måte vil definitivt ikke varme opp for Volkswagen Caddy. Som du vet er dette en helt annen bil. For det første er den flott hvis du vil bruke den med fem passasjerer som et trygt kjøretøy for massevis av bagasje. Men på lang avstand kan du se at han er vennlig mot bagasjen. De sier størrelsen betyr noe. Caddy bekrefter dette og har samtidig en rekke tilbehør som gjør den til en virkelig vennlig – til og med familie – bil. For eksempel skyvedører. De har sine svakheter som selv Caddy ikke kan komme utenom.
Det er veldig vanskelig å lukke dem mer ømme, noe som umiddelbart antyder at dette er kvinnelige hender. Men det er det samme med barn, selv når den lille roper: «Jeg skal lukke døren selv!» grøsser den forsiktige forelderen. Heldigvis er det en vanskelig oppgave å lukke det bakre skyvedørsparet som barn synes er vanskelig å klare, også fordi krokene på Caddy er ganske høye. Faktisk er det den eneste store bekymringen for hvorfor denne bilen kanskje ikke er en passende familiebil.
Mange andre ting sier noe annet, særlig den allerede nevnte størrelsen og brukervennligheten. Kostnaden for vedlikehold og salgsverdien av en brukt bil taler også til sin fordel.
Motoren spiller også en stor rolle i dette. Turbodieselen (Volkswagen med TDI-betegnelse selvfølgelig) er ikke den siste, for eksempel nå tilgjengelig i Golf. Men på mange måter er det et stort steg opp fra de vi har sett i Caddiene vi allerede har hatt i Auto magazine-testen. Tidligere generasjoner av Caddy TDI-motorer har alltid vært ansett som for høylytte i vårt land. Med et volum på 1,6 liter og en effekt på 75 kW kan dette ikke sies. Så det er mye fremgang å gjøre her også. Drivstofforbruket er også solid, men det er lagt vekt på soliditet. Det er ikke bra i det hele tatt. Årsaken til dette er to store hindringer. Fordi Caddy er stor, er den også tung, og fordi den er høy (som Cross, til og med litt mer enn om den var normal), er den også lite overbevisende når det gjelder drivstofforbruk ved hastigheter over 100 mph. Men, som allerede nevnt, er selv utgifter med begge forbeholdene i tankene ikke så uakseptabelt.
En motor med et volum på kun 1,6 liter og en effekt på 75 kW virker ikke egnet ved første øyekast. Men det ble bedre enn vi forventet. Dette skyldes det relativt høye dreiemomentet som overføres til de fremre drivhjulene selv ved relativt lave turtall.
Spørsmålet om hvorfor denne Caddy har et Cross-tilbehør når vi bare snakker om tohjulsdrift er fullt berettiget. Den trøstende responsen fra Volkswagen-teamet er at mer bakkeklaring betyr bedre valuta for pengene enn om du også ønsket firehjulsdrift. Men vi lurer på om dette virkelig er den mest passende løsningen. Når det gjelder kostnad, dvs. Men hvem andre kan dra nytte av den større forskjellen fra gulv til gulv når man sammenligner den vanlige Caddy kontra Cross-lagt modellen? Derfor er det nødvendig å ta hensyn til alt tilbehøret som allerede er inkludert i prisen. I utgangspunktet er dette Trendline-utstyr, i tillegg til ekstern kroppsbeskyttelse av plast, tverrgående setetrekk, tonede bakruter, skinndekket ratt, girspak og brems, justerbart armlen, starthjelp, dekorative innsatser på dashbordet (blank svart) , takstativer, oppvarmede seter og spesielle aluminiumshjul.
Så beslutningen om Cross -versjonen er sannsynligvis virkelig avhengig av om du virkelig er trygg på at du vil få en passende fordel på større avstand fra bakken.
Caddy forblir Caddy på grunn av alle de gode tingene som allerede er nevnt, og Cross blir egentlig bare Cross når du har firehjulsdriften som hjelper deg med å navigere mer ufremkommelige ruter.
Derfor holder jeg meg til utsagnet fra tittelen: du kan ikke gå på en skjønnhetskonkurranse med Caddy, selv om det er Cross. Imidlertid innrømmer jeg at eieren sannsynligvis stoler på ham mer hvis han har tilleggsinnskriften Cross på baksiden. Spesielt hvis det er en så overbevisende farge som vår velprøvde Caddy var!
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.847 € |
| Test modellkostnad: | 25.355 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,1 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 149 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.507 kg - tillatt totalvekt 2.159 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.406 mm – bredde 1.794 mm – høyde 1.822 mm – akselavstand 2.681 mm – bagasjerom 912–3.200 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerteller: 16.523 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,8s (V.) |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Caddy viste seg også å være et nyttig og overbevisende kjøretøy i den litt høyere takhøydeversjonen med Cross -betegnelsen. Bilens utseende i dette tilfellet er av sekundær betydning.
Vi roser og bebreider
nytte
romslighet
motor
tilgang til interiøret
lagre
fast glass i skyvedører
lukk skyvedøren bare for de sterke
til tross for terrengutseendet uten firehjulsdrift
