Gittertest: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

La oss avklare med en gang: denne Caddy kjører ikke på den gassen som ofte nevnes i konverteringer. CNG står for komprimert naturgass eller metan for kort. Som navnet antyder, er gass, i motsetning til flytende petroleumsgass (LPG), lagret i høytrykkssylindere. De er festet til chassiset fordi de på grunn av sin spesifikke form ikke kan tilpasses plassen i bilen, slik det er mulig for LPG (reservehjulsplass, etc.). De har en kapasitet på 26 kg gass ved et trykk på 200 bar, en liter bensintank. Så når du går tom for bensin, bytter bilen automatisk, uten plutselige støt, til bensin, og da må du raskt finne pumpen. Men det var her han ble sittende fast.

Markedet vårt er tydeligvis skyld i den betingede bruken av denne Caddy, siden vi for øyeblikket bare har én CNG -pumpe i Slovenia. Denne ligger i Ljubljana og ble nylig åpnet da noen av bybussene ble oppgradert til å kjøre på metan. Så denne Caddy er på ingen måte egnet for de som bor utenfor Ljubljana eller, gud forby, ønsker å ta familien til sjøs. Dette vil avhenge av 13-liters bensintanken. Inntil nettverket av CNG -stasjoner er "spredt" i hele Slovenia, vil et slikt konsept bare bli ønsket velkommen for varebiler, hurtigpost eller drosjesjåfører.

Denne Caddy er drevet av en 1,4-liters naturlig aspirert motor. Det kan ikke sies sikkert at valget er riktig. Spesielt med tanke på at Volkswagen også utstyrer noen andre modeller med et lignende gasskonverteringskonsept, men med en moderne 130-liters TSI-motor, som er den beste motoren på mange måter. I tillegg begrenser den femtrinns manuelle girkassen bruken i byområder, ettersom på femte gir på motorvei 4.000 km / t leser motorens hastighetsmåler omtrent 8,1, mens kjørecomputeren viser et drivstofforbruk på 100 kg per 5,9 km. Vel, beregningen av forbruket på testrunden viste fremdeles et vennligere tall på 100 kg / XNUMX km.

Så hovedspørsmålet er: er det verdt det? Først og fremst legger vi merke til at vi satte Caddy på prøve da vi hadde en nåværende historie med fallende naturgasspriser. Vi tror at denne historien ikke er over ennå, og vi får snart et realistisk bilde. Den nåværende metanprisen er 1,104 €, så hele sylindere i Caddy vil gjøre ting enklere for deg for 28 €. Ved vår målte strømningshastighet kunne vi kjøre ca 440 kilometer med fulle sylindere. Hvis vi sammenligner med bensin: for 28 euro får vi 18,8 liter 95. bensin. Hvis du vil kjøre 440 kilometer, bør forbruket være omtrent 4,3 l / 100 km. Et ganske umulig scenario, ikke sant? Imidlertid understreker vi nok en gang: hvis du ikke er fra Ljubljana, vil en tur til hovedstaden for billigere drivstoff neppe lønne seg.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	23.198 €
Test modellkostnad:	24.866 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Akselerasjon (0-100 km / t):	14,2 med
Topphastighet:	169 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin / metan - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 5.400 o/min - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 3.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
kapasitet:	toppfart 169 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 156 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.628 kg - tillatt totalvekt 2.175 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.406 mm - bredde 1.794 mm - høyde 1.819 mm - akselavstand 2.681 mm - bagasjerom 918–3.200 l - drivstofftank 13 l - volum gassflasker 26 kg.

Våre målinger

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerteller: 7.489 km
Akselerasjon 0-100km:	14,2s
402 meter fra byen:	19,4 år ( 114 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	13,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	26,4s (søn./fre.)
Topphastighet:	169 km / t (V.)
testforbruk:	5,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	42,7m
AM -tabell:	41m

оценка

• Dessverre spiller dårlig infrastruktur en viktig rolle i suksessen til denne teknologien i vårt marked. Hvis vi forestiller oss at vi skal ha metanpåfylling ved hver drivstoffpumpe, vil det være vanskelig å klandre denne bilen og utformingen av ombyggingen.

Vi roser og bebreider

sparing

enkel gassfylling

prosessering design

umerkelig "overgang" mellom drivstoff under kjøring

innebygd datamaskinens nøyaktighet

motor (dreiemoment, ytelse)

bare fem-trinns girkasse

betinget brukervennlighet av bilen