Gittertest: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Hva som må gjøres for å få en frisk og interessant modell for kjøpere er klart: du tar en familiebobil, legger til firehjulsdrift, økt takhøyde i magen og litt trim- og magebeskyttelse designet for å forbedre utseendet. Enda kraftigere motorer må settes inn i kjelen og krydres med skarpere utstyr. Hos Leon X-Perience fulgte kokkene til Seat oppskriften veldig nøye. De tok Leon ST stasjonsvogn som grunnlag, la den til firehjulsdrift, hevet magen 27 millimeter over bakken, la den til litt trim og beskyttelse. Kast inn et interessant brunt og litt pudder, og Leon X-Perience-testen ser like off-road ut.
Denne gangen torturerte vi ham ikke på veiene, men ikke for dette, men da vi kjørte de første kilometerne på presentasjonen, var det fortsatt en feltseksjon, som jeg ville ha sverget på å slå ved første øyekast. Leon og han ble slått hardt - han gikk gjennom alle disse dype hullene og spratt uten problemer. Under panseret på testen gjemte Leon (selvsagt) den kraftigste dieselen som tilbys: en 184-hestekrefters versjon av den to-liters firesylindrede motoren. Den mangler kraft og dreiemoment, den kunne bare vært mer stillegående. Men siden dette er en Seat og ikke et kjøretøy av høyere merke i hele gruppen, er det klart at Leon ikke har fått full kvalitetsisolasjon. Det er imidlertid nok at det ikke er høyere enn man forventer i denne klassen. Forbruk? Firehjulsdrift og ytelse er utmerket. På vår standard runde på XNUMX mil nøyde Leon X-Perience seg med en rund femliter, testforbruket var litt mer enn tilfredsstillende på i underkant av syv.
Firehjulsdrift er selvsagt siste generasjon av konsernets klassiske biler, designet for kjøretøy med tverrgående motor. Det betyr at en femte generasjons Haldex-clutch montert bak, som styres av en datamaskin som bruker olje, mer eller mindre komprimerer lamellene inne i seg selv og fordeler dermed dreiemomentet mellom for- og bakhjul. Femte generasjon er 1,4 kilo lettere enn forgjengeren, og Leon X-Perience driver selvsagt hovedsakelig forhjulene. Sammen med en datasimulert (ved hjelp av bremser) differensialsperre og en sjåfør som ikke er redd for første slip, er systemet ganske effektivt selv på rene veidekk: på glatt underlag (for eksempel på sand) er det bare må trykke på gassen og la elektronikken gjøre forretningene dine. Etter noen få spinn med hjulene i tomrommet (noen ganger det ene, noen ganger det andre, noen ganger et øyeblikk på en gang), vil Leon X-Perience komme seg ut av problemer. Nesten alltid. X-Perience-utstyret er veldig likt det klassiske Leon Style-utstyret, så det er rikt, og testutstyret var også rikt utstyrt med utstyr fra tilleggslisten.
For 37k får du omtrent alt - flotte full-LED-frontlykter med automatisk fjernlys og baklys via navigasjonssystem, oppvarmede skinn/alcantara-sportsseter, varslingssystem for filskifte, aktiv cruisekontroll (og fartsbegrenser)), automatisk nødbremsing .. Utstyrslisten er virkelig komplett, og følelsen bak rattet er mye mer behagelig. Dette er godt hjulpet av gode seter og god ergonomi generelt, samt en dobbelclutch DSG-girkasse som ser ut som en platelakkert bil. Du kan også velge mellom en sporty, komfortabel og økonomisk kjøreprofil, som betyr ulike innstillinger for motorelektronikk, ratt, aktiv cruisekontroll og gasspedal.
Siden Leon X-Perience er lenger unna den klassiske stasjonsvognen, er også fjærings- og dempingsinnstillingene annerledes, litt strammere. Derfor, ved lave hastigheter på bratte ujevnheter, kan det skje at passasjerene blir gjort noen flere rykk, men bevegelsen av kroppen i svinger, så vel som på en mer furet vei, takler det veldig bra. høyere hastigheter. Seat-ingeniørene fant et godt kompromiss på chassiset. Faktisk er dette sant for Leon X-Perience generelt: den er ikke altfor off-road (verken i utseende eller følelse), den er bare stor, rikt utstyrt og rimelig rimelig. For de som vil ha den for mindre penger, vil (og vil) være tilgjengelig med svakere motorer, manuell girkasse og kun forhjulsdrift, og du kan utstyre den med enda mindre tilbehør. Men da blir det ingen slik Nadleon.
tekst: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.670 € |
| Test modellkostnad: | 36.044 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,1 med |
| Topphastighet: | 224 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750-3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av alle fire hjul - 6-trinns dobbelclutch robotgirkasse - dekk 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| kapasitet: | toppfart 224 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.529 kg - tillatt totalvekt 2.060 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.535 mm – bredde 1.816 mm – høyde 1.481 mm – akselavstand 2.630 mm – bagasjerom 587–1.470 55 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / kilometerteller: 2.185 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 224 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Seat fulgte strengt oppskriften for denne typen biler og tilsatte sine egne krydder. Maten er flott.
Vi roser og bebreider
motor
forbruk
utseende
Utstyr
aktiv cruisekontroll har ingen automatisk bykjøringsfunksjon
