Gittertest: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Jeg ble minnet om dette av sønnen min, som er gammel nok til å spørre meg hvor fort hver bil går. Eller i det minste hvilket tall som er skrevet på speedometeret. I 270 km / t på det nye Meganes dashbord smilte vi begge, ikke nedlatende, men entusiastisk. Nei, den går ikke 270, men den passer veldig godt med en 1,6-liters turbodiesel.
Samme dag hadde vi det gøy hjemme med et spill som dere sikkert alle kjenner: du sier et ord, og samtalepartneren må svare så raskt som mulig på det som du tenker på. Da vi insisterte på dette en stund, begynte ideene å tørke opp, og da husket sønnen tydeligvis Megan foran huset. Renault, sa han, og jeg liker å komme ut av våpenfamilien. Coupe, fortsetter han, og jeg er RS Hmm, egentlig?
Megane er mer enn bare en familiebil, og coupeen er langt fra bare en semi-racing RS. Umiddelbart sier jeg at kombinasjonen brenner. Det nye utseendet kan diskuteres i vertshusstil hele måneden, men det vil fortsatt være de som liker det og de som ikke liker det. Vi kan bare legge til at det ser mye bedre ut i det virkelige liv enn på bildene, og at LED-kjørelysene som vikler seg rundt frontstøtfangeren kompletterer Renault-familiens image fint.
Samtidig skremmer de de som er for modige i passeringsfeltet til å trekke seg tilbake til de raskere. Alt vi nylig har skrevet om den ville versjonen av Redbull, gjelder selvfølgelig også karosseriet: en stor og klumpete dør, et vanskelig tilgjengelig bilbelte, et ofte gjørmete bakrute og dårlig sikt bakfra. Kort sagt en typisk kupé. Men så snart du sitter i setene, vikler hodet ditt rundt det massive, men sportslige skinnrattet og griper tak i sekstrinns girspak, glemmer du umiddelbart det lille bryet. Da er det morsom tid, ja, kjøreglede.
Kan en mindre turbodiesel levere kjøreglede, spesielt i en sportscoupé? Hvis du ikke er en fan av bensinmotorer og en fan av dieselversjoner, er svaret åpenbart: du kan. Men på en annen måte. Dreiemoment må brukes (Megane tilbyr opptil 80 prosent av maksimalt dreiemoment fra 1.500 o / min !!) og en rask girkasse som enkelt følger hoppmotoren med seks forhold. Turboladeren gjør jobben sin med en slik tilfredshet at det overrasket oss i redaksjonen at arbeidsvolumet er litt mer enn halvannen liter under panseret. For å unngå at følelsene dine lyver, ta en titt på akselerasjonsmålingene våre, de er bedre enn fabrikkmålingene. Det er ingen store kompromisser her, ettersom både motorstøy og vibrasjon er nesten umerkelig, men det har mange fordeler, for eksempel mindre vekt på grunn av den beskjedne størrelsen på motoren (posisjon!) Og moderat drivstofforbruk. Det er derfor Megana 1.6 dCi 130 føles godt å støte på en svingete vei, for i tillegg til et litt stivere chassis, har bremser og presist styresystem bevist seg, ta barna dine til barnehage og skole og dra hjem til kona. ved et forbruk på ca 5,5 liter. Vi brukte 5,7 liter på en vanlig runde, men med en kommentar om at Stop & Start -systemet ikke fungerte mesteparten av tiden på grunn av lave temperaturer.
Hva betyr GT Line, den rikeste av de tre modellene? Selvfølgelig henviser GT-betegnelsen til sportstilbehør, fra det sportslige chassiset og tidligere kjente seter til spesialdesignede støtfangere foran og bak til 17-tommers hjul ... Derfor fortjener merkevaren Renault Sport på dørstokken en latterlig latter. Og hvis tallene på den analoge telleren er mindre tydelige, kan du fortsatt hjelpe deg med utskriften du ringer opp med høyre rattspak på den digitale delen av dashbordet.
Selvfølgelig imponerte R-Link-grensesnittet igjen, ettersom vi kan kontrollere radio, navigasjon (TomTom med vakker grafikk!), Håndfritt system, Internett-tilkoblede applikasjoner, etc. gjennom en syv-tommers (18 centimeter) skjerm . som også er intuitiv og berøringsfølsom. Oppdateringen om at grensesnittet har blitt mer nyttig og praktisk, er utvilsomt egnet for ham. Det er også hyggelig å se karbonfiberimitasjonen med en rød linje på bindestrek som ender med GT Line -bokstaven. Har vi nevnt den syndig vakre, røde sømmen på rattet og girspaken?
Den nye Megane, i det minste en test, lar deg ikke være likegyldig. Så tenk igjen når du snakker om Megane ganske enkelt som en avslappet familiebil, og 1,6-liters turbodiesel like drivstoffeffektiv.
Tekst: Aljosha Darkness
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.900 € |
| Test modellkostnad: | 23.865 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.859 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.312 mm – bredde 1.804 mm – høyde 1.423 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 344–991 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / kilometerteller: 4.755 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 / 15,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,4 / 12,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Vil du ha en sporty, morsom og samtidig økonomisk kupé som bare slipper ut 104 g CO2 per kilometer? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line ville være det riktige svaret.
Vi roser og bebreider
motor
posisjon på veien
kroppsseter, sportsratt
R-Link grensesnitt
startkart og sentrallås
