Gittertest: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formelen er ganske enkel. Du tar en typisk varebilform og leder et team av interiøringeniører for å gjøre bilen så behagelig som mulig. Ytre? De legger en blyant i hendene på en designer, som vil bli fanget rett under lunsj, for å tegne noe. Kort sagt, det spiller ingen rolle.
Denne gangen vil imidlertid Extrem -versjonen være den enkleste å skille fra andre Kangoo når det gjelder utseende. Som navnet antyder, må det være Kangoo, som tør å flørte med litt mer utfordrende kjøreforhold. Dette er ikke en overdrivelse. Det litt hevede chassiset, plastbeskyttere og trekkraftkontroll, kalt Extended Grip, gir det mer frihet på tøffe veier. Ikke i villmarken. Det nevnte systemet bør prøves ut på snø, men hva om bestemor vinter ikke er sjenerøs denne sesongen.
Extrem -etiketten kan trygt påføres kanten på det tilgjengelige rommet inne. Selv Olimpias topp fem vil ikke klage på de foreslåtte centimeterne. Det er så mange skuffer, lagringsplasser og hyller her at det er godt å huske hvor du legger noe. Selv bagasjerommet vil ikke skuffe deg. Det er mer enn nok plass, og den lave lastehøyden og trinnløse kanten er ideelle for lasting av sykler og annet sportsutstyr.
Sjåføren vil elske å kjøre. Med sin høye sitteposisjon, synlighet, smidighet og et praktisk innstilt chassis er Kangoo en glede å ri. En 80 kilowatt turbodiesel er også egnet for denne oppgaven, og med et forbruk på cirka seks liter krever det sjeldne besøk på bensinstasjoner.
Ulemper? De ytre håndtakene på skyvedørene ga ikke noe håp om at de ville tåle dørens ganske anstrengende arbeid. Derfor er det best å holde i det indre håndtaket. Den store frontoverflaten og dieselmotoren genererer ganske mye støy ved motorveihastigheter. Og likevel: hvis Renault har et feilfritt drivstoffsystem uten å fjerne tanklokket, har de også råd til Kangoo, der vi må bruke nøkkelen.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.900 € |
| Test modellkostnad: | 21.050 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,9 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 112 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.319 kg - tillatt totalvekt 1.954 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.282 mm – bredde 1.829 mm – høyde 1.867 mm – akselavstand 2.697 mm – bagasjerom 660–2.600 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerteller: 11.458 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,8 / 17,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
En svært nyttig maskin som kan skilte med romslighet, manøvrerbarhet og en utmerket dieselmotor. Selv om det er en fornøyelse å kjøre utenfor den asfalterte veien, bør ordet "Ekstrem" behandles med en klype salt.
Vi roser og bebreider
romslighet
motor
skuffer og hyller
drivstofforbruk
vanskelig å lukke skyvedøren
støy i høye hastigheter
