Gittertest: Renault Clio Intens Energy dCi 110
Hvis du kjøper en Renault Clio, kan du selvfølgelig også kjøpe den for 11k. Men det er mange som ønsker et relativt lite, men velutstyrt og motorisert kjøretøy, for eksempel Renault Clio Intens Energy dCi 110 testbil.
Disse når vanligvis motoren fra den øverste halvdelen, ikke fra toppen av motorstigen, men heller utstyret. Og det er mer sannsynlig at disse menneskene liker testen Clio.
Faktisk var det bare noen få ting som plaget oss: En slik bil ville fortjent en automatgir. Dessverre er denne motoren (litt forvirrende) ikke tilgjengelig med automatgir. Hvis du virkelig vil, må du velge den svakere dCi på 90 hk, men det er sant at det er økonomisk ekvivalent med prisen på den kraftigere diesel med manuell girkasse. Så valget, men ikke det beste. Hvis du er langt utenfor byen og hvis et muntert humør betyr mer for deg enn komfort, er denne dCi 110 et godt valg; Hvis du er i byen mesteparten av tiden, er dCi 90 kombinert med en dobbel-clutch automatgir det beste alternativet.
110 hestekrefters diesel er livlig nok, men likevel stille nok. Den sekstrinns manuelle girkassen takler det godt, girspakens bevegelser er ikke særlig presise (men de er nøyaktige nok), men de veier opp for det med jevn respons uten overdreven luftmotstand. Selv i svinger er denne Clio vennlig: Hellingen er ikke for stor, og kjøredynamikken er en av de beste i sin klasse.
Det er det samme med interiøret, spesielt siden det er det høyeste utstyrsnivået i Clio. Derfor har den også et Bose navigasjons- og lydsystem, som selvsagt kombinerer R-Link infotainmentsystemet vi vanligvis klager på – men det er godt nok for denne bilklassen. Så, med en Clio som denne, hvis du leter etter en bil fra starten av, vil du ikke gå glipp av noe.
tekst: Dušan Lukič · foto: Saša Kapetanovič, Uroš Modlič
Les videre:
Renault Clio Energy TCe 120 Intens
Renault Clio Grandtour dCi90 Limited Energy
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stopp-start
Renault Clio RS 220 EDC Trophy
Renault Zoe Zen
Clio Intens Energy DCi 110 (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 17.590 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 20.400 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapasitet: | 194 km/t toppfart - 0 s 100–11,2 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-utslipp 90 g/km. |
| Transport og suspensjon: | tomt kjøretøy 1.204 kg - tillatt totalvekt 1.706 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.062 mm – bredde 1.731 mm – høyde 1.448 mm – akselavstand 2.589 mm – bagasjerom 300–1.146 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 12.491 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 13,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,8 / 16,9s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
En slik Clio imponerer med sin komfort og utstyr og vil appellere til de som verdsetter disse faktorene mer enn meter og kilo.
Vi roser og bebreider
det er ingen måte å velge en automatgir
