Gittertest: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Spesiell innside, likte utsiden: så vi kan kort referere til Peugeot 308 varebil, tradisjonelt referert til som SW. Takket være den nye EMP2 (Efficient Modular Platform) som gir mer fleksibilitet i lengderetningen, har SW en akselavstand 11 centimeter lengre enn sedanen og du har 22 centimeter mindre parkeringsplass på grunn av det store overhenget bak. Derfor er det mye av det inni, for den store akselavstanden er spesielt merkbar med mer volum i baksetet. Men romslighet er ikke den eneste overraskelsen til denne bilen.
Mest av alt husker jeg besøket hos lokalbefolkningen da jeg dro med mamma på butikken. «Jeg ville nok ikke engang vite hvordan jeg skulle starte denne bilen, enn si å stille inn riktig temperatur inne,» sa den allerede nærgående moren, som fortsatt skryter av at hun har A-førerprøve i lomma Ja, Vespa er vant til det. være en veldig nyttig ting... Men siden teknologien åpenbart ikke er fremmed for henne, oppdaget hun snart at den starter med en knapp som designerne plasserte på den midterste kanten foran girspaken, og at den sentrale (touch) multifunksjonen skjermen er enklere å bruke enn hundre individuelle knapper. Da jeg viste henne massasjen og det oppvarmede førersetet og det halvautomatiske parkeringssystemet, sa hun entusiastisk: "Det vil jeg også elske!"
308 SW, som er en av de mest romslige varebilene i sin klasse med et volum på 610 liter og en veldig nyttig tilleggslastpartisjon (€ 100), er unik. Hastighets- og kjølevæsketemperaturmålere, som ligger på høyre side av dashbordet, har en skala fra høyre til venstre for å bli vant til. Noen klager fortsatt på utformingen og den beskjedne størrelsen på rattet, men jeg kan nok en gang bekrefte at jeg med mine 180 centimeter, med tanke på målerne i denne bilen, ikke hadde noen problemer.
Hvis du tror at turen på grunn av den beskjedne størrelsen ser direkte ut som en sikksakk, siden i teorien nesten usynlige reparasjoner på rattet burde være kjent mens du kjører, vil du bli skuffet: det er ikke noe problem med det! Og det faktum at den innvendige belysningen, laget med LED -teknologi, er perfekt supplert med frontlykter, der kjørelysene i dag, så vel som dempet og lang frontlys er laget i samme teknologi, trenger sannsynligvis ikke å bli understreket.
Med det allerede rike Allure-utstyret, tilleggsutstyr (elektrisk setejustering med korsryggjustering for 300 euro, navigasjonsenhet med kamera og halvautomatisk parkering for 1.100 euro, Denon lydsystem for 550 euro, aktiv cruise control for 600 euro, stort panoramautsikt over Cielo tak med et areal på 1,69 m2 for 500 euro og skinn i salongen for 1700 euro), noe som også sparte, men da ville interiøret ikke lenger være så prestisjetungt og ikke føles så utmerket.
Testen Peugeot 308 SW hadde bare en 1,6-liters turbodiesel under panseret, noe som taler for lettere vekt sammen med aluminiumsskjerm foran, noe som krever en aktiv sjåfør. For å dra nytte av alle 115 "hestekrefter" må du bruke sekstrinns girkasse flittig, ellers fungerer ikke turboen og bilen begynner å kveles. Men aktiv kjøring lønner seg: for det første fordi fullastet, suverent overvant Vrhnik -skråningen, også oversteg den tillatte hastigheten vesentlig, og for det andre fordi forbruket på vår vanlige runde i ECO -programmet bare var 4,2 liter. Stor. Det er verdt å merke seg at vi ikke merket noen vibrasjoner og at stillheten i motoren umiddelbart erstattet støyen fra Denons overheadhøyttalere.
Hvis vi allerede startet fra plattformen, la oss avslutte dette. Takket være bruken av moderne materialer (spesielt veldig sterke stål), nye konstruksjonsprosesser (lasersveising, hydrodynamisk design) og en optimalisert struktur, har vekten på en plattform blitt redusert med 70 kg. Dette er også en av grunnene til at motorer alltid kan være mindre i volum og forbruke mer beskjedent, uten å påvirke bilens størrelse eller bæreevne. Det forventes også av varebilversjonen, ikke sant? Nå kan du se at rattet er nesten irrelevant i denne historien.
Tekst: Aljosha Darkness
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.990 € |
| Test modellkostnad: | 25.490 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 18,4 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasitet: | toppfart 189 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2-utslipp 100 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.200 kg - tillatt totalvekt 1.820 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.585 mm – bredde 1.804 mm – høyde 1.471 mm – akselavstand 2.730 mm – bagasjerom 610–1.660 53 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kilometerteller: 2.909 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,5 / 16,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 189 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
308 stasjonsvogn og 1,6-liters turbodiesel er diametralt motsatte, men de utfyller hverandre perfekt: førstnevnte er stor og sjenerøs, mens den siste er liten og ydmyk.
Vi roser og bebreider
drivstofforbruk
utstyr
større bagasjerom med ekstra nett
frontlykter med full LED -teknologi
noen er forvirret av det mindre rattet
det er ingen kroker i bagasjerommet
pris
