Gittertest: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel har designet og produsert sine lette varebiler i samarbeid med Renault i mange år, men de har et relativt stort antall kunder som setter pris på utvalget deres av varebiler, så de bygger dem i sin egen fabrikk (Renault Trafice i sitt eget anlegg og samme for Nissan). Det britiske merket Vauxhall hjelper Opel i passende antall (nesten 800 XNUMX enheter siden starten av det nye årtusenet) og fabrikken ligger i Luton, England. De begynte å konkurrere med rikt utstyrte versjoner til personlig bruk for en tid tilbake, men det er sannsynlig at Opel også innså at kundene ikke skulle neglisjeres, og derfor ble Vivaro Tourer laget. Den er laget etter en etablert oppskrift: legg til så mye av tilbehøret du bruker for å utstyre konvensjonelle personbiler i en så romslig og luksuriøs varebil.
Vår har blitt utvidet ytterligere, med lengre akselavstand, derav betegnelsen L2H1, som betyr andre akselavstand og laveste høyde (foreslått av en varebil). Den egner seg for å reise med store familier eller grupper, og når den brukes på denne måten, beviser Vivaro Tourer virkelig sin luksus som allerede er nevnt i navnet - space. Brukbarheten til setene i andre og tredje rad er virkelig god, selv om du først må venne deg til de ulike mulighetene for å justere, flytte og rotere de to setene i andre rad. Denne brukes mer og mer i nyttekjøretøy, og justeringen er ikke like enkel som i personbiler, men med god grunn: Setene er solide og, i hvert fall utseendemessig, også trygge. Valget av festested for barnesetet (selvfølgelig med Isofix-systemet) er bredt.
Dermed har vi fremdeles svarene på to viktige spørsmål for disse typer biler: Er motoren kraftig nok, selv om den bare har en slagvolum på 1,6 liter, og om "tilbehør" fra biler virkelig er mye dyrere enn om du ville velg den grunnleggende "frakt" -modellen.
Svaret på det første spørsmålet er todelt: en motor er kraftig nok når den starter raskt nok, men vi må alltid være forsiktige når vi bruker clutch- og gasspedalen når den starter eller går sakte. Dette betyr at vi utilsiktet vil strupe motoren noen ganger, stort sett hjelper start-stopp-systemet til å starte, men ikke alltid ... "Turbohullet" er ganske merkbart på en så veldig "avviklet" motor. I denne forbindelse vurderer vi også effektiviteten til motoren - selv om du med forsiktig kjøring kan oppnå et ganske lavt forbruk (7,2 i standard Autoshop-sirkel), faktisk er det mye høyere. Forbruket kan øke ved å nå tillatte hastigheter under en lengre motorveitur (mindre enn ti liter i snitt), men dette er likevel akseptabelt sammenlignet med en helt tilfredsstillende motorytelse.
Listen over utstyr vi fikk i denne Opel med Tourer -etiketten er lang og for ikke å nevne alt, men bare noen få: den har elektronisk klimaanlegg foran på førerhuset og manuelt justerbart bak, to skyvedører med skyveglass , tonet glass bak deler av fører- og passasjerkabiner foran, sentrallås. Med en tilleggspakke som også inkluderte et infotainmentsystem med en navigasjonsenhet og en blåtannstilkobling, samt nedfellbare og svingbare seter i andre rad, støpejernshjul, parkeringsassistent med ryggekamera, sluttprisen under linjen økes ytterligere med fattige seks tusen ...
Det er klart at prisen, hvis vi ønsker å overføre alt nyttig utstyr fra en personbil til en vanlig varebil, stiger kraftig.
Imidlertid, med Vivaro testet, ser det ut til at det de tilbyr fortsatt er ganske akseptabelt i prisklassen, ettersom de tilbyr mye for litt over 40 tusen.
Det er også sant at den virkelige oploc er litt skuffet over infotainment -programvaren, da den ble hentet inn av Renault i et felles prosjekt. Kjøperne tar også hensyn til det faktum at denne lange akselavstanden Vivaro, med all sin rommelighet, også er 40 centimeter lengre enn vanlig. Hvis du trenger mer manøvrerbarhet (enklere parkering), er alternativet XNUMX m karosseri også et godt valg.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Master data
| Test modellkostnad: | 46.005 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 40.114 € |
| Test modell pris rabatt: | 41.768 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 107 kW (145 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | motor forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| kapasitet: | 180 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon np - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 155 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.760 kg - tillatt totalvekt 3.040 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.398 mm - bredde 1.956 mm - høyde 1.971 mm - akselavstand 3.498 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | 300-1.146 l |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 4.702 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,7 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,8 / 20,2s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer er det riktige kjøpet for alle som trenger plass og utstyr som er uten sidestykke i en personbil.
Vi roser og bebreider
romslighet og fleksibilitet
turbohullsmotor, men kraftig nok
fingerferdighet ved parkering
