Gittertest: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic
Vi mennesker er rare skapninger og vi blør definitivt. Vi liker det vi lar være, eller det som er trendy og appellerer til et bredere, enda bedre utvalgt publikum. Vi skal ikke lage kald suppe, men for lenge siden, mange år siden, tilbød en koreansk bilprodusent en crossover med coupé-tema. Og de rev den fra hverandre. I negativ forstand, selvfølgelig.
Så, for litt under ti år siden, tok han BMW X6 ut på veien. Folk var livredde for formen og lurte på hvordan en slik bil ville sett ut hvis den ikke hadde nok plass bak. Men de som ikke kunne (og ikke kan) en slik bil klaget, og den ble en skikkelig hit blant potensielle eiere. De var forskjellige og beviste for seg selv (og omgivelsene) at de kunne kjøpe den. De ville skille seg ut.
På mindre enn et tiår er ikke X6 lenger alene på veiene. Sammen med alle de andre som allerede har vært eller skal være, fikk de selskap av den store tyske rivalen Mercedes-Benz. Stjernen hans skinte i all sin prakt. Hvis vi fortsatt tullet rundt med den større GLE-kupeen, ville den mindre GLC-kupeen vært en skikkelig hit. Det er klart, hovedsakelig på grunn av det grunnleggende. Jo større GLE er etterfølgeren til den berømte ML, designet forblir det samme, bare formen har endret seg. Med GLC-modellen er situasjonen annerledes. En etterkommer av den gamle GLK – helt ny takket være vår Robert Leshnik, designsjef hos Mercedes-Benz, men også veldig populær. Hvis grunnlaget allerede er bra, er det klart at oppgraderingen er enda bedre. Coupe GLC som fra alle kanter. Hvis det ser ut som en base GLC forfra, er sidelinjen og åpenbart baksiden en hit til det fulle.
Men ikke alle er i form. Tross alt har den større GLE-kupeen et lignende design, men historien, chassiset og fremfor alt den altfor klumpete kjørefølelsen fullfører ikke pakken så mye som Mercedes ønsker. En annen ting er GLC coupe. Basis GLC er allerede en god bil, men fremfor alt er den nærmere en personbil enn den større GLE, som er for klumpete og høylytt. GLC er mer stillegående, mer håndterlig og, viktigst av alt, ny både innvendig og utvendig.
Det er det samme med GLC Coupé. Sammen med et hyggelig utseende, skjemmes det også med et hyggelig interiør, og mange vil like det ved første blikk. Så var det med testmaskinen. Selv om det er malt rødt, som ikke er en favoritt hos mange, plaget det ikke. Hele bildet tar så mye at du glemmer fargen. Det er enda bedre inne. Over gjennomsnittlige arbeidsforhold venter sjåføren, og passasjerene lider heller ikke. Det er klart at velvære alltid avhenger av utstyrsmengden, og det var virkelig mye i GLC-testkupeen. Selvfølgelig er dette også indikert med en kolossal tilleggsavgift, men stjerner er ikke tilgjengelige for alle.
Kombinasjonen av rødt på utsiden og rødt skinn på innsiden kan være et tveegget sverd, men det plager meg ikke så mye denne gangen. Som på utsiden, er interiøret dominert av elementer fra AMG Line -pakken, som sikrer sportslighet og det høyeste nivået. Rattet føles godt i hånden og er en glede å snu. Også fordi chassiset er sporty nok, men ikke for stivt takket være luftfjæringen. En rekke sikkerhets- og assistansesystemer er tilgjengelige for sjåføren for å gjøre kjøringen tryggere og mer behagelig. Et stort bevegelig glastak fullfører interiøret, belyser og forstørrer det optisk.
I motoren? Først og fremst må det bemerkes at i motsetning til den større GLE, imponerer den mindre GLC med sitt lydisolerende interiør. Dette er ikke å si at motoren ikke er hørbar inni, men den er betydelig mindre enn den til sin eldre bror. Det gjør også turen morsommere. Et annet viktig element er selvfølgelig maskinens vekt. For å oppsummere, er den mindre GLC -coupeen lettere med bare et lite tonn, noe som selvfølgelig er enormt i bilverdenen. Som et resultat er GLC Coupé mer smidig, lydhør og generelt mer behagelig å kjøre. 204-liters turbodieselmotoren med 100 hestekrefter driver bilen fra null til 222 kilometer i timen på drøye sju sekunder, og akselerasjonen stopper ved XNUMX. Det betyr at GLC-kupeen er lett å lære selv på endeløse spor.
Men den svingete veien er ikke redd for ham, siden det allerede nevnte chassiset også tåler en dynamisk kjøretur. Drivstofforbruket bør noteres separat. Det er klart at den, avhengig av kjørestil, bruker 8,4 liter per 100 kilometer (gjennomsnittstest), og de vanlige 5,4 liter per 100 kilometer virker ikke høye. Det for en bileier verdt over $ 80 burde egentlig ikke være et problem.
Mercedes ser ut til å ha laget en god bil. Det er derfor vi kan forstå forventningene deres så lenge. Hva de svarte til sine bayerske kolleger, og nå er X4 i alvorlige problemer. Hvis du leter etter en bil i denne klassen, kan du fullføre den. Det er alt!
tekst: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
GLC coupe 250 d 4Matic (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 53.231 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 81.312 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.143 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.600-1.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 9-trinns automatgir - dekk 255/45 R 20 V (Dunlop SP Vintersport). |
| kapasitet: | 222 km/t toppfart - 0 s 100–7,6 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.845 kg - tillatt totalvekt 2.520 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.732 mm - bredde 1.890 mm - høyde 1.602 mm - akselavstand 2.873 mm - bagasjerom 432 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 7.052 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,9 år ( 141 km / t) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 58dB |
оценка
GLC Coupé med sitt utseende, men fremfor alt turen
gjøre et inntrykk. Her kan den bayerske X4 riste
bukser og vi er glade fordi dette er for
skjemaet ble tatt hånd om av vår mann, en slovensk, Robert
hasselnøtt
Vi roser og bebreider
skjema
motor (effekt, forbruk)
flotte LED -frontlykter
projeksjonsskjerm
ingen kontaktløs nøkkel
tilbehør pris
