Type: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Vi testet den nye klasse A først på slutten av fjoråret, og i hvert fall ifølge etiketten var det en veldig lik versjon, med det eneste tillegget CDI. Turbo -dieselen hadde selvfølgelig et større slagvolum, men mindre effekt. Begge er basismotorene i tilbudet fra denne svabiske produsenten. Den virkelige bensinversjonen, i tillegg til motoren, er også praktisk talt grunnversjonen av bilens utstyr.
Det er her det kanskje største problemet oppstår når en potensiell kjøper interesserer seg for å kjøpe et merke like respektert som Mercedes-Benz. Hvis du går til butikken på den måten, uten å gå noe sted før, vil det sannsynligvis ikke være noe problem, i hvert fall før du begynner å legge opp priser for det du tror du trenger i bilen din. Siden den gang har du imidlertid sannsynligvis trengt å være litt tålmodig for det du virkelig vil.
Et stort utvalg av tilbehør er tilgjengelig., bare det må trekkes fra ganske mye. I vår testmodell vil det være nødvendig å legge til minst 455 euro for en bedre radio, som også gir sjåføren et Bluetooth-grensesnitt med tilkobling for håndfri samtale i bilen – som er grunnleggende sikkerhet, i det minste å dømme etter det faktum at de fleste kjører med en hånd trykker mobilen mot øret! Og hvis du ikke bryr deg om sikkerhet, lar dette tillegget deg også streame favorittmusikken din trådløst.
Jeg skrev nylig i en rapport om å kjøre en annen bil at jeg føler at jeg blir straffet fordi bilen ikke hadde telefongrensesnitt og cruisekontroll. Det var det samme med Mercedes A180, siden den ikke hadde telefontjeneste eller cruisekontroll. Mercedes-Benz tilbyr ikke dette tilbehøret til basismodellen i det hele tatt, heller ikke som tilbehør. Så kjøreklasse A er definitivt et kompromiss. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe det, bør det være klart for deg at alt her koster litt mer.
Hvis alle disse betingelsene er akseptert, er virksomheten ganske akseptabel, A180 oppfører seg godt i hendene på sjåføren. Den første følelsen av at motoren ikke er kraftig nok forsvinner raskt når du innser at dette bare er inntrykket som føreren gir, fordi den firesylindrede med en ekstra kompressor for å fylle sylindrene oppfører seg ganske suveren og absolutt ikke engang trekker oppmerksomheten til seg selv. med støy. Girspaken er også overbevisende jevn, og bevegelsene er presise og raske. Det høres ingen støy eller støy fra veien til salongen. Det som bekymrer meg mer er at grunnfjæringen også er ganske sporty, og den komfortable turen på slovenske veier ender etter noen få meter, ettersom chassiset overlater mesteparten av sjokket fra hjulene (med lavprofildekk) til føreren. og passasjerer uten forsiktig demping.
Det er også upraktisk å sykle med fire eller til og med fem passasjerer eller å installere et barnesete i baksetet, hovedsakelig på grunn av liten plass til knær eller ben. Baksetet kan også vendes og forstørres, men den lille åpningen i ryggen er overraskende. Hvis noen ikke bryr seg om det prestisjetunge navnet og til og med ønsker å laste kjøleskapet i klasse A, vil bakdøren definitivt komme i veien! Selvfølgelig kan det sies mye mer om denne metoden i A, inkludert bagasjerommet og bilen som helhet. Likevel skuffet i det minste utseendet på dashbordet nesten alle. Det virker for plastisk for en bil av dette merket, men dette var allerede tilfellet med forgjengeren, og den større C-klassen kan ikke skryte av større overtalelseskraft.
Dermed ser utseendet til den nye Mercedes A-klassen ut til å være det viktigste argumentet til fordel for å kjøpe bil. Noe som selvfølgelig ikke er dårlig, selv om det er mer for de som bare følger bilen og ikke bruker den. A-klassen er ganske dynamisk og overbevisende, noe salget viser (spesielt i Tyskland). Det er ikke noe galt med den grunnleggende bensinmotoren, dessuten er den ganske overbevisende. Alt annet avhenger av om du er villig til å betale mer for prestisje.
Tekst: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz A180 Blue EFFICIENCY
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.320 € |
| Test modellkostnad: | 26.968 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,5 med |
| Topphastighet: | 202 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.595 cm3 - maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.250–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| kapasitet: | toppfart 202 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,2 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 135 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.370 kg - tillatt totalvekt 1.935 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.292 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.433 mm – akselavstand 2.699 mm – bagasjerom 341–1.157 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 12.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,2 / 12,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 202 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Klasse A er billetten for de som vil ha en bil med trespiss stjerne. Kompromisser på dette trinnet er nødvendig.
Vi roser og bebreider
skjema
kjøreytelse og posisjon på veien
trivsel i salongen
vakkert utformet koffert
sluttprodukter
utilstrekkelig grunnutstyr
tilbehør pris
romslighet på bakbenken
åpenhet tilbake
liten koffertåpning
