Gittertest: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Dette er et markedsførings- og psykologisk spørsmål; hvem vil kjøre eller til og med reise i varebilen som Ford står for Transit? Men hvis du gir det et annet navn, får du følelsen av at de gjorde noe mer for passasjerens komfort.
Når det gjelder moderne varebiler, er de som regel allerede svært nær personbiler i mange henseender, i det minste når det gjelder enkel kjøring og (ekstrautstyr) som tilbys. Dermed er transformasjonen til en mer personlig type kjøretøy, også kalt minivan, ikke spesielt vanskelig – selv om vi ikke vil antyde at noen litt mer ressurssterke mekaniker kan gjøre det hjemme, i garasjen. Vice versa.
Selvfølgelig er det vanskelig å forestille seg at denne nesten fem fot lange tingen med en kvadratmeter foran ville bli kjøpt av noen til eget bruk, med mindre de har seks barn. Disse kjøretøyene er godt egnet for å transportere mennesker over korte avstander, i utlandet kalles slike tjenester "shuttle" eller etter den innenlandske høyhastighetstransporten; når det er for få mennesker til en stor buss og når avstandene er relativt korte. Likevel trenger passasjerer komfort.
Derfor har Tourneo rikelig med takhøyde, enormt knærom i alle seter, og bagasjerommet er også en enorm, nesten firkantet åpning. Tilgangen til den andre benk er ganske enkel og lett, og i den tredje må du presse gjennom hullet laget av opp-ned høyre sete på den andre benk - og dette hullet er heller ikke veldig lite.
Det kan være flaut at det bare er en lampe i hver rad på baksiden, og det er ingen lommer (vel egentlig garn på ryggstøttene på forsetene) for esker eller stikkontakter. Sannsynligvis mye viktigere, Tourneo har et effektivt klimaanlegg (selv om det ikke er automatisk) og en åpning over hvert andre og tredje radsete som kan åpnes eller lukkes individuelt og luften roteres eller styres.
På den annen side fikk sjåføren og passasjeren mange bokser, men de er alt for store for små ting fra lommene. I tillegg når utseendet på dashbordet og omgivelsene ikke engang eksternt det gjenkjennelige og attraktive eksteriøret, og hullene noen steder (lokk på boksen) er også en halv centimeter. Og lydsystemet lyser rødt, og indikatorene (innebygd dataskjerm) blir grønne, noe som ikke starter noen av de viktige kapitlene, men dette er heller ikke hyggelig.
Alt annet er i det minste riktig, om ikke veldig bra fra et førersynspunkt. Rattet er ganske flatt, men dette påvirker ikke kjørekomforten. Girspaken er nær høyre hånd og veldig god, om ikke utmerket, ifølge Ford, styringen er ganske presis, og motoren er den beste mekaniske delen av denne Tourne. At den er høy er ikke dens feil, det er dens isolasjon (det er tross alt en minivan, ikke en luksussedan), men den er responsiv ved lave turtall og klar for 4.400 o/min.
Å øke i så høye hastigheter er meningsløst, ettersom forbikjøringsegenskapene på 3.500 er nesten de samme, og dreiemomentet er slik at det lett tåler både oppoverbakker på veien og bilens belastninger. Maksimal hastighet virker liten, men det er også sant at den kan oppnås selv oppoverbakke eller når den er fullastet.
Til tross for det ugunstige karosseriet kan en moderne turbodiesel være relativt økonomisk og forbruke drøyt åtte liter per 100 kilometer under en jevn kjøretur. En økonomisk kjøremodus er også tilgjengelig for føreren, som aktiveres av Eco -knappen; da akselererer ikke Tourneo raskere enn godt 100 kilometer i timen, og når det gjelder økonomi, blir den også hjulpet av et automatisk motorstopp når kjøretøyet stoppes og en pil som angir når det skal skiftes opp. Og uansett hvor fort den er, bruker motoren neppe mye mer enn 11 liter per 100 kilometer.
Så dette er Tourneo, en slags transitt designet for å frakte passasjerer og bagasjen. Tiden har ennå ikke tatt ham igjen, men hans livsbane er nesten over. En ny generasjon dukker opp om noen måneder ...
Tekst: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Begrenset
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.198 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.450 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| kapasitet: | toppfart: n/a - 0-100 km/t akselerasjon: n/a - drivstofforbruk (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-utslipp 189 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.015 kg - tillatt totalvekt 2.825 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.863 mm - bredde 1.974 mm - høyde 1.989 mm - akselavstand 2.933 mm - drivstofftank 90 l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerteller: 9.811 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,8 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 12,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 15,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 162 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Selv om den er lett å betjene og kraftig, er den først og fremst beregnet på virksomheter som store drosjer eller små busser. Sjåføren i den vil ikke lide i det hele tatt, og hvis turen ikke er for lang, vil passasjerene også lide. Mye plass og veldig god mekanikk.
Vi roser og bebreider
romslighet i andre og tredje rad
utseende, fenomen
motor og girkasse
dashbordbokser
brukervennlighet, ytelse
klimaanlegg
frontlykter
intern støy
utseende, design og produksjon av dashbordet
tunge inngangsdører
høyt vindkast
for små vinduer i andre seterad
