Gittertest: BMW 525d xDrive Touring

Altså: 525d xDrive Touring. Den første delen av etiketten betyr at under panseret er en to-liters firesylindret turbodiesel. Ja, du leste riktig, to-liters og firesylindret. Borte er tiden da merke #25 på en BMW betydde for eksempel en inline-seks motor. Tidene med "resesjon" har kommet, turbomotorer har kommet tilbake. Og det er ikke ille. For en slik maskin er 160 kilowatt eller 218 "hester" nok. Han er ingen idrettsutøver, men alltid smidig og suveren, selv i høyere, skal vi si, motorveihastigheter. At under panseret er en firesylindret, du vil ikke en gang vite fra førerhuset at det er en turbo, selv (bare noen steder hører du hvordan turbinen plystrer lavt). Og den åtte-trinns automatgirkassen leverer en tilnærmet uavbrutt tilførsel av kraft og dreiemoment. xDrive? Den berømte, velprøvde og utmerkede firehjulsdrevne BMW. Du vil ikke merke det ved vanlig kjøring, og i snøen (la oss si) merkes det bare fordi det faktisk er helt umerkelig. Bilen går bare - og likevel økonomisk, ifølge resultatene fra flere hundre kilometer av testen, er vel ni liter brukt opp.

Kjøre? En variant av varebilkarosseriet, med en lang, men ganske grunn bagasjerom. Ellers (fortsatt) er bakbenken delt med en tredjedel feil - to tredjedeler er til venstre, ikke til høyre. At det stikk motsatte er sant vet de fleste bilprodusenter allerede, BMW er en av få som fortsetter å ta feil.

Hva med tilbehør? To tusen for (veldig bra) skinn. Elektrisitet og minne til forsetene - tusen snille og egentlig unødvendige. Sportsseter foran: 600 euro, veldig velkommen. Projeksjonssensorer (HeadUp-projektor): litt mindre enn halvannet tusen. Stor. Beste lydsystem: Tusenvis. For noen er det nødvendig, for andre er det overflødig. Fordelspakke (klimaanlegg, automatisk dimmende bakspeil, xenonlykter, PDC parkeringssensorer, oppvarmede seter, skibag): to og et halvt tusen, alt du trenger. Bedriftspakke (Bluetooth, navigasjon, LCD-målere): tre og et halvt tusen. Dyrt (på grunn av navigering) men ja, nødvendig. Heat Comfort-pakke (oppvarmede seter, ratt og bakseter): seks hundre. Gitt at oppvarmede forseter allerede er inkludert i Advantage-pakken, er dette ikke nødvendig. Siktepakke (automatisk dimmende bakspeil, xenoner, automatisk veksling mellom fjern- og nærlys, retningsvisere): utmerket. Og Surround View-pakken: ryggekameraer og sidekameraer som gir full oversikt over hva som skjer ved siden av bilen: 350 euro. Også svært ønskelig. Og det lille som var på listen.

Gjør ingen feil: noen av disse pakkene er dyrere i prislisten, men siden maskinvarevarer også dupliseres mellom pakkene, er de faktisk billigere i det lange løp. På denne måten betaler du ikke to ganger for xenonlykter.

Siste pris? 73 XNUMX. Mye penger? Høyt. Drago? Ikke egentlig.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive stasjonsvogn

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 160 kW (218 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 1.500-2.500 o/min.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
kapasitet:	toppfart 228 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 147 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.820 kg - tillatt totalvekt 2.460 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.907 mm – bredde 1.860 mm – høyde 1.462 mm – akselavstand 2.968 mm – bagasjerom 560–1.670 70 l – drivstofftank XNUMX l.