Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ny favoritt i klassen

Med Captur har Renault vellykket introdusert den nye første generasjons designen. Faktisk var det bare Nissan Juke som var foran Captur i et marked med lignende utgangspunkt, en bil med mye kontrovers om utseendet. Renault gjorde ikke en slik "feil", den fine formen var absolutt en av de viktigste grunnene til å kjøpe.

Den andre tilnærmingen har ikke endret seg heller. Vi kan fortsatt skrive dette fin form... Først av alt, damer, så langt erfaringen av nåværende shoppingvaner tilsier. For de unge og for de som var en gang. Kort sagt: elskede. Den forbipasserende tenåringen var den mest spesifikke: "Herre, for en vakker bil du har!" Vel, det var en overraskelse, noe en kvinne ikke tilbød meg på veldig, veldig lang tid.

Men siden dette til syvende og sist er sant, har jeg aldri møtt en person som er uenig i konklusjonen om at Captur liker det. Kanskje også fordi det ikke engang ble endret for mye, men bare litt forlenget (som ved første øyekast ikke er merkbart), og understreker de karakteristiske linjene (selv med LED -bakgrunnsbelysning). ENbilen har blitt 11 cm lengre, akselavstanden har også økt med 2 cm. Selvfølgelig har Renault fortsatt beholdt alt det ytre tilbød, nyheten har litt større hjul.

Innvendig er alt annerledes. På grunn av lengre karosseri og akselavstand har takhøyden også blitt bedre, men ikke så mye som man kunne forvente gitt den nåværende lengden. Her på Renault er hovedbekymringen å ha mer baksete og bagasjerom. Med hele 16 cm langsgående bevegelse av baksetet er fleksibiliteten virkelig utmerket, og i full posisjon fremover kan vi plassere ytterligere 536 liter bagasje bak ryggstøtten.

Denne orienteringen kompletteres med en kapasitet forskjellige dumper per bil Renault krever et volum på 27 liter. Interiøret i Captur er nesten identisk med Clio. For det meste kan jeg se at dette er en mye bedre opplevelse, og selv kvaliteten på de fleste delene i kabinen er god å ta på. Foreløpig kan sjåføren bare kontrollere hastighet eller andre grunnleggende data ved hjelp av konvensjonelle sensorer, og digitale sensorer vil være tilgjengelige snart.

Så vi må vente på et bedre utseende og en følelse av at vi lever i en digital tidsalder. Selvfølgelig er den sentrale 9,3-tommers berøringsskjermen iøynefallende., vil du finne nesten alle kontrollfunksjoner på den. Tilgjengeligheten og menyene er ganske oppdaterte, det er verdt å merke seg at Captur også snakker slovensk. Kontrollen av ventilasjonsapparatet sto igjen med de klassiske dreieknappene.

På samme måte blir alt knyttet til lyd ivaretatt av en "satellitt" rett under rattet. Denne helt Renault-spesifikke løsningen er faktisk en god løsning, men for de som er nye i merket, vil det ta litt praksis å gjøre den veldig intuitiv å bruke, fordi alle knappene er dekket av rattet.

Rommeligheten til forsetene er solid, men hvis kjøperen velger et takvindu, tar det noen få centimeter over hodet og er ikke den beste løsningen for de som har vokst opp for lenge siden. Det er definitivt verdt å nevne at Renault tilbyr mye komfort og nesten førsteklasses utstyr i Initiale Paris, med setene med skinnhette som skiller seg mest ut.

Bakre passasjerer er litt mindre hyggelige. Kanten av vinduene stiger ganske kraftig mot baksiden, så vi merker litt mindre luftighet og lys bakfra. Alle passasjerer som fremdeles kan huske turen i den siste delen av den første generasjonen Clio, vil imidlertid være fornøyd, for det kan faktisk være mer plass der enn i den forrige.

Hun er ikke så overbevisende implementering av det sentrale miljøet til automatgirspaken... Dette er på ingen måte et førsteklasses utseende, vi er tilbake i den vanlige verden. Dessuten er denne spaken av en eller annen grunn "forfatteren" av den eneste ikke veldig overbevisende delen av vår Captur -test.

Den klart store overraskelsen er forskjellen i lanseringsatferd sammenlignet med flere andre Renaults.som vi har møtt og kjørt med denne motorkombinasjonen før. Jeg kunne ikke si med sikkerhet om bilen hadde en vanskelig start, og med sporadiske slag av og til, rett og slett på grunn av dårlig innstilling av dobbeltkoblingen.

Captur ga heller ikke inntrykk av smidigheten og tilstrekkelig kraft som kunne forventes av en så kraftig drivmaskin. Det er sant at motorstøy sjelden høres selv ved høye turtall i kabinen. Men også han var ikke så sikker på akselerasjonen.. Den presterte relativt bra med tanke på drivstofforbruk, men tross alt er mitt råd til kundene enkelt – du kan også velge en litt mindre kraftig versjon av motoren.

Captur er veldig lik på veien til klassekameratene, så vel som broren Clio. Hvis veibanen er så flat som mulig, vil det være behagelig og trygt å kjøre på den. Den håndterer godt i hjørner og bilen vipper ikke uforholdsmessig på grunn av høyden. Passasjerer føler seg litt mindre komfortable på tøffe veier. Det er her bildesign og store hjul spiller inn.... Men saken forblir innenfor en ganske kontrollert ramme, og det er ingen særlig hard kritikk i denne retningen.

Captur er utstyrt med elektronisk automatisk kjøring og sikkerhetsassistenter, og er nesten klar nå. Som standard er Captur utstyrt med kjørefeltassistent, nødbremseassistent, aktiv nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, distansevarsel, trafikkskiltgjenkjenning og det rikeste Initiale Paris -utstyret. gradskamera og advarsel om et kryss som nærmer seg ved rygging fra parkeringsplasser.

Med alt nevnt på slutten av Captur, får vi også en ganske god oversikt over kjøretøyets bevegelse mens du parkerer.siden skrå rygg transparens ikke er den beste ellers. Parkering tilbys av et valgfritt håndfritt parkeringssystem. Elektroniske assistenter lar også konvoien bli guidet automatisk, noe Captur gjør en god jobb med.

Når det gjelder tilkobling, har Captur 4G -tilkobling viser seg, som automatisk oppdaterer utstyret, når du bruker navigasjon, kan du også bruke Googles adressesøkemotor, det er også My Renault, en mobilapplikasjon for å hjelpe sjåfører av dette bilmerke.

Koble til en mobiltelefon via en gadget "Enkel tilkobling"som også er kjent for Clio. Vi kobler smarttelefonen til CarPlay- eller Android Auto -appene via kabel, reaksjonene synes, i hvert fall når jeg snakker om CarPlay, å være ganske raske. Hvis telefonen kan gjøre det, er det et alternativ for trådløs lading.

Captur XNUMXnd edition er et veldig solid produkt. Med alt Renault har lagt til sin vei, vil det garantert være lettere å håndtere den ganske brede listen over konkurrenter som dukket opp under den første Capturs regjeringstid (en av de mest solgte i sin klasse). Kanskje utseendet virkelig er hovedmålet til Captur, og dens attraktivitet når det gjelder utseende er garantert. Men mens han stadig lyttet til litt kritikk, har Renault på Captur strek seg langt for å forbli en av de mest populære.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Test modellkostnad:	30.225 €
Basismodellpris med rabatter:	28.090 €
Test modell pris rabatt:	29.425 €
Makt:	113kW (155 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	8,6 med
Topphastighet:	202 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,6l / 100km
Garanti:	Generell garanti to år uten kjørelengde, malingsgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mulighet for forlengelse av garantien.
Systematisk gjennomgang	30.000 km / 12

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	897 XNUMX €
Brensel:	6.200 XNUMX €
Dekk (1)	1.203 XNUMX €
Verditap (innen 5 år):	18.790 €
Obligatorisk forsikring:	2.855 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 35.445 0,35 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 72,2 × 81,3 mm - slagvolum 1.333 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 113 kW (155 l .s.) ved 5.500 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,9 m / s - spesifikk effekt 84,8 kW / l (115,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 270 Nm ved 1.800 2 rpm - 4 overliggende kamaksler (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - etterkjøler.
Energioverføring:	forhjulsmotordrift - 7-trinns dobbelclutch girkasse - girforhold I. 4,462 2,824; II. 1,594 timer; III. 1,114 timer; IV. 0,851 timer; V, 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differensial 8,0 – felger 18 J × 215 – dekk 55/18 R 2,09, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 202 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,6 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utslipp 202 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), trommelbremser bak, ABS , mekanisk bakhjulsparkeringsbrems (bytte mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.266 kg - tillatt totalvekt 1.811 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 670 - tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.227 mm – bredde 1.797 mm, med speil 2.003 1.576 mm – høyde 2.639 mm – akselavstand 1.560 mm – spor foran 1.544 mm – bak 11 mm – bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående np foran, bak np mm - bredde foran 1.385 mm, bak 1.390 mm - hodehøyde foran 939 mm, bak 908 mm - forsetelengde np, baksete np - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 48 l.
Eske:	536-1.275 l

Samlet vurdering (401/600)

• Renault har forbedret alt som ikke ble så godt mottatt i den første Captur, spesielt kvaliteten på kabinen, samt infotainmentsystemet.

• Førerhus og bagasjerom (78/110)

  I stil som Clio tilbyr Captur bare en rimelig mengde passasjerplass, men ser veldig overbevisende ut i bagasjerommet, delvis takket være en bevegelig bakbenk i lengderetningen som er vanskelig å justere.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Passasjerens velvære forsterkes av en god brukeropplevelse og pålitelig kommunikasjon. God motor- og hjulstøyisolasjon. Tilfredsstillende ergonomi.

• Girkasse (49
  
  
  / 80)

  Motoren og girkassen var litt skuffende, den samme kombinasjonen i Megane ga en mye bedre kjøreopplevelse.

• Kjøreytelse (68
  
  
  / 100)

  Meget god kjøreopplevelse på glatte underlag er lett svekket på hull i veier. Utmerket håndtering og sikker veiposisjon.

• Sikkerhet (81/115)

  Med fem stjerner fra EuroNCAP har den alt du trenger for å gjøre et godt inntrykk, det samme gjør LED -frontlysene.

• Økonomi og miljø (51
  
  
  / 80)

  Dette er litt skuffende når det gjelder det normale drivstofforbruket, og med denne Captur fullt utstyrt er prisen allerede i det mindre akseptable området. Men med litt mindre rikt utstyr ville jeg vært helt fornøyd.

Vi roser og bebreider

Form

ergonomi

Interiør og brukervennlighet

Plassering på veien og

"Lat" grep når du drar unna

Vanskelig bevegelse i lengderetningen av ryggbenken