Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality
Uansett hva du velger, åpne den kraftige, tunge, omfangsrike døren, bøy ryggen ærlig og gå dypt bak A-stolpen. En av de beste setene i bilverdenen venter på deg. Vel, i hvert fall når det gjelder kompromisset om sportslighet og komfort. Og etter Porsche -standarder er dette det beste du kan få. Justerbar i 18 retninger.
Hvis du liker moderne, enkle linjer, har du kommet til rett sted. Her er en svart -hvit verden med noen få gråtoner. Minimalistisk, fullt digitalisert. Noe som dagens trender innen elektrifisering krever.
Og slik at dagens Porsche -sjåfører føler seg i et kjent miljø, dashbordet som føreren ser foran det, digital simulering av klassiske Porsche -sensorer og buet skjerm... Tommelen opp, Porsche! En annen berøringsskjerm er smart integrert i den øvre delen av midtkonsollen, og den tredje, som hovedsakelig tjener til å kontrollere klimaanlegget, og også har et berøringspanel, er plassert i krysset mellom midtkonsollen med fremspringet mellom forsetene . Vakker moderne minimalisme. Selvfølgelig, med den obligatoriske Porsche -klokken / stoppeklokken fullt plassert i dashbordet.
Skinnet på dashbordet ser edelt ut og jeg merker ikke noen kant, en slags søm, som standard er litt annerledes enn Porsche. og brakte det nærmere standardene som Tesla introduserte for elektrifisert mobilitet. Det skjer …
I sport vil du være trang, men samtidig vil du ha nok plass i alle retninger, både foran og bak. Ok, fem meter må være kjent et sted. Også en 2,9 meter akselavstand. Og to meter bred også. Inntil du blir bedre kjent med ham, vil du ta disse trinnene, spesielt mens du kjører, med største respekt.
Bemerkelsesverdig understreket designerne skuldrene over forhjulene for å gjøre det lettere å se hvor Taycan ender med buen. Men selv om du allerede føler deg bedre etter å ha tilbrakt litt tid med ham, kan du aldri komme deg gjennom alle disse centimeterne. Ikke ærefrykt for hjulene. Så du på dem!? Det er riktig, de er gull; det ville være bedre hvis Taikan var svart. De er kanskje ikke det riktige valget heller, men de er imponerende. Både i design og størrelse.
Og hvis jeg snakker om tall ... 265 er bredden på dekkene foran, 305 (!) bak. De er 30" i størrelse og 21" i størrelse! Du trenger ikke vite mer. Og vi kunne sette pris på nesten alt dette, selv om vi bare så på dem. Spesielt i bredden på ryggen. Det du trenger å vite er at ekstremt lave hofter og mangel på sidebeskyttelse betyr at du alltid vil unngå selv de minste hullene i veien, og at du vil være veldig forsiktig når du parkerer langs kantstein. Vanligvis med for stor avstand.
Når du lukker døren etter et fall, unnskyld meg, når jeg kommer inn i cockpiten, starter Taikan automatisk. Løpe? Hmm ... Ja, alle systemer er på og motoren er dessverre klar til å gå. Men på en eller annen måte hører du ingenting. Og ikke la det lure deg. Faktisk er du bedre forberedt på den nye dimensjonen ved kjøring enn du kanskje tror.
Flyets girspakbryter er et av de mest komplekse elementene i denne cockpiten. Det, bak rattet på dashbordet, er det godt skjult for synet, men å dykke ned i det og flytte det opp eller ned er alltid en glede.
Hopp av til D og Taycan beveger seg allerede. Stille, uhørlig, men kraftig. Styringen er godt vektet, men du begynner å sette pris på det enda mer enn å kjøre sakte når du endelig kommer deg gjennom svingene. Men ikke så fort ... Du kan enkelt trykke på gasspedalen med kirurgisk presisjon, og Taycans lydhørhet gir alltid inntrykk av at bilen alltid forutsier nøyaktig hva du vil at den skal gjøre.
Det begynner å akselerere avgjørende, deretter avgjørende, og bare når du tenker på hva noen faktisk gjemmer seg inne, brenner det bokstavelig talt. Du kjenner allerede den følelsen av umiddelbar elektrisk ytelse, ikke sant? Vel glatthet. Og stillhet. Selv om alt kan være annerledes her ... Ett trykk på den digitale bryteren - og lydbildet blir umiddelbart merkbart. Porsche kaller det sportselektronisk lyd, det er i hvert fall det det står i menyen til infotainmentsystemet, som er fullstendig oversatt til slovensk. Vel, når du aktiverer lyden, blir akselerasjonen og retardasjonen ledsaget av en kunstig skapt blanding mellom torden og hyl. Alt vi kommer til å mangle er den berømte sekssylindrede boksen.
I alle fall, akselerasjonene er store, men vi kommer fremdeles. Fremfor alt vil du bli imponert over komforten i chassiset, som med luftfjæringen PDCC Sport -chassiset også kan takle dårlige slovenske veier., så Taycan er nyttig i landet vårt hver dag. Både justerbare dempere og PASM fleksibel luftfjæring er standard. Chassiset forsterkes litt når du velger en sportsoppheng eller til og med en Sport Plus -fjæring, og i innstillingene hvis du velger en av de to sportskjøremodusene ved hjelp av dreiebryteren på rattet. Da er det mye mer stivhet og umiddelbart mindre komfort, som du vil sette pris på når du kjører veldig fort, spesielt på en racerbane.
Når du kjører, vil din tillit og tillit til bilen også skyte i været, og dermed hastigheten.... Litt som starten på en bratt stigning på Porsches virtuelle kjøringskurve. Og så går det bare opp. Stor kreditt går selvfølgelig til den ekstraordinære balansen, og som jeg alltid finner når jeg kjører en Porsche, er Stuttgart -produktet måleenheten for balanse.
Jeg kjører fortere og fortere og setter pris på presisjonen, lydhørheten og den gode vekten til rattet når du svinger. Taikan går akkurat dit jeg vil. Også takket være styringen av alle fire hjulene med Servotronic Plu -systemet.Med. Hvis du overdriver, vil du raskt oppdage at grensene for alt som kan bli farlig er for høye. Og hvis du allerede går imot dem, husk hva de lærer på Porsche kjøreskole - du har to ratt: det lille styres av hendene, og det store (på en eller annen måte) med beina . Dette er gasspedalen og bremsepedalene. Mmm, bak rattet på en Porsche rir med alle lemmer.
Taycan, selv om hastigheten for situasjonen allerede er uanstendig høy, biter fortsatt fast og suveren i bakken og fungerer faktisk som eiendom. Selv om nabolaget går uvanlig fort ... I sin tur går det dit du vil ha det. Men når du går over grensen, vet du at du må legge til alle ingrediensene, minst noen flere. Litt av det ene og litt av det andre hjulet. På et mer morsmål, litt styring og litt gass. Og verden ble plutselig vakrere. Hvis du nekter, vil Taycan på samme måte som en firehjulsdrevet bil gå rett. Og du vil virkelig ikke ha det.
Ooooooooooooo, motoren begynner å brøle og Taikan, sammen med liveinnholdet, blir sendt inn i en ny dimensjon ved kjøring.
Selv på en svingete fjellvei er Taycan imponerende, selv om den absolutt ikke kan skjule sin størrelse og vekt. Men det er et faktum - selv om han ikke kan skjule sin store vekt (2,3 tonn), takler han det med respekt.... Selv med en plutselig endring av retning fra sving til sving, er han alltid suveren. Selvfølgelig gjør et lavt tyngdepunkt, som er enda nærmere bakken på grunn av det store batteriet under, også en stor forskjell.
Imidlertid tør jeg nesten si at du kommer til å savne girspakene på rattet når kjøringen er aktivert, du vil savne følelsen av at du kan hjelpe deg selv med å ha enda bedre kontroll over hva som skjer med motorhastigheten. Og selv om en del av denne kontrollen prøver å ta over restitusjonen når gass ventileres, er det langt fra den delikate presisjonen som tilbys ved å bytte opp eller ned. Og ja, bremsing er alltid imponerende. Bare se på disse spolene og kjevene!
Skjønt ... Akselerasjon er det som får Taycan til å gripe deg mest. Du tror ikke? Vel, la oss komme i gang... Finn et anstendig nivå, langt nok og fremfor alt en tom veistrekning. Etter å ha forsikret deg om at omgivelsene er virkelig trygge og at det ikke er noen – bortsett fra kanskje entusiastiske observatører på ganske trygg avstand – kan du starte. Plasser venstre fot på bremsepedalen og høyre fot på gasspedalen.
Meldingen på høyre instrumentpanel er klar: Lanseringskontroll er aktiv. Og så er det bare å slippe bremsepedalen og aldri slippe gasspedalen.... Og behold rattet godt. Og nyt det hittil ukjente. Ooooooooooooo, motoren begynner å brøle og Taycan, sammen med det levende innholdet, blir sendt inn i en ny dimensjon ved kjøring. Dette er de tre magiske sekundene fra byen til hundre (og utover). Dette er 680 "hester" i all sin makt. Trykket du føler i brystet og hodet er ekte. Alt annet er ikke. Det virker i hvert fall slik.
Det er som utvidet virkelighet der Taycan er helten i favorittvideospillet ditt – jeg må fortelle deg noe annet siden Taycans siste programvareoppdatering tok to dager (!?) og du holder kontrollpanelet i hendene. Det hele virker så surrealistisk.
Kombinasjonen av virtuell og utvidet virkelighet blir mest realistisk når batteriet må lades opp. Dette gjelder fremdeles for moderat kjøring, som heldigvis aldri er veldig treg, hver 300-400 kilometer, men da tar det minst en time selv på den raskeste ladestasjonen. og spesielt ingen steder, bortsett fra kanskje hjemme, hvor lading vil ta uanstendig lang tid, er det ikke helt billig. Men hvis du allerede gir så mange penger for Taycan, så vil du sannsynligvis ikke være vanlig til en kilowattime ...
En dag (hvis) elektrisk mobilitet er teamet mitt, vil Taycan være teamet mitt. Så personlig, bare min. Ja, det er så enkelt.
Porsche Taycan Turbo (2021)
Master data
| Test modellkostnad: | 202.082 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 161.097 € |
| Test modell pris rabatt: | 202.082 € |
| Makt: | 500kW (680 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 3,2 med |
| Topphastighet: | 260 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 28 kW / 100 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 2 x elektriske motorer - maksimal effekt 460 kW (625 hk) - "overboost" 500 kW (680 hk) - maksimalt dreiemoment 850 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion-93,4 kWh. |
| Energioverføring: | motorene drives av alle fire hjul - front enkelthastighets girkasse / bakre tohastighets girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 260 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 3,2 s - strømforbruk (WLTP) 28 kWh / 100 km - rekkevidde (WLTP) 383-452 km - batteriladetid: 9 timer (11 kW vekselstrøm); 93 min (DC fra 50 kW til 80 %); 22,5 min (DC 270 kW opptil 80 %) |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.305 kg - tillatt totalvekt 2.880 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.963 mm - bredde 1.966 mm - høyde 1.381 mm - akselavstand 2.900 mm |
| Eske: | 366 + 81 l |
оценка
For alle begrensningene til ladeinfrastrukturen – siden bare de raskeste ladestasjonene er virkelig nyttige – er Taycan den beste og mest ønskelige, men også den minst oppnåelige manifestasjonen av elektrisk mobilitet.
Vi roser og bebreider
kjøreopplevelse, spesielt fleksibilitet og lanseringskontroll
bevegelsesbalanse, chassisytelse
utseende og velvære i salongen
stor, tung og klumpete dør
presenter dypt for kolonne A
lite plass i kister
