Test: Peugeot iOn
Hvis du er bekymret for stabiliteten på grunn av høyden og "smalheten" (fordi den er smalere enn bred for øyet), må du huske på at den er nederst. Akkumulatorbatterisom veier sammen med en beskyttelse og et deksel som 230 kilo!! Det blir ikke lett å snu det. Disse batteriene ligner på en drivstofftank ved at elektrisiteten som er lagret i dem drives av en elektrisk motor som er sentrert foran bakakselen, som høres ut som et løp, men langt fra den.
Motorelektronikken sørger for at motoren ikke utvikler mer enn 180 newtonmeter og 47 kilowatt og ikke velte 8.000 o / min... Kontroll, sammen med manipulering av elektrisitet, er et av de mest utfordrende problemene i elektroniske kjøretøy; Siden den elektroniske motoren er liten, er de nødvendige tilleggsenhetene mye større enn i moderne biler.
Huset er designet for motoren trenger ingen girkasseMen reduseringen (for å redusere turtall er det bare å reversere ved å endre motorens rotasjonsretning), og at det fra førersetet er behagelig og håraktig (å kjøre) som bensin- eller dieselbiler.
Laderen er også designet for lekmannen: kabel og støpsel, ingenting kan gå glipp av. Det er iOn to lademuligheter: i tillegg til hjemmekontakten, rask lading gjennom dedikerte stasjoner via en annen plugg.
Teknisk og delvis sett fra brukerens synspunkt (lading) er iOn veldig uvanlig. Nye elektroniske mobiltelefoner vil dukke opp, og det vil ta lang tid før de blir hverdagslige ting. Slovenias energipolitikk er selvfølgelig ikke en garanti for at det å kjøre elbiler virkelig vil være miljøvennlig.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Redaksjonelle meninger:
Elektrisitet - ren energi, rene nyheter? Tomaz Porekar
Hvis vi prøver å finne ut hvorfor det har vært en slik mote for elektriske kjøretøy de siste årene, kommer vi til et krav om å tilby alternativer som er så miljøvennlige som mulig for transporten vår. Kort sagt, hvis transporten vår allerede forårsaker karbondioksidutslipp, bør den være minst "ren", "grønn", det vil si "null". Elbiler er teoretisk sett som følger: fordi vi "pumper" strøm fra nettverket til batteriene!
Hva med "ren" strøm fra stikkontakten hjemme? Historien er ikke lett, og slovensk energipolitikk garanterer absolutt ikke at det å kjøre elbiler virkelig vil være miljøvennlig.
Navnet i-On indikerer at vi har "i" (intelligens) slått på. Når vi kjører elektrisitet med en ganske begrenset rekkevidde, vil vi sannsynligvis trenge noen skikkelige kunnskaper. I utgangspunktet slik at vi kan telle godt hele tiden eller få det vi vil. I tillegg er disse bilene heller ikke de mest egnede for støvelførere. Skal vi tilbakelegge lange avstander på en gang, må vi «bytte» til kjøremåten som skal sikre oss retur – eller leie noen timer for å lade opp.
Etter min mening er Peugeot i-On først og fremst beregnet på de som trenger god samvittighet.
Positivt overraskende når det gjelder brukervennlighet! Alosha Darkness
Overalt skriver de (skriver) at iOn flott bybil, som du hopper for barn til barnehage og skole med, og så til butikken og for kona din ... Vel, hva annet, men ikke med dette skallet, - tenkte vi i redaksjonen og bestemte oss for å sjekke påstandene for en leilighet i feltet. Vi satte smårollingen i to babybilseter for å teste kapasiteten på den bakerste benk (du må lese benken bokstavelig talt) og kona hadde ansvaret for en to ukers "matbutikk".
Mange eiere av bilbutikker var overbevist om at Ion ikke ville bestå denne testen, men se på brøkdelen ... Nok benplass til den lillesom, sammen med barnesetet og Isofix, trenger et ganske lite lengderom, så vi sto ikke overfor et høyde -dilemma. Fireåringen var litt trang bak føreren på 180 centimeter, da føttene bak halen på musen gled mellom første og andre seterad, og seksåringen er allerede så stor at den er praktisk gjemt i åpningen under forsetet i støvler.
Zeal stamme han svelget mange poser og esker, men litt trangt og godt planlagt. Glem å være forsiktig når du oppbevarer bagasje hjemme, for på grunn av den travle kjelleren (inngangen) er det også nødvendig å bruke plassen over kanten på ryggstøtten, som ikke er den vakreste og tryggeste, men ellers umulige.
Bruk med hodet - Dusan Lukić
Jeg kjente igjen en sånn elbil nesten umiddelbart, ikke for uorganisert... Den er like nyttig for hverdagslig by- og bytransport som alle andre kjøretøyer, men for alle lange avstander må du vite det på forhånd og tilpasse deg dem.
Tjuefem kilometer fra Ljubljana, for eksempel, er det ingen alvorlig avstand. Tusenvis og tusenvis av mennesker bruker lengre tid på å komme seg på jobb. Men da jeg mot slutten av testperioden midt på ettermiddagen fant ut at jeg måtte hoppe i underkant av 30 kilometer (og selvfølgelig, i ånden til iOnas daglige brukervennlighet, hadde jeg tenkt å gjøre det med en fotgjenger), var nødvendig. Da jeg dro inn i servicegarasjen var det bare 10 mil med strøm igjen i batteriet. Så lad opp og hopp inn i et strømuttak (som heldigvis er i kontorgarasjen). Jeg kjører hjem om noen timer - da jeg kom ut av garasjen hadde rullatoren i underkant av 50 kilometer strøm (la oss si litt under en halv "bensintank").
klima (det eller en tur dit en kald morgen kan kutte den estimerte rekkevidden med nesten en femtedel på et øyeblikk) og reduserte avstanden hjem til i underkant av 40. Da måtte jeg føre ladekabelen gjennom øyet (heldigvis er parkeringsplassen er rett ved siden av) i stedet for 200 meter fra en hvilken som helst blokk), tente de grønne og oransje lysene på laderen og det var det – inntil sent på kvelden, rett før den planlagte avgangen, la jeg merke til at bare det grønne lyset var på.
Jepp, ser ut som den er full. Men det var ikke sånn – det var bare i ION godt 60 kilometer (godt halvparten) av elektrisitet. Hvorfor? Jeg aner ikke hva som stakk ham, at han sluttet å lade. Og nå? Først ville jeg ta en risiko – teoretisk burde det fungere, spesielt uten klima. Vel, det gjør jeg ikke. Jeg foretrekker å konfiskere bilnøklene til min kone... Og det er akkurat det du trenger å vite om en slik elbil: den kan brukes daglig, men under to forhold: at du hele tiden lader og du har en reserve for nødsituasjoner.
Peugeot ion
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35460 € |
| Test modellkostnad: | 35460 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 49kW (67 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,9 med |
| Topphastighet: | 132 km / t |
Teknisk informasjon
| motor: | Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - montert bak, midt, tverrgående - maksimal effekt 47 kW (64 hk) ved 3.500-8.000 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 0-2.000 o/min. Batteri: litium-ion-batterier - nominell spenning 330 V - effekt 16 kW |
|---|---|
| Energioverføring: | reduksjonsgir - motoriserte bakhjul - fordekk 145/65 / SR 15, bak 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| kapasitet: | toppfart 130 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 15,9 - rekkevidde (NEDC) 150 km, CO2-utslipp 0 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærføtter, doble bærearmer, stabilisatorstang - bak De Dionova prema, Panhard-stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), skiver bak - 9 m kjøreradius. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.120 kg - tillatt totalvekt 1.450 kg |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 4 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftkoffert (36L) |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Tilstand for kjørelengde: 3.121 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 115 km / t) |
| Topphastighet: | 132 km / t (D) |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 42m |
| Testfeil: | umiskjennelig |
