Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Kanskje vedvarer denne forskjellen fortsatt, selv om forskjellene i formen på crossoveren, som i begge bilene begynner å skille seg bare bak B-stolpen, er mer uklare enn før. Peugeot 3008, som allerede ble skapt som crossover, har fortsatt et utpreget sporty terrengpreg, og til tross for det nye crossover-designet kan Peugeot 5008 kjenne igjen mye flere rester av enseter-karakteren.

Sammenlignet med Peugeot 3008 er den nesten 20 centimeter lengre og akselavstanden er 165 millimeter lengre, så Peugeot 5008 ser definitivt mye større ut og har et kraftigere utseende på veien. Dette er absolutt hjulpet av en forlenget bakende med et flatere tak og bratte bakdører som også skjuler en større bagasjerom.

Med et grunnvolum på 780 liter er den ikke bare 260 liter større enn bagasjerommet til Peugeot 3008 og kan utvides til solide 1.862 liter med flatt bagasjeromsgulv, men ekstra seter er skjult under gulvet også. Setene, som er tilgjengelige mot en ekstra kostnad, gir ikke komforten som passasjerer kan bruke på lange reiser, men dette er ikke meningen, siden vi i dette tilfellet fortsatt trenger plass i bagasjerommet. Imidlertid er de veldig nyttige for korte avstander, siden passasjerer på en uttrekkbar benk av den andre typen seter også kan gi opp litt komfort, og et slikt kompromiss er ganske akseptabelt over kortere avstander.

Å folde sammen reservesetene er ganske enkelt, og det samme er å ta dem ut av bilen hvis du kanskje trenger de ekstra 78 literene i deres nisjer. Setene er ganske lette, kan enkelt flyttes rundt i garasjen, og kan fjernes med bare én spak og trekkes ut av sengene. Innsettingen er også enkel og rask da du ganske enkelt justerer forsetet med braketten i bilen og senker setet på plass. Bagasjerommet kan også åpnes ved å peke under baksiden med foten, men operasjonen er dessverre ikke uten innfall, så man gir ofte opp tidlig og åpner den med en krok.

Med dette har imidlertid de åpenbare forskjellene mellom Peugeot 5008 og 3008 så å si forsvunnet da de er helt identiske foran. Det betyr at føreren også kjører Peugeot 5008 i det heldigitale i-Cockpit-miljøet, som i motsetning til enkelte andre Peugeot-modeller allerede er tilgjengelig som standard. Rattet er selvsagt i tråd med Peugeots moderne design, lite og ganske kantete i formen, og sjåføren ser på de digitale målerne, hvor han kan velge en av innstillingene: «klassiske målere», navigasjon, kjøretøydata. , grunnleggende data og mye mer, da mye informasjon kan vises på skjermen. Til tross for det brede utvalget og overfloden av data, er grafikken utformet slik at den ikke belaster sjåførens oppmerksomhet, som enkelt kan fokusere på kjøringen og det som skjer foran bilen.

Det kan hende du fortsatt må venne deg til den nye plasseringen av sensorene over rattet, noe ikke alle lykkes med, men setter du sammen den riktige kombinasjonen av seteposisjon og høyde på rattet, blir det behagelig og gjennomsiktig, og å vri på rattet virker litt lettere, som om det var satt høyere.

Dermed er skjermen foran føreren veldig gjennomsiktig og intuitiv, og det vil være vanskelig å si om sentraldisplayet i dashbordet og berøringskontrollene, som i mange tilfeller, selv om overgangen mellom sett med funksjoner utføres ved hjelp av "musikknøkler". under skjermen, krever for mye oppmerksomhet fra sjåføren. Kanskje i dette tilfellet gikk designerne fortsatt for langt, men Peugeot skiller seg ikke ut i noe, som andre biler med lignende layout. Det er definitivt mye som kan gjøres med de mer intuitive bryterne på rattet.

Fører og passasjer foran har god plass og komfort i setene – med mulighet til å massere – og det er ikke noe verre i baksetet, der den økte akselavstanden stort sett slår ut i mer knærom. Den generelle romfølelsen er også noe bedre enn i Peugeot 3008, da det flate taket også legger mindre «press» på passasjerenes hoder. Det er nok av oppbevaringsplasser i kabinen også, men mange av dem kan være litt større eller mer tilgjengelige. De begrensede størrelsene skyldes også det faktum at designere har forlatt mange aspekter av praktisk til fordel for lyse former. Enten du liker interiøret eller ikke, er det en hyggelig opplevelse, og lydanlegget Focal bidrar også til velvære.

Testen Peugeot 5008 fikk GT-forkortelsen på slutten av navnet, noe som betydde at den som sportsversjon var utstyrt med den kraftigste to-liters firesylindrede turbodieselmotoren som utviklet 180 hestekrefter og fungerte i kombinasjon med en sekstrinns automat. overføring. girkasse med to gir: normal og sport. Takket være ham kan man si at maskinen har en dobbel natur. I «normal»-modus fungerer den ganske diskret, og skjemmer bort sjåføren med et lett ratt og passasjerer med behagelig myk fjæring, selv om det går på bekostning av kjørekvaliteten. Når du trykker på "sport"-knappen ved siden av girkassen, endres karakteren betydelig, da motoren viser sine 180 "hestekrefter" mye mer betydelig, girskiftene går raskere, rattet blir mer direkte, og understellet blir fastere og tillater for mer suverene pasningssvinger. Hvis det fortsatt ikke er nok for deg, kan du også bruke girspakene ved siden av rattet.

Til tross for den solide ytelsen er drivstofforbruket ganske gunstig, siden testen Peugeot brukte bare 5,3 liter diesel per 100 kilometer under de milde forholdene i en standardsirkel, og i daglig bruk oversteg forbruket ikke 7,3 liter per 100 kilometer.

Noen flere ord om prisen. For en slik motorisert og utstyrt Peugeot 5008, som i hovedsak koster 37.588 44.008 euro, og som testmodell med mye tilleggsutstyr 5008 1.2 euro, er det vanskelig å si at den er billig, selv om den ikke skiller seg fra gjennomsnittet. Uansett kan du kjøpe Peugeot 22.798 i grunnversjonen med den utmerkede 5008 PureTech turboladede bensinmotoren for mye mindre enn 830 5008 euro. Turen kan være litt mer moderat, det vil være mindre utstyr, men selv denne Peugeot vil være like praktisk, spesielt hvis du legger til en tredje seterad, som vil koste deg ytterligere XNUMX euro. Du kan også få betydelig rabatt ved kjøp av en Peugeot, men dessverre kun hvis du velger å finansiere en Peugeot. Det samme gjelder Peugeot Benefits Programs fem års garanti. Om det passer ham eller ikke er til syvende og sist opp til kjøperen.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Master data

Salg:	Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris:	€ 37.588 XNUMX €
Test modellkostnad:	€ 44.008 XNUMX €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	133 kWkW (180 km Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,8 ss
Topphastighet:	208 km / t km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,3l / 100km
Garanti:	Generell garanti to år ubegrenset kjørelengde, malingsgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mobilgaranti.
Oljeskift hver	15.000 1 km eller XNUMX år km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 85 × 88 mm - slagvolum 1.997 cm3 - kompresjon 16,7:1 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,0 m/s – spesifikk effekt 66,6 kW/l (90,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (beltet) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytningssystem Common Rail - Eksos turbolader - Ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 6-trinns automatgir - np-forhold - np differensial - 8,0 J × 19 felger - 235/50 R 19 Y dekk, rullerekkevidde 2,16 m.
kapasitet:	toppfart 208 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS , elektrisk parkeringsbrems bak (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,3 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.530 kg - Tillatt totalvekt 2.280 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.641 mm - bredde 1.844 mm, med speil 2.098 1.646 mm - høyde 2.840 mm - akselavstand 1.601 mm - spor foran 1.610 mm - bak 11,2 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880–1.090 mm, midt 680–920, bak 570–670 mm – frontbredde 1.480 mm, midtre 1.510, bak 1.220 mm – takhøyde foran 870–940 mm, midtre 900, baklengde 890 mm foran – 520 seter 580 mm, sentral 470, baksete 370 mm - bagasjerom 780-2.506 l - rattdiameter 350 mm - drivstofftank 53 l.

Våre målinger

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Dekk: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / kilometertellerstatus: 9.527 km
Akselerasjon 0-100km:	9,8s
402 meter fra byen:	17,2s
Topphastighet:	208 km / t
testforbruk:	7,3 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	68,9m
Bremselengde ved 100 km / t:	38,7m
AM -tabell:	40m

Samlet vurdering (351/420)

• Peugeot 5008 GT er en fin bil med god ytelse, komfort og design det
  
  
  til tross for å svinge i sideretningen, beholdt den fortsatt mange av de praktiske egenskapene til en sedan.
  
  
  varebil.

• Utvendig (14/15)

  Designerne klarte å formidle friskheten og attraktiviteten til Peugeot 3008.
  
  
  også på den større Peugeot 5008.

• Interiør (106/140)

  Peugeot 5008 er en romslig og praktisk bil med lekker design og komfort.
  
  
  innsiden. Det kan ta litt lengre tid å venne seg til Peugeot i-Cockpit.

• Motor, girkasse (59
  
  
  / 40)

  Kombinasjon av kraftig turbodiesel og automatgir og kontrollerbarhet
  
  
  Kjørealternativer lar sjåføren velge mellom daglige kjørebehov.
  
  
  gjøremål og underholdning på svingete veier.

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  Selv om Peugeot 5008 er en stor crossover, har ingeniørene funnet en god balanse mellom ytelse og komfort.

• Ytelse (29/35)

  Det er ikke noe galt med mulighetene.

• Sikkerhet (41/45)

  Sikkerheten er gjennomtenkt med støttesystemer og robust konstruksjon.

• Økonomi (42/50)

  Drivstofforbruket er ganske rimelig, og garantier og priser avhenger av finansieringsmetoden.

Vi roser og bebreider

skjema

kjøring og kjøring

motor og girkasse

romslighet og praktisk

upålitelig bagasjeromskontroll når du beveger benet

i-Cockpit tar litt tid å venne seg til