Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Innhold
Hele tiden vi snakker om 5008 som en limousinebil, vil 807 dukke opp i bakgrunnen. Biler av denne designen som har blitt (ble) tilbudt mer for å rettferdiggjøre utviklingskostnadene som Ulysses og Phaedra langt fra var "å ta av" fra Evasion.
Til tross for 807, trengte Peugeot desperat denne typen limousinebiler som kunne konkurrere på markedet med Scénica, Verso og alle slags Picassos og andre. De har ventet på denne velsignelsen veldig lenge. Og her er det: 5008!
Utseendet er typisk for Peugeot, men bare i den utstrekning 5008 er gjenkjennelig som Peugeot. Ellers, hvis vi kan konkludere først etter 3008 og deretter etter 5008, har Paris ganske enkelt bestemt seg (i hvert fall på noen modeller) for å unngå aggressive kroppsdeler, og starter med den fremre støtfangeren. Denne 5008 er mye roligere, noe vi synes er bare bra.
Utenfor, igjen i forbindelse med 807, og i dette tilfellet også med C4 (Grand) Picasso -fetteren, bør sidedøren merkes. I denne klassen ser det ikke ut til at skyvedører (vi snakker selvfølgelig om det andre døren) går gjennom silen til ledende ledere. Og selv om for eksempel 1007 har dem.
Samtidig har 5008, som alle de andre med den klassiske løsningen å installere det andre paret sidedører, mistet noe av brukervennligheten, spesielt på trange parkeringsplasser, men det vil allerede være riktig. Noen uoffisielle teorier sier at slike dører er for "levering", noe som ikke vil bli tolerert av typiske kjøpere av så store biler. OK.
Interiøret i Five Thousand er (ikke lenger overraskende) ettersom dette verket var eid av Three Thousand, i hvert fall når det gjelder dashbordet. Denne er veldig lik i begge bilene, selv om den her ser ut til å ha tatt et skritt tilbake.
Design, ikke gjør feil: her beveger den midtre delen seg tilbake, inn i mellomrommet mellom forsetene, bare denne gangen er den mer "klassisk" senket, noe som betyr at den ikke går inn i en høy støtte for albuene. I 5008 har albuene to separate støtter på hvert av setene, med en stor eske mellom eller under dem.
Også kjølt og ment å drikkes, men når vi først kom inn i den ekle vindsonen, en ting til: boksene i 5008 er store, men ikke mye. Det vil si at småting som nøkler, en mobiltelefon og en lommebok ikke har noe sted å legge. Hvis de gjør det, kjører de frem og tilbake (bokser i døren) og/eller aksepterer hensikten med disse stedene – la oss si – å drikke.
Kort sagt: til tross for det eksepsjonelle interiøret, kan du ikke lagre alt tilfredsstillende og nær hendene dine. Og jo mer du trekker deg tilbake, jo verre blir det.
Men tilbake til det store bildet. Kontrollpanelet inneholder nå de klassiske løsningene (det vil si de vi er vant til) fra dette merket, fra knapper til formen på navigasjonsskjermen og head-up display (HUD) for sensorer. Og fra ergonomisk synspunkt er alt uten alvorlige feil og kommentarer.
Målerne er de samme bortsett fra den lineære hastighetsskalaen. Ellers er sensorene veldig store og ganske forskjellige fra hverandre enn du ville ta dem fra flere lisensplater på en større bil. Men dette plager meg ikke i det hele tatt, siden de passer perfekt inn i det generelle utseendet.
På grunn av størrelsen er rattet også ganske stort, den store diameteren forstyrrer heller ikke, og det meget vertikale arrangementet av ringen er prisverdig.
Interiøret i 5008 er veldig lett: på grunn av de store vinduene, på grunn av den store plassen, på grunn av blomstene, og - hvis du betaler ekstra for det - også på grunn av det virkelig store (faste) takvinduet med en elektrisk lukker . Interiøret domineres av grått som er "revet" ned på midten med en bred horisontal svart stripe som starter (eller slutter, som du vil) på dashbordet.
Skinnet på setene er også lett, men heldigvis er gulvet svart, da all skitten er umiddelbart synlig i lyset. I kombinasjon med skinnet på setene er det også deres (tre-trinns) oppvarming, hvor jevnheten og moderasjonen av oppvarmingen bør berømmes - spesielt i det første trinnet, som bare litt "herder" setet. Om vinteren er dette et spesielt prisverdig tillegg.
Det er også ulemper. Ryggstøtten (foran) er veldig vanskelig å justere ettersom spaken presses mot søylen og derfor vanskelig tilgjengelig. Clutchpedalen, som hørtes ut som et barn gikk på et gammelt parkettgulv, var også irriterende.
Når det regner, dugger gjerne vinduene inne (med autojusterende klimaanlegg som ellers fungerer effektivt), og det å åpne døren er det største puslespillet.
Å kunne installere en automatisk dørlås første gang bilen kjøres er en veldig nyttig idé (det er ikke første gang noen uprofesjonelt åpner døren før et lyskryss osv.), men det er forvirrende her. Hvis så under en driftsstans (for eksempel) sjåføren går, låses døren hans opp, men de andre ikke.
Og selv knappen på dashbordet, designet for å låse og fikse, hjelper ikke i dette tilfellet; en avkjørt sjåfør kan ikke åpne en annen dør. Han må gå tilbake til bilen, lukke døren, trykke på knappen som åpner alle dørene i dette tilfellet, eller strekke seg etter nøkkelen, slå av motoren, trekk ut nøkkelen og bruk den til å låse opp døren.
Ok, dette er fengslende, men - tro meg - det er veldig pinlig.
Til sammenligning er en og annen parkassistanseannonse (når det ikke er noen hindringer i nærheten) og den bakre vindusviskeren som skraper «her er den» (bakstrålen er stillegående og renser godt) en myggfart.
Fokuset er imidlertid på utstyret, som er enormt i denne bilen, som du ser på fotografiene (og som gir nesten ti tusen tillegg), men fortsatt (eller på grunn av mengden tillegg) har vi ikke nok elektrisk sete justering. , rikeligere innvendig belysning (speil) i solskjermene, mot føttene), ventilasjonsspor på bakbenken (mellom forsetene), smartnøkkel, xenonlykter, blindpunktshjelp, mer presis kontroll over den ulåste døren (alle har bare én signallampe, så det er ikke klart hva som er åpent) og setejustering i korsryggen. JBL og videopakken hjelper ikke med noen av de ovennevnte.
Ok, limousinbil! 5008 er ikke bare eksternt, men også når det gjelder intern fleksibilitet. Det er sju seter totalt; de to foran er klassiske, de to bakre er nedsenkbare (og egentlig ment for barn), og den andre raden har tre individuelle seter som krever mye justering for å lære, men da er det en god ting.
Hver av dem, for eksempel to langsgående langsgående, også forskjellige helningsvinkler på ryggen er mulige, og setene kan brettes, heises, flyttes (for å lette tilgangen til den tredje raden). ... Når det gjelder plass og fleksibilitet, er 5008 et godt eksempel i sitt slag.
Vi anbefaler imidlertid: hvis mulig, velg en motor, for eksempel en test. Når det gjelder brukervennlighet, fant vi ikke feil med det. Den har intelligent forvarming (som betyr at du ikke trenger å vente lenge) og til og med kaldt går jevnt og stille.
Den har ingen forstyrrende turbohull, den trekker ved 1.000 o / min (selv om den ikke er veldig belastet), den snurrer opp med 1.500 o / min, den snurrer lett og raskt (selv i tredje gir) opp til 5.000 o / min (selv om sistnevnte tusen gir en klar følelse at han egentlig ikke liker å gjøre det), han trekker jevnt, han er ikke brutal, men veldig kraftig, til tross for sin store kropp (vekt og aerodynamikk), trekker han perfekt oppoverbakke helt til høye hastigheter og i tillegg til økonomisk.
Motoren, som også er designet for å tillate relativt høye turtall, er fokusert på effektivitet ved lave til middels turtall. Dette viser seg å være en veldig god avgjørelse, for for eksempel med 50 kilometer i timen i fjerde gir, når turtellernålen viser en verdi på 1.400, trekker den også oppoverbakke lett og uten motstand. Og i tillegg til at han kan forbruke lite drivstoff under moderat kjøring, er han spesielt utsatt for forfølgelse når tørsten bare intensiveres.
Ellers bruker den omborddatamaskinen noe slikt. Med 130 km / t i fjerde gir (3.800 o / min) 7 liter på 8 km, i femte (100) 3.100 og i sjette (6) 0 liter på 2.500 km.
Med en hastighet på 160 kilometer i timen er tallene som følger: i den fjerde (4.700) 12, i den femte (0) 3.800 og i den sjette (10) 4. Våre strømningsmålinger viste også denne vekten. og dimensjonene på bilen med lite økonomisk kjøring) veldig gunstig trekkraft for denne bilen, til tross for den ganske korte beregnede girkassen.
Gitt den gode kjørestillingen (komfortabel, men ikke på bekostning av sikkerheten), de koselige setene, den livlige motoren, den gode girkassen og det kommunikative rattet, er det ikke vanskelig å finne ut at en (slik) en 5008 er en fornøyelse å kjøre.
Det er ikke atletisk, men det kan være veldig raskt. Chassiset er også veldig godt innstilt, med svært lite langsgående (akselerasjon, bremsing) og laterale (bøyninger) karosseri. Til tross for noen funksjoner som allerede grenser til sportslighet, er 5008 lett å håndtere, som (bortsett fra problemene forbundet med lang sykling) enkelt og uanstrengt drives av en fysisk svakere person.
Hvis ikke andre steder, ender sportsligheten i Five Thousand Eight med et ESP -system som bare kan deaktiveres i hastigheter opptil 50 kilometer i timen. Fra dette tidspunktet oppfører den seg på en svært begrenset måte: den (for) forstyrrer raskt driften av motoren (og bremsene), og enda mer ubehagelig for dynamikken til en utålmodig sjåfør er at den i dette tilfellet forstyrrer mekanikkens arbeid. lenge.
Det blir også ubehagelig ved forbikjøring på glatte veier der ESP -motoren er helt kvalt, og som et resultat kan forbikjøring også bli litt vanskelig. Dette skyldes delvis dekk som tydeligvis ikke er egnet for denne bilen; de drenerer veldig dårlig (frastøter vann) og fester seg veldig dårlig til alle typer snø.
Det var ikke mulig å fullstendig vurdere posisjonen på veien, men bilen gir en følelse av pålitelighet og betydelig rekkevidde før ESP aktiveres.
Totalt sett fungerer det heldigvis i de fleste virkelige situasjoner (veiforhold, førerkunnskap, kjørestil ...). I utgangspunktet gir 5008 med chassis, ratt, lydhørhet og ytelse til motor og girkasse en veldig hyggelig kjøreopplevelse og en veldig god biltilkoblingsfølelse.
Derfor: Hvis du er på utkikk etter noe lignende for transport av syv personer, er Five Eight det helt riktige valget.
Ansikt til ansikt. ...
Dusan Lukic: En stund sov de i en Peugeot. SUV-er, minivaner. . Som om de dedikerte all kunnskapen sin til Sesa. Så kom (ikke helt overbevisende) 3008 og nå (mye mer overbevisende) 5008. Når det gjelder kjørekvalitet, har den kun blitt forfulgt av noen få konkurrenter, sykkelen er sweet spot, og hvis du trekker fra ønsket om en mer oppbevaringsboks, det ville faktisk vært vanskelig. vil ha noe mer. Og prisen mangler noe. Godt familievalg.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 450
Parktronic foran og bak 650
Informasjonsvisningssystem på en gjennomsiktig skjerm 650
Panoramaglastak 500
Foldbare sidespeil 500
Innvendig skinn og justerbart førersete 1.800
JBL 500 lydsystem
Navigasjonssystem WIP COM 3D 2.300
Videopakke 1.500
17-tommers felger 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.85 € |
| Test modellkostnad: | 34.200 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 859 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.898 € |
| Dekk (1) | 1.382 € |
| Verditap (innen 5 år): | 3.605 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.890 € |
| Kjøpe opp | € 32.898 0,33 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 85 × 88 mm - slagvolum 1.997 cm? – kompresjon 16,0:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.750 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,0 m/s – spesifikk effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - hastigheter i individuelle gir på 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - hjul 7 J × 17 - dekk 215/50 R 17, rullesirkel 1,95 m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstangsratt, servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.638 kg - tillatt totalvekt 2.125 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.550 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.837 mm, fremre spor 1.532 mm, bakre spor 1.561 mm, bakkeklaring 11,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 mm, i midten 1.510, bak 1.330 mm - forsetelengde 500 mm, i midten 470, baksete 360 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). 7 plasser: 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
Våre målinger
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Dekk: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometertilstand: 2.321 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 / 9,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,3 / 12,3s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 75,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
| Testfeil: | clutch pedal knirk |
Samlet vurdering (336/420)
Peugeots inntreden i varebillimousinklassen har vært en suksess: 5008 er en modell i sin klasse og en farlig konkurrent (spesielt i Frankrike).
Utvendig (11/15)
Det er ikke den peneste sedan-varebilen, men den åpner opp for en ny designretning i typisk Peugeot-stil.
Interiør (106/140)
Romslig og komfortabel samt fleksibel. Imidlertid er det ikke nok plass til å lagre småting og (mer effektive) drinker. Fint klimaanlegg.
Motor, girkasse (52
/ 40)En utmerket motor på alle måter, en veldig god girkasse og utgående mekanikk.
Kjøreytelse (56
/ 95)Veldig bra på alle punkter, avviker ingen steder vesentlig. Posisjonen på veien kunne ikke fastslås fullt ut på grunn av det restriktive ESP -systemet.
Ytelse (27/35)
En veldig rask og dynamisk bil, hovedsakelig på grunn av den gode manøvrerbarheten.
Sikkerhet (47/45)
Betydelig blind flekk, upraktisk automatisk av / på -bryter for visker, mangel på moderne aktivt sikkerhetstilbehør.
Økonomi
Økonomisk, men ganske dyrt i grunnversjonen med denne motoren.
Vi roser og bebreider
motor
intern fleksibilitet
utseende og "luftighet" av interiøret
Utstyr
kommunikasjonsmekanikk
forbruk
oppvarmede seter
hjelp når du starter fra en høyde
klimaanlegg
dørlåsing og opplåsing
død vinkel tilbake
ESP (for begrenset og for lang sikt)
ridesirkel
DEKK
PDC (noen ganger advarer om et hinder, selv om det ikke er noen)
utstyrspris
noen utstyr mangler
ufullstendig innvendig belysning
