Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Innhold
Ærlig talt tviler vi på at selv på Peugeot vil vi kunne finne noen som ikke ville innrømme overfor deg at de lyktes med å navngi modellene. De har nå forklart at enka til slutt vil representere spesifikke modeller for det globale markedet. Ok, la oss si at denne gangen "kjøper" vi denne forklaringen. Imidlertid gleder vi oss allerede til en avgjørelse når 301 mottar en etterfølger.
Hva har Ryanair, Hofer, Lidl, H&M og Dacia til felles? De beviser alle at du kan fly anstendig, spise, kle på deg og kjøre bil for relativt lite penger. Lavprisselskaper har rystet opp globale markeder og reddet mange merker fra «fryseren». Noen av dem kjemper nå over hodet, da de hadde en stor mulighet til å bruke slike taktikker selv. Men tilsynelatende er det ikke for sent; det mener i hvert fall Peugeot. Dacia er en suksesshistorie som har hindret andre produsenter i å lage biler som har alt en mann trenger (eller litt mer) til en grei pris. Logisk sett unngår Peugeot nøye disse betegnelsene i reklamemateriell, men en litt mer detaljert titt på bilen, prislisten og reklamekampanjen gjør at vi kan finne ut hvor hunden ber taco.
Peugeot 301 ble laget på den utvidede plattformen i 208, men er mer lik størrelsen på Tristoosmica. Designet er tilpasset dårlige veibaner da fokuset er på myk demping, holdbar konstruksjon og ekstra chassisbeskyttelse. Utseendet til en klassisk sedan, men langt fra usynlig. Faktisk var han vanskelig å gå glipp av på de store plakatene til Peugeots nylige reklamekampanje. Bevis på dette er også det betydelige antallet mennesker som var interessert i denne maskinen mens vi testet den. Vi kan si at vi sendte minst tre potensielle kunder til Peugeot utstillingslokaler for en prøvekjøring.
Lengden på bilen, som er nesten fire og en halv meter, gir oss nok plass inne. Over hodet mangler det litt, siden 990 millimeter fra setet til taket ikke er nok for høye mennesker. Vi får bare en delt bakbenk fra det andre utstyrsnivået, så i tillegg til utstyr for delt tilgang, vil vi også bli fratatt klimaanlegg, radio med CD -spiller og elektrisk justerbare utvendige speil. Alt i alt er det definitivt verdt $ 900 du må betale ekstra for aktivt utstyr som allerede har alt.
Et blikk på dashbordet viser oss tydelig at manualen deres var enkel å bruke. Materialene er grove og tøffe, og plasten er tøff å ta på. Noen ledd er også ganske grov dosert. Kjørestillingen er mer fargerik på huden for de som ikke trenger å flytte setet for langt da rattet ikke er dybdejusterbart og er ganske nær dashbordet. Bryterne for vindusåpneren er plassert på senterlisten og åpnes og lukkes ikke automatisk.
Oppbevaringsplassene er sparsomme og en ganske stor skuff finner du kun ved inngangsdøren. Men å sette inn nøkler og en telefon der er upassende, fordi på grunn av den harde plasten, kan vi høre alle disse tingene bevege seg opp og ned mens vi beveger oss. Bokseholderen er plassert over spaken fra girkassen og gjør jobben sin bra, mens vi setter dunkene der. Men hvis vi setter inn en halvlitersflaske der, vil vi slå den med hånden hver gang vi skifter til "topp" gir. Tellere er enkle og gjennomsiktige. Bare litt unøyaktig når det gjelder drivstoffmengde, da den er basert på en digital skala med åtte nivåer. Siden en slik maskin definitivt vil bli kontrollert av noen som nøye overvåker forbruket, kompliserer en slik teller bare arbeidet.
Vi mener at den er utstyrt med en datamaskin ombord som standard. Dessverre kan dette kun styres i én retning med velgere, og den daglige kilometertelleren har ikke desimaltall. Klagelisten inkluderer også vindusviskere som utfører oppdraget dårlig - høyt og med lyddempere.
Bagasjerommet er rikt nok dosert. Betongen 506 liter fornøyd oss med kapasiteten, og vi var litt mindre fornøyd med sluttproduktet. Noen kanter er skarpe og rå, og hydraulikk hjelper ikke mekanismen når du åpner og lukker, så bagasjelokket lukkes ofte av seg selv. Dette, kombinert med klossethet, kan føre til et betonsnitt i hodet, slik det skjedde med forfatteren av dette innlegget. Åpning er bare mulig med en intern knapp eller nøkkel. Noen liker denne løsningen, noen ikke, men det er absolutt med på å sikre bagasjens sikkerhet, for for eksempel kan ingen åpne bagasjerommet mens du står ved et lyskryss. Vi vet at dette nesten ikke er tilfelle her, men det er en ganske populær sport på noen av markedene der Peugeot 301 skal selges.
Testen "Tristoenko" var utstyrt med en velkjent og ganske populær motor i PSA-linjen - en 1,6-liters turbodiesel med en kapasitet på 68 kilowatt. Akselerasjon, fleksibilitet og toppfart er på nivå med praktisk bekvemmelighet, så det er vanskelig å utsette denne motoren. Den våkner ved ca 1.800 rpm (under som den nesten ikke reagerer), spinner opp til 4.800 rpm og nærmer seg selv i fjerde gir det røde feltet på turtelleren. Kort om kostnadene. I følge ombordcomputeren trenger motoren 100 liter per 1.950 kilometer i timen i femte gir (4,5 o/min), ved 130 (2.650) 6,2 og ved maksimal hastighet 180 (3.700) 8,9 liter drivstoff per 100 kilometer. . Det er verdt å merke seg at ved høyere hastigheter blir lydbildet ganske ubehagelig, da den svake isolasjonen ikke klarer å holde støyen ute.
Peugeot 301 gir oss en ganske klar idé om regelverket som for tiden er mest relevant i bilindustrien. Dette er ikke høyteknologi, ikke økologi, ikke kraft - dette er økonomien. Til en rimelig pris, tilby et sett med tilstrekkelig kvalitet og et produkt som vil tåle tid og kjørelengde.
Hvor mye er det i euro
Oppvarmede forseter og nedre frontrute 300
Parkeringssensorer bak 300
Cruisekontroll og hastighetsbegrensning 190
Alufelger 200
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.700 € |
| Test modellkostnad: | 14.690 € |
| Makt: | 68kW (92 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 875 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.109 € |
| Dekk (1) | 788 € |
| Verditap (innen 5 år): | 7.484 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.241 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 75 × 88,3 mm - slagvolum 1.560 cm³ - kompresjon 16,1:1 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 3.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,8 m/s – effekttetthet 43,6 kW/l (59,3 hk/l) – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Differensial 3,47 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 195/55 R 16, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-utslipp 112 g/km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.548 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.748 mm - kjøretøysbredde med speil 1.953 mm - skinne foran 1.501 mm - bak 1.478 mm - kjøreradius 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.410 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 l): 5 plasser: 1 luftkoffert (36 l), 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - elektriske vinduer foran - sentrallås med fjernkontroll - høydejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Tellerstand: 6.719 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,8s (V.) |
| Topphastighet: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 4,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 5,6l / 100km |
| testforbruk: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 79,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,1m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (279/420)
Den tekniske basen er egentlig ikke på et rakettfly, men alt er nok til en fornuftig pris. Lagt til i kjøretøyet er enkelt vedlikehold, lengre serviceintervaller og holdbarhet ved tung bruk.
Utvendig (10/15)
Selv om denne typen sedan ser ganske tørr ut, har 301 et ganske friskt utseende.
Interiør (81/140)
Kapasitetsvurderingen ville vært bedre hvis det var mer takhøyde for passasjerene. Stammen er stor, men dårligere i finish.
Motor, girkasse (49
/ 40)Skarp og økonomisk motor. Chassiset er innstilt for en mer behagelig tur.
Kjøreytelse (50
/ 95)Gjennomsnittlig, men forutsigbar kjørestilling. Unøyaktige bevegelser av girspaken.
Ytelse (23/35)
Sprett nok for bytrafikk og manøvrerbar til tross for femtrinns girkasse.
Sikkerhet (23/45)
Kun fire kollisjonsputer og litt lengre stopplengde er årsakene til den dårligste vurderingen.
Økonomi (43/50)
Prisen er den sterkeste fordelen med denne bilen. Med et moderat høyreben er heller ikke drivstofforbruket overdrevet.
Vi roser og bebreider
pris
motor
materialets styrke
romslighet
bagasjeromsvolum
rattet er bare justerbart i dybden
lydisolering
enveis kjørecomputer
takhøyde
for lite lagringsplass
høye og hoppende visker
panelet åpnes ikke automatisk
bakdøren lukker seg
