TEST: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Innhold
Som om det ikke lenger er med brød. Du vet, hvit, halvhvit, svart, fullkorn med disse og andre frø ... Den første regnes som den mest ønskelige, den andre er den billigste, og resten er nyttige, men ikke veldig billige. Mokka er ikke den dyreste representanten i sin klasse, men heller ikke den billigste.
Opel har oppnådd eksepsjonelle resultater med Mokka allerede før bilen ble solgt eller traff forhandlere. Folk er åpenbart sultne på slike kjøretøyer (les: lette SUV -er eller små SUV -er) eller er lei av klassiske eller konvensjonelle. Mokka er ikke noe nytt for den globale bilverdenen, men det er definitivt en nyhet i Opels nåværende tilbud. Han er betydelig mindre enn Antara, men utsagnet om at mye ikke nødvendigvis er det beste, i hennes tilfelle, viste seg å være mer enn sant.
Det blir interessant å se hva (og hvor mye mindre) Chevrolet har å tilby i Trax-form. Du vet, Chevrolet er en eks-Daewoo, i hvert fall i Europa. Vi pleide å fordømme koreanere, nå setter vi mer og mer pris på dem. Og det er bare et spørsmål om tid før folk faller inn i tabuer eller fordommer mot disse og andre «verste» biler. Til slutt betaler du mindre og kanskje, men ikke alltid, får du litt mindre. Problemet oppstår hvis du betaler mye og får mindre! Og i dette tilfellet er det åpenbart at Mokka har mye mer å tilby enn Trax. La oss se.
Hvis jeg kommer tilbake til Mokka ... Det er ingenting å klage på når det gjelder design, men det forårsaker heller ikke overdreven entusiasme. Det ser ut til at det er formelt og helhetlig plassert i perioden vi nå lever i; vi vil ikke at unødvendig luksus skal skille seg ut, men samtidig setter vi pris på alt det gode. Og folk setter pris på Opel -merket. Dette fremgår av salgsdataene for Insignia, Astra og til slutt Mokka, da de ikke engang ble brakt til utstillingslokaler. Definitivt et fenomen, og enda mer fenomenalt er kunder som kjøper noe før de ser det, enn si prøver det.
Men det er åpenbart at merket er fast forankret i forbrukernes hjerter for å stole på det ubetinget. Og la oss innse det, det er ikke noe galt med det. I tillegg til Opel Mokka er alt i orden. Tross alt tror jeg at mange også vil like designet, og noen vil ikke legge merke til det i det hele tatt på veien.
Det er det samme med interiøret. Den klassiske Opel, allerede kjent, kanskje til og med for "gjerrig" for noen, for immun mot det tyske språket. De kjente målerne, midtkonsollen med flere knapper og den overveiende svarte fargen i testbilen. Ok, noen liker det, andre liker det ikke. Videre vet vi at to-, tre- og til og med flerfargede kombinasjoner lenge har kommet inn i bilens interiør. Men dette er det minste problemet, smaker er forskjellige, noen liker bare svart.
Og ikke få panikk - Mokka eller interiøret kan også kles i forskjellige farger, og da vil selv de som ikke liker svart komme til tankene. Førerenes posisjon bak rattet er god, det er ikke nødvendig å klage på ergonomi heller. Rattet ligger komfortabelt i hånden, bryterne på det fungerer, du trenger bare å bli vant til dem. Siden Mokka er litt over 4,2 meter lang, kan det ikke forventes noen mirakler når det gjelder innvendig plass. Han vil sitte godt i ryggen hvis den foran også vil. Stammen er heller ikke den største, men du vet, litt mindre enn 4,3 meter ...
Testen Mokka hadde en 1,7-liters turbodieselmotor under panseret, som tilbyr en avrundet 130 "hestekrefter" og 300 Nm. Jeg sier ikke at hester ikke er skinnende, men de liker det roligste tempoet best. Imidlertid kritiserer vi åpent motoreffekten, som er hektisk og (for) høy, i hvert fall i forhold til noen av konkurrentene. Ikke mye bedre selv ved oppvarming til driftstemperatur. Kanskje er mangelen på lydisolering av hytta skyld i alt, men hvis vi nevner ristingen av det indre bakspeilet mens du kjører, er det sannsynligvis motoren med vibrasjoner som er skyld i alt "dårlig".
På den annen side viser motoren seg rasjonelt. Som skrevet, tilbyr den ikke overflødig kraft, men det krever ikke mye for arbeidet sitt heller. For å flytte nesten 1.400 kg i vekt, under testing, var det i gjennomsnitt seks til sju liter diesel per hundre kilometer. Det beviste seg enda mer i en stille (kombinert) tur (normalt forbruk), der motoren bare krevde 4,9 l / 100 km, noe som absolutt er rosverdig.
Start / stopp -systemet setter også pannen ved siden av det siste problemet, men noen ganger later det utilsiktet fordi det fungerer veldig raskt, til og med for fort, spesielt når vi vil gå sakte og (for) mykt med bilen; da kan motoren rett og slett stoppe. Men hvis det er for mye gass, vil hjulene gå til nøytral, da testen Mokka bare hadde forhjulsdrift. På grunn av dette kan det også skuffe noen, spesielt terreng (husk, vi snakker fortsatt om en liten SUV), så vel som på en våt eller snødekt vei. Forhjulsdrift er ikke nok her, og med den allerede nevnte vekten og spesielt det høyere tyngdepunktet krever kjøring mye mer oppmerksomhet. Ellers blir alt bra om våren, når snøen tilgir og solen skinner. Da er det bare firehjulsdriften Mokka som kan skinne i all sin prakt.
Selvfølgelig er det en løsning som høres ut som € 2.000. Dette er et tillegg for firehjulsdrift, og da forsvinner alle problemene ovenfor. Og hvis du er bekymret for betydelig høyere drivstofforbruk: Opel sier at firehjulsdrift krever ytterligere 0,4 liter. Til tross for alle fordelene som en slik stasjon gir, er dette virkelig en liten økning. Det er imidlertid viktig å spørre hva vi skal bruke maskinen til. Hvis bare høyere seter og mer sikkerhet er viktig, og du ikke trenger å kjøre i noe vær, har du råd til en flott ferie for 2.000 euro. Selv med Mokka bare med firehjulsdrift.
Hvor mye koster det i euro
Nyt pakke 2 1.720
Vinterpakke 300
Mindre nødsykkel 60
Radionavigasjonssystem-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.840 € |
| Test modellkostnad: | 24.720 € |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 799 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.748 € |
| Dekk (1) | 2.528 € |
| Verditap (innen 5 år): | 10.077 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.740 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 30.512 0,31 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79 × 86 mm - slagvolum 1.686 cm³ - kompresjonsforhold 18,0: 1 - maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 11,5 m/s - spesifikk effekt 56,9 kW/l (77,4 hk/l) - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000–2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,35 time; IV. 0,96; V, 0,77; VI. 0,61 - Differensial 3,65 - Hjul 7 J × 18 - Dekk 215/55 R 18, rulleomkrets 2,09 m. |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Transport og suspensjon: | terrengsedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skiver bak, parkeringsbrems ABS mekanisk på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.354 kg - tillatt totalvekt 1.858 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 500 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.278 mm - bredde 1.777 mm, med speil 2.038 1.658 mm - høyde 2.555 mm - akselavstand 1.540 mm - spor foran 1.540 mm - bak 10,9 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.100 mm, bak 590-830 mm - bredde foran 1.430 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 960-1.050 mm, bak 970 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 356 bagasjerom - 1.372 bagasjerom 370 l – styrediameter 52 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 2 kofferter (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3-spiller - senter fjernkontrolllås - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Tellerstand: 3.734 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,2 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,7 / 16,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 187 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 4,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,4l / 100km |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 41dB |
Samlet vurdering (329/420)
Med Mokka har Opel tilbudt fans av sine biler noe helt nytt og relativt bra. Men hver start er vanskelig, og Mokka er ikke uten feil, eller i det minste noen skavanker. Og glem det hvis du tror Mokka blir en familiebil – men to personer kan lett nyte den. Selvfølgelig med to kofferter med bagasje.
Utvendig (11/15)
Opel -folk er nok til å imponere mange kjøpere allerede før de ser det live.
Interiør (88/140)
Det er klart at man kan regne med lengden på bilen, verken i kabinen eller i bagasjerommet til et mirakel.
Motor, girkasse (53
/ 40)Motoren er kraftig nok, men (for) høy, og ikke bare på en kaldstart. Men kanskje er mangelen på lydisolering skylden?
Kjøreytelse (58
/ 95)I mange snøforhold ser andre trafikanter på en slik bil med respekt, men bare forhjulsdrift lever ikke opp til bilens rykte.
Ytelse (28/35)
I prinsippet er 130 "hestekrefter" nok for en slik maskin. Men siden motoren er "ekte" bare i det optimale turtallsområdet, kan vi ikke akkurat rose den. Reagerer ikke, spesielt ved lave turtall.
Sikkerhet (38/45)
Vi lever i en tid da biler enkelt når fem stjerner på EuroNCAP. Sitter føreren litt høyere, føler han seg tryggere.
Økonomi (53/50)
I hvert fall med drivstofforbruk Mokka eller. 1,7-liters turbodiesel skuffer ikke. Vi vet hvor gamle Opels selges. Dette er ikke Volkswagens.
Vi roser og bebreider
kompakt utseende
drivstofforbruk
god kjørestilling
trivsel og ergonomi i salongen
sluttprodukter
motorens forskyvning og vibrasjon
fatstørrelse
pris på tilbehør og pris på testmaskin
