TEST: Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation
Innhold
Og selvfølgelig skjønte Opel at i denne blodige kampen trengte de også nysmidde våpen. De opprettet en ny gruppe kjøretøy, som fikk navnet X. Vi kjente Mokka fra før, vi blir kjent med Crossland X, og underveis møter vi sjefen for selskapet – Grandland X.
Selv om alle vil si at Crossland -familiebåndene stammer fra Mokka, sier Opel at det er etterfølgeren til Meriva når det gjelder aner. Mokka -kjøpere sies å være mer aktive mennesker, mens Crossland X er ettertraktet av familier som ser fordelene med crossovers overalt i stedet for i feltet.
Derfor bør de i hovedsak fokusere på fleksibiliteten og brukervennligheten til kupeen, som også var på prioriteringslisten ved utformingen av bilen. Bruken av førerhus i et kjøretøy på 4,2 meter er Crosslands største fordel. Selv om det ikke burde være mangel på plass foran, tar Crossland X også godt vare på passasjerene bak. I tillegg til at benken beveger seg 15 centimeter i lengderetningen og er delt i forholdet 60:40, er det også mye plass over hodet på passasjerene. ISOFIX-klemmene er lett tilgjengelige og barna vil ha god utsikt utover takket være den lave glasskanten. Komforten til fører og passasjer foran er i stor grad gitt av de utmerkede setene, som er en blanding av fransk komfort og tysk styrke. Høye mennesker vil være fornøyd med de romslige fotstøttene i form av en utvidet sittegruppe, og de lavere vil være fornøyd med den høye sittestillingen og god sikt i alle retninger. Det er fortsatt god bagasjeplass for passasjerene, da det justerbare bagasjerommet byr på mellom 410 og 1.255 liters plass.
Mye har blitt gjort når det gjelder praktisk: I tillegg til at Crossland X gir mye lagringsplass, tar den også godt vare på menneskets beste venn. Det er riktig, for en smarttelefon finner du to USB -porter på forsiden, trådløs lademulighet og tilkobling til et sentralt multimediesystem er utmerket, ettersom den kan kobles til via både Apple CarPlay og Android Auto. Opel -kunder som er vant til det klassiske IntelliLink -systemet vil se litt rart ut ellers, da velgeren i Crossland X er litt annerledes enn det de er vant til. Siden Opel Crossland X er et resultat av en felles utvikling med PSA Group, hadde den franske siden ansvaret for dette utstyret. Kanskje dette er riktig, fordi vi fortsatt vil foretrekke franskmennene når det gjelder åpenhet og hvordan de brukes. Dessverre har dette samarbeidsbegrepet også ulemper, ettersom bruken av det ellers utmerkede Opel OnStar -støttesystemet er begrenset. Selv om nevnte system nå er oppgradert med muligheten til å søke etter en gratis parkeringsplass og overnatting, er det ikke mulig å angi destinasjonen eksternt ettersom systemet er klart inkompatibelt med den franske versjonen av navigasjonsenheten.
Arbeidsområdet rundt sjåføren er godt koordinert når det gjelder ergonomi. Mens hele infotainment-delen er "lagret" i det nevnte åtte-tommers skjermsystemet, forblir klimaanlegget fortsatt klassisk. Slik er tellerne foran sjåføren, som med unntak av den sentrale delen, som viser data fra kjørecomputeren, forblir helt analoge. Den "analoge" er også håndbremsespaken, som sakte kan beveges mot bryteren, og sparer dermed plass på den midterste kniven. Blant de forstyrrende elementene vil vi også markere rattvarmebryteren, som er plassert som en sentral bryter på venstre side av rattet. Det er litt vanskelig når du ved et uhell slår på varme på rattet med 30 grader pluss ...
Til tross for det høye karosseriet og den fremhevede offroad-karakteren, er det en helt fornøyelig opplevelse å kjøre Crossland X på alle veidekker. Chassiset er innstilt for en komfortabel tur, kommunikasjonen mellom rattet og sykkelen er godt etablert, bilen "sluker" hyggelig støt og korte støt. Den virkelige perlen er den 1,2-liters, tresylindrede turboladede bensinmotoren, som allerede er godkjent i mange PSA Group-modeller. Den imponerer med sin jevne gang, stillegående drift og høye dreiemoment. Et litt mindre brukbart kraftbånd krever litt mer innsats med den utmerkede seks-trinns manuelle girkassen, men å følge trafikk er desto mer tilfredsstillende ettersom Crossland X ikke skremmer engang en hurtigbane på motorvei. . Vi er vant til at denne lille turboladede bensinmotorens drivstofforbruk er et tveegget sverd, men Crossland X gikk ikke over 7 liter selv når den kjørte raskere, mens den på standardrunden vår tok bare 5,3 liter drivstoff. per 100 km.
Siden crossover-markedet er ganske mettet, trengte Opel også en fristende pris for Crossland X for å bekjempe det. Prisen per øye er satt til 14.490 € 18.610 og tilhører inngangsmodellen. Men bensinturboladet med den beste innovasjonsutstyrspakken er ikke så langt fra dette tallet, da det er priset til € 20. Hvis du legger til noe ekstra utstyr til dette og samtidig trekker fra en mulig rabatt, vil det være vanskelig å overskride grensen på XNUMX tusen. Vel, det er allerede en god kampplan for det moderne korstoget.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Les videre:
Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovasjon
Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo
Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo
Sammenlignende test: syv urbane crossovers
Crossland X 1.2 Turbo Innovation (2017)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.610 € |
| Test modellkostnad: | 24.575 € |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,2 med |
| Topphastighet: | 206 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 1 års mobilgaranti, 2 års originaldeler og maskinvaregaranti, 3 års batterigaranti, 12 års rustgaranti, 2 års utvidet garanti. |
| Systematisk gjennomgang | Serviceintervall 25.000 km eller ett år. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 967 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.540 € |
| Dekk (1) | 1.136 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.063 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4,320 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 23.701 0,24 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tverrgående - boring og slaglengde 75,0 × 90,5 mm - slagvolum 1.199 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min – gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 16,6 m/s – effekttetthet 80,1 kW/l (108,9 hk/l) – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,450 1,920; II. 1,220 timer; III. 0,860 timer; IV. 0,700; V, 0,595; VI. 3,900 – differensial 6,5 – felger 17 J × 215 – dekk 50/17/R 2,04, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 206 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utslipp 116 g/km. |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, elektrisk parkeringsbrems bak (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.274 kg - tillatt totalvekt 1.790 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 840 kg, uten brems: 620 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.212 mm - bredde 1.765 mm, med speil 1.976 mm - høyde 1.605 mm - akselavstand 2.604 mm - spor foran 1.513 mm - bak 1.491 mm - bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.130 mm, bak 560-820 mm - frontbredde 1.420 mm, bak 1.400 mm - hodehøyde foran 930-1.030 960 mm, bak 510 mm - forsetelengde 560-450 mm, 410 mm1.255 bagasjerom 370 –45 l – rattdiameter XNUMX mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T001 215/50 R 17 H / Tellerstand: 2.307 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 s / 9,9 s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,0 s / 13,0 s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 206 km / t |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
Samlet vurdering (343/420)
Opel Crossland X er bilen som oppmuntrer familier til å flytte fra Meriva til noe som fortsatt er en familiebil, men edelt
med alle varer brakt av klassen hybrider.Utvendig (11/15)
For lite original til å være uttrykksfull, men samtidig for lik Mokka.
Interiør (99/140)
Et godt utvalg av materialer og utstyr, utmerket kapasitet og brukervennlighet.
Motor, girkasse (59
/ 40)Den turboladede tresylindrede motoren er et godt valg for Crossland X. Resten av drivverket er også bra.
Kjøreytelse (61
/ 95)Trygg på veien, behagelig chassisjustering og brukervennlighet.
Ytelse (29/35)
Turboladede motorer får poeng for fleksibilitet og akselerasjon er også bra.
Sikkerhet (36/45)
Kanskje Crossland X unngår noen teknologiske løsninger, men dette betyr ikke at det ikke finnes moderne aktive sikkerhetssystemer.
Økonomi (48/50)
Prisen er en av hovedfordelene med Crossland X.
Vi roser og bebreider
romslighet
komfort
ergonomi
nytte
pris
infotainmentsystem
motor
delvis brukbart OnStar -system
innstilling av rattvarmebryteren
"Utstående" parkeringsbremsespak
analoge målere
