Tekst: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Innhold
Påvirkningen fra de to modellene parkert ved siden av i utstillingslokalene er umiddelbart synlig: Etter Astra fikk Corsa et litt mer seriøst ansikt og modent bilde, og etter Adam en munter fargepalett, som navnet også indikerer. test bilutstyr (Color Edition). Fordi hun ikke er den mest vågale innen design, har hun også tapt på å være den mest bedårende, så å være den søteste, kjut eller "fantasy"-tittelen ville vært en pilegrimsreise til - ham, Adam! Jeg vet ikke om det er verre å miste båndet eller å erkjenne mannens overlegenhet.
Du vil umiddelbart legge merke til den nye Corso siden den har mye skarpere funksjoner enn forgjengeren, og fremfor alt kan du ikke gå glipp av den knallrøde som testbilen hadde på seg. Panseret på bilen, sammen med frontlysene, har mange skarpe kanter, og baksiden kan skryte av Turbo -bokstaver. Det er synd det ikke tilbyr enda flere tekniske desserter som du kan finne på i Astra, og evnen til å tilpasse seg for hver person som Adam foreslår. Men ærlig talt skiller den nye Corsa seg egentlig ikke ut, men det er (i hvert fall en test) et godt kompromiss mellom smidighet og brukervennlighet. Vi må fikse dette: den nye Corsa tilbyr mange tekniske og elektroniske systemer, men dessverre ikke en test. Selv om det var mer maskinvare, nærmere bestemt det tredje av fire alternativer, siden du kan velge mellom utvalg, nyt, fargeutgave og Cosmo -tilbehør, er de fleste sjokoladene inkludert i listen over tilbehør.
Der får du også automatisk veksling mellom kjørelys og nattlys, regnfølende vindusviskere, filskiftevarsling, trafikkskiltgjenkjenning, kollisjonsvarsling fremover, automatisk fjernlys, oppvarmet frontrute, halvautomatisk parkering, deteksjon av blindsoner, sportsunderstell, FlexFix eller integrert tohjulsmonteringssystem, ryggekamera og til og med Recaro-seter! I testen måtte vi nøye oss med 16-tommers aluminiumsfelger, cruisekontroll, kjørecomputer, og manuell klimaanlegg som et av tilbehøret, for ikke å snakke om fraværet av parkeringssensorer! Penger er verdens hersker, så vi anbefaler deg å lese listen over grunnleggende utstyr nøye før du kjøper, og deretter sjekke det viktigste fra listen over tilbehør.
Det faktum at vi ikke ble tatt av vann på grunn av tørst i Opel, viser imidlertid teknikeren. Nye Corsa er uten tvil et skritt fremover, det være seg chassiset, styret eller motoren. Chassiset er nøye utformet med et tyngdepunkt fem millimeter lavere, fjæringen foran har et nytt nav og en annen beregnet geometri, og justerte fjærer og dempere. Bakakslen har også gjennomgått noen forandringer, ettersom bilen ikke lener seg så mye som forgjengeren, og det dårlige med disse endringene er litt mer nervøsitet på korte støt. Den elektronisk styrte servostyringen har også mottatt en rekke endringer, for eksempel et nytt festepunkt for rattkontakten til fjærbenet, og City -funksjonen, som gjør det lettere å snu ringen i sentrum eller på overfylte parkeringsplasser . ...
En del av æren går til helt nye ledninger som lar femte generasjon gi bredere og mer nøyaktige forbindelser mellom forskjellige systemer. Takket være den nye forhjulets geometri foran og servostyringen er kjørefølelsen generelt god, kanskje for en mer dynamisk sjåfør med litt for kunstig følelse, men de fleste vil være mer enn fornøyd. Det er det samme med motoren: den turboladede 1,4-literen er nesten på toppen av serien, bortsett fra den ofte gratis tresylindrede (90 eller 115 hestekrefter), som jeg dessverre ikke har fått sjansen til å teste. for nå. Motoren elsker å levere et maksimalt dreiemoment på 200 Nm ved lave 1.850 XNUMX o / min, noe som ikke hovner opp selv når gassen blir sittende fast, selv om dette ikke er nødvendig. Sammen med en seks-trinns manuell girkasse som leveres som standard, ligner en-liters tresylindrede, er de perfekte og gir dynamikk og jevnhet under moderat kjøring.
Drivstofforbruket i testen varierte fra sju til åtte liter, men med veldig moderat kjøring i henhold til veireglene og ECO -programmet slått på, falt det til 5,2 liter. Sammenlignende data viser at (i det minste noen) sammenlignbare konkurrenter er mer smidige og mindre grådige i raske daglige trafikkstrømmer, ikke minst kan du ta en titt på Škoda Fabia 1.2 TSI -referansen i forrige utgivelse. Vi vil også kritisere valget av vinterdekk, siden Minerva Ice-Plus S110 er høyt (først tilskrev vi høyfrekvent fløyte fra girkassen, men så viste det seg at dekkene var skyld i denne støyen) og absolutt ikke. Kraftig nok til å kutte likt, med et forbedret chassis og forbedret styring. Kort sagt: med dårlige dekk (se på våre bremsemålinger!) Opels ingeniører og teknikere prøvde forgjeves ...
Opel insisterer på IntelliLink, som gjør en ganske god jobb med å kommunisere mellom smarttelefonen og bilens infotainmentsystem (egnet for både Android og Apple iOS -systemer), men det vil være vanskelig å oppfylle alle kravene i fremtiden. ... Den syv-tommers berøringsskjermen (valgfritt!) Er verken intuitiv eller altfor fleksibel, men den er gjennomsiktig og fungerer bra. I tillegg til handsfree-funksjonen, tillater den også bruk av BringGO-systemer (du kan for eksempel laste ned et kart fra nettbutikker), Stitcher (en global tjeneste for live Internett-radio eller utsatt radioinnhold) og Tuneln (tilgang til det globale radionettet fra 70 stasjoner).
Vi likte dashbordet bedre, som viser informasjon om kjørecomputeren og andre advarsler på slovensk mellom gjennomsiktige målere, mens kjørecomputeren var litt mindre heldig, ettersom du må vri på en bryter eller trykke på en knapp til venstre . ratt. Setene er gjennomsnittlige, det var ingen kommentarer til designet, de passive sikkerhetssystemene passer for denne bilklassen, men vi prøvde å installere passende ISOFIX -fester. Bravo! Hvis du grøsser blant de tre beste i den totale rangeringen, ville Opel Corsa, med en ny litermotor, mer sjenerøst utstyr og bedre dekk, sannsynligvis klatre til fire.
tekst: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.090 € |
| Test modellkostnad: | 14.240 € |
| Makt: | 74kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,3l / 100km |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 621 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.079 € |
| Dekk (1) | 974 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.460 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.192 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.342 0,22 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 72,5 × 82,6 mm - slagvolum 1.364 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 74 kW (100 l .s.) ved 3.500- 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,5 m/s - spesifikk effekt 54,3 kW/l (73,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.850-3.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler pr. sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 time; IV. 1,07; V, 0,88; VI. 0,714 - Differensial 3,35 - Hjul 6,5 J × 16 - Dekk 195/55 R 16, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.237 kg - tillatt totalvekt 1.695 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.150 kg, uten brems: 580 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.021 mm - bredde 1.746 mm, med speil 1.944 1.481 mm - høyde 2.510 mm - akselavstand 1.472 mm - spor foran 1.464 mm - bak 10,6 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 850-1.080 mm, bak 600-830 mm - bredde foran 1.400 mm, bak 1.380 mm - hodehøyde foran 940-1.000 mm, bak 940 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - 285 bagasjerom - 1.120 bagasjerom 365 l – styrediameter 45 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Elektriske vinduer foran - Elektriske speil - Radio med CD og MP3-spiller - Multifunksjonsratt - Sentrallås med fjernkontroll - høyde og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - separat baksete - datamaskin ombord - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Dekk: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Tellerstand: 1.164 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,4 / 22,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 185 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 80,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (294/420)
Når det gjelder mekanikk, var det ingen store problemer mens vi ikke testet den siste litermotoren, men vi gikk glipp av litt mer utstyr. Derfor er det viktig å ta hensyn til hva du får i grunnpakningene.
Utvendig (13/15)
En blanding av skarpe slag (lys, maske) og en kantet kropp.
Interiør (82/140)
Størrelsen på bagasjerommet, dessverre, henger ikke med romsligheten i kupeen, den mister noen punkter i ergonomi (kontroll av kjørecomputeren), noen på grunn av dårligere utstyr.
Motor, girkasse (49
/ 40)Motoren er skarp nok og drivverket er presist til at du til slutt vil bli forelsket i dem til tross for noen mindre kommentarer, chassiset er stivere enn forgjengeren, og styresystemet er nesten for kunstig.
Kjøreytelse (54
/ 95)Posisjonen på veien er forutsigbar, selv om Minerva vinterdekk er bilens desidert svakeste punkt.
Ytelse (23/35)
Ellers er ytelsen ganske tilfredsstillende, selv om noen sammenlignbare konkurrenter (se Škoda Fabia 1.2 TSI i forrige utgivelse) er bedre.
Sikkerhet (33/45)
I teorien kan du få mye sikkerhetsutstyr (aktiv sikkerhet) med nye Corsa, men dette var ikke på testbilen. Du må betale ekstra for bedre emballasje eller se etter tilbehør.
Økonomi (40/50)
Drivstofforbruket kan være høflig lavt (normal omgang) eller, hvis du jager trafikk, høyere enn konkurrentene, er garantien gjennomsnittlig, og vi roser den gode prisen på basismodellen.
Vi roser og bebreider
mer modent utseende
infotainmentsystem på slovensk
ISOFIX -fester
motoren spretter
sekstrinns girkasse
Byfunksjon på servostyringen
ingen parkeringssensorer
den bytter ikke automatisk mellom kjørelys og nattlys
drivstofforbruk under normal kjøring
det er bare et manuelt klimaanlegg (valgfritt!)
svake vinterdekk Minerva Ice-Plus S110
