Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Prøvekjøring

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

De valgte et helt nytt navn på den nye cabriolet da de ville understreke at Cascada, som bilen heter, ikke bare er en Astra med taket avkuttet. Den ble laget på samme plattform, men helt fra starten ble den designet som en cabriolet – og fremfor alt som en mer prestisjefylt og større modell enn Astra.

Sammenlignet med forgjengeren Astro TwinTop er Cascada 23 centimeter lengre, noe som oversetter den fra et bilfirma som Megane CC, VW Eos eller Peugeot 308 til større cabriolet, ettersom den er lengre enn Audi A5 Cabriolet og om den nye cabriolet Mercedes E -Klasse.

Utmerket, sier du, og derfor er det mye dyrere. Men det er ikke slik. Du kan kjøpe Cascado for litt over 23 36, og en test for ca 27 19. Og for pengene hadde hun noe å skryte av. Bortsett fra utstyret ellers inkludert i Cosmo-pakken (og med denne pakken alene, uten ekstra kostnad, vil den koste XNUMXk), hadde den også justerbare automatiske bi-xenon-lykter, variabel demping (CDC), navigasjonssystem og skinntrekk . Selv de XNUMX-tommers hjulene som er så attraktive på bilder (og live) er ikke inkludert i listen over ekstrautstyr.

Men før vi går inn på noen av de mer tekniske detaljene i Cascade, la oss stoppe et øyeblikk med prisen og tilleggsutstyret. Hvis vi fjernet noen mindre viktige deler av utstyret fra Cascade-testens medbetalingsliste, ville det være nesten like bra og mye billigere. Selvfølgelig må du betale ekstra for bluetooth (Opel, håndfritt system bør være standard!), Selv om det ikke kan spille musikk fra en mobiltelefon, og også for et vindnett.

Men Park & ​​​​Go-pakken ville vært lett å gå glipp av (spesielt siden blindsoneovervåkingssystemet fungerte litt alene gjennom hele testen), det samme ville CDC og 19-tommers felgchassis. Besparelsen er øyeblikkelig tre tusendeler, og bilen er ikke dårligere - selv skinninteriøret (1.590 euro), som gir bilen et virkelig prestisjefylt utseende (ikke bare på grunn av fargen, men også på grunn av formene og sømmene), nei . du må gi opp og navigatoren (1.160 euro) er det heller ikke.

Men hvis du velger 19-tommers hjul, tenk bare på CDC. Hoftene deres er lavere og stivere, så fjæringen forårsaker mer rykk, og her gjør den justerbare dempingen jobben sin godt. Den kan mykes opp ved å trykke på Tour -knappen, og da blir Cascada en veldig behagelig bil, selv på dårlige veier. Det er synd at systemet ikke husker den siste innstillingen og alltid går i normal modus når maskinen startes.

I tillegg til dempningsstivheten, justerer føreren også gasspedalens følsomhet, elektroniske sikkerhetssystemer og styring ved hjelp av dette systemet. Trykk på sportsknappen, så blir alt mer responsivt, men også mer solid, og indikatorene blir røde.

Plassering på veien? Som du forventer: moderat understyring uten noe skremmende svar på mer vanskelige kjørekommandoer, og til syvende og sist er sikkerhet gitt av en finslipt ESP.

Som vi allerede skrev, er Cascada i utgangspunktet bygget på samme plattform som Astra, bare den er større og mer robust, så baksiden kan være lengre og karosseriet er ganske solid. På dårlige veier viser det seg at miraklet med kroppsstivheten til den fireseter cabriolet ikke ble oppnådd på Opel, men Cascada er fortsatt rolig, og vibrasjonene til cabriolet er knapt merkbare bare på en virkelig vegansk vei. Den elektrisk justerbare presenningen gjemmer seg mellom baksetene og bagasjelokket og kan kjøre i hastigheter på opptil 50 kilometer i timen og tar 17 sekunder å klatre eller senke seg. På Cascada-testen ble taket i tillegg lydisolert mot et pristillegg, siden det var ganske trelags.

Med tanke på at du bare trenger å betale 300 euro for dette og isolasjonen er virkelig flott, vil vi definitivt anbefale denne tilleggsavgiften. Når det gjelder støy, er motoren også godt isolert, men dessverre i Cascada -testen ble passasjerer i motorvei (og noen ganger under dem) plaget av en og annen fløyte av luft som blåste over vinduer eller takforseglinger. Med taket nede viste det seg at Opels aerodynamikk gjorde en god jobb. Hvis det er en frontrute bak forsetene og alle vinduer er hevet, kan du enkelt kjøre (og kommunisere med passasjeren) selv ved svært forbudte motorveihastigheter, og med sidevinduene senket, kjøre på regionale veier og hoppe på dem fra tid til annen til tid. motorveien er ikke spesielt betjent. Jeg skriver i vinden.

Hvor mye vind som blåser til passasjerene i forsetene ble faktisk bestemt perfekt. Ikke verst bak heller, i tillegg til større frontrute til forsetene har Cascada også en mindre som kan monteres bak når det er flere enn to passasjerer i bilen. Det er nok plass til voksne bak, men kun i bredden (pga takmekanismen) er det litt mindre plass – derfor er Cascada fireseter.

Når taket er brettet ned, eller når skottet som skiller det fra resten av bagasjerommet er plassert i en posisjon der taket kan brettes ned, er Cascadas støvel veldig transformativ. Dette betyr at den er mindre, men fortsatt nok til å holde to mindre vesker og en veske eller bærbar veske. Nok til helgen. For noe mer må du brette barrieren (i dette tilfellet kan ikke taket brettes), men da vil stammen på Cascade være stor nok til en familieferie. Forresten: selv baksiden av benken kan brettes ned.

Tilbake til hytta: setene er utmerkede, materialene er også brukt, og utførelse er på nivået du forventer av en slik maskin. Den sitter godt, selv bak, avhengig av hva slags bil det er, ergonomien er god når du blir vant til å jobbe med et multimediasystem, bare gjennomsiktigheten er litt dårligere - men dette er et av kompromissene til en cabrioletbil . ved kjøpstidspunktet. Førerens sikt til venstre og foran er sterkt begrenset av den tykke (for veltesikkerhet) A-stolpen, og bakvinduet er så smalt (i høyden) og langt unna at du nesten ikke kan se hva som foregår bak. Selvfølgelig, hvis taket er brettet, er det ikke noe problem med gjennomsiktighet bak.

Testen Cascado ble drevet av en ny 1,6-liters turboladet bensinmotor merket SIDI (som står for direkte tenning med gnisttenning). I den første versjonen, der den ble opprettet og som testen Cascado også ble installert på, er den i stand til å utvikle en kapasitet på 125 kilowatt eller 170 "hester". I praksis viser en motor med en klassisk turbolader med én spole seg å være veldig jevn og fleksibel. Den trekker uten motstand ved de laveste turtallene (maksimalt dreiemoment på 280 Nm er allerede tilgjengelig ved 1.650 o / min), elsker å snurre ganske enkelt og kutter lett med den 1,7 tonn tomme vekten til Cascade (ja, kroppsarmeringen som trengs for en cabriolet er den største. kjenner etter masse).

Det er tydelig at 100-hester-per-tonn Cascada ikke er en racerbil, men den er likevel kraftig nok til at sjåføren nesten aldri trenger mer kraft. Forbruk? Dette er ikke helt rekordlavt. På testen stoppet litt mer enn 10 liter (men det skal bemerkes at vi mesteparten av tiden til og med kjørte langs motorveien med taket sammenslått), sirkelhastigheten var 8,1 liter. Vil du ha mindre drivstofforbruk, må du velge diesel – og så lukte på det. Og enda mindre kjøreglede. Og gjør ingen feil: det er ikke selve motoren som har skylden, men vekten til Cascada.

Og slik kan du sakte ekskludere essensen fra alt skrevet: Det er faktisk noen billigere biler i lavere middelklasse, men Cascada skiller seg vesentlig fra dem både i størrelse og i følelsen den gir. La oss si at det er noe mellom de "vanlige" cabrioletene i denne klassen og klassen av større og mer prestisjefylte. Og siden prisen er nærmere førstnevnte enn sistnevnte, fortjener den til slutt en sterk positiv vurdering.

Hvor mye koster testbiltilbehør?

Metallisk: 460

Park & ​​Go -pakke: 1.230

Adaptiv frontbelysning: 1.230

Sikkerhetsdørlås: 100

Tepper: 40

Vindbeskyttelse: 300

FlexRide -chassis: 1.010

Lærratt: 100

19-tommers felger med dekk: 790

Skinnbelegg: 1.590

Transparens- og belysningspakke: 1.220

Radio Navi 900 Europa: 1.160

Park Pilot parkeringssystem: 140

Overvåkningssystem for dekktrykk: 140

Bluetooth -system: 360

Alarm: 290

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Tekst: Dusan Lukic

Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo

Master data

Salg: Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris: 27.050 €
Test modellkostnad: 36.500 €
Makt:125kW (170


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,9 med
Topphastighet: 222 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 10,2l / 100km
Garanti: 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 526 €
Brensel: 15.259 €
Dekk (1) 1.904 €
Verditap (innen 5 år): 17.658 €
Obligatorisk forsikring: 3.375 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +8.465


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 47.187 0,47 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 79 × 81,5 mm - slagvolum 1.598 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) s.) ved 6.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,3 m/s - spesifikk effekt 78,2 kW/l (106,4 hk/l) - maksimalt dreiemoment 260-280 Nm ved 1.650-3.200 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 time; IV. 1,07; V, 0,88; VI. 0,74 - Differensial 3,94 - Hjul 8,0 J × 19 - Dekk 235/45 R 19, rulleomkrets 2,09 m.
kapasitet: toppfart 222 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 148 g/km.
Transport og suspensjon: cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.733 2.140 kg - Tillatt totalvekt 1.300 750 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: XNUMX XNUMX kg, uten brems: XNUMX kg - Tillatt taklast: ikke inkludert.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.696 mm - bredde 1.839 mm, med speil 2.020 1.443 mm - høyde 2.695 mm - akselavstand 1.587 mm - spor foran 1.587 mm - bak 11,8 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 890-1.130 mm, bak 470-790 mm - frontbredde 1.480 mm, bak 1.260 mm - hodehøyde foran 920-990 900 mm, bak 510 mm - forsetelengde 550-460 mm, 280 mm750 bagasjerom 365 –56 l – rattdiameter XNUMX mm – drivstofftank XNUMX l.
Eske: 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 4 deler: 1 luftkoffert (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).
Standard utstyr: fører- og passasjerkollisjonsputer – sidekollisjonsputer – ISOFIX-fester – ABS – ESP – servostyring – dobbelsone automatisk klimaanlegg – el-vinduer foran og bak – elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil – radio med CD og MP3-spiller – multifunksjonsstyring hjul - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - delt baksete - parkeringssensorer bak - kjørecomputer - aktiv cruisekontroll.

Våre målinger

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Tellerstand: 10.296 km
Akselerasjon 0-100km:10,9s
402 meter fra byen: 17,8 år (


131 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,9 / 13,2s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 12,4 / 13,9s


(søn./fre.)
Topphastighet: 222 km / t


(VI.)
testforbruk: 10,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,3m
Bremselengde ved 100 km / t: 37,8m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir61dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir59dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir61dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir65dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir63dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir62dB
Tomgangsstøy: 38dB

Samlet vurdering (341/420)

  • Cascada går virkelig dit Opel ønsker å gå: Offisielt forbikjøring av rivaler i samme klasse og mot de mer prestisjefylte firerseter-cabrioletene.

  • Utvendig (13/15)

    Det lange bagasjelokket skjuler det perfekt isolerte, myke foldetaket.

  • Interiør (108/140)

    Cascada er en fireseter, men komfortabel fireseterbil for passasjerer.

  • Motor, girkasse (56


    / 40)

    Den nye turboladede bensinmotoren er kraftig, strømlinjeformet og rimelig økonomisk når det gjelder bilvekt.

  • Kjøreytelse (58


    / 95)

    Det justerbare chassiset gir god demping på veien.

  • Ytelse (30/35)

    Tilstrekkelig dreiemoment, rikelig kraft, rikelig turtallsområde - Cascades ytelse skuffer ikke.

  • Sikkerhet (41/45)

    Det er ingen NCAP -testresultater ennå, men listen over verneutstyr er veldig lang.

  • Økonomi (35/50)

    Forbruket var (til tross for det stort sett åpne taket selv på motorveien) moderat når det gjelder bilens vekt.

Vi roser og bebreider

aerodynamikk

motor

sete

utseende

Utstyr

brette og åpne taket

drift av blindpunktovervåkingssystemet

du skriver rundt vinduspakningene

Legg til en kommentar