Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Syltetøy
Prøvekjøring

Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Syltetøy

Hvis biler som tilbød litt mer tilpasning ikke var en hit, ville Adam ikke vært det. Dermed har Opel bare svart på etterspørselen etter mindre biler som unner seg mer motetilbehør enn plass eller brukervennlighet.

Adam er sent ute ettersom (nye) Mini allerede har sprengt 12 tennplugger og til og med den nye generasjonen Fiat 500 er nesten skoleklar i en alder av fem. Så modellene som Adam ønsker å kommunisere med er allerede etablert, og dessuten har de noe som Adam ikke har: en historie. Mens 500 og Mini er ikoner, bortsett fra deres transformasjoner de siste årene, er Adam bare en av Opels representanter. Mr. Adam Opel er faktisk grunnleggeren av dagens kjente bilmerke, men de fleste forbinder Adams modell med den påståtte førstemannen og hans Evo. Om navnet er vellykket eller ikke, overlater vi til deg, men det er uansett kort, lett å huske og illustrerer en slags begynnelse. Skjønt for det meste misfornøyd med det ulovlige eplet.

Hvis du starter med utseendet, kan det uten anger tilskrives et italiensk merke. Formen er frisk, søt, til og med så spesiell at mange ikke kjenner igjen Opel-genene. I testen hadde vi en versjon med hvitt tak, delikat mørkeblått (for skitt og småriper fra vaskebørstene!) Og hvite felger med 17-tommers dekk. Det eneste vi manglet var parkeringssensorene, siden du får det grunnleggende Park Pilot-parkeringssystemet (kun bak) for en ekstra €320 og Park Pilot-systemet foran og bak for €580. Når det gjelder utendørsbelysning med LED-teknologi, må du sjekke ut det beste utstyret (Jam er det nest verste, Glam og Slam er også bedre utstyrt) eller betale ytterligere 300 euro. Glam har kun lysdioder foran, Slam også på baksiden, og basen Adam (for €11.400) er mer enn helt naken når det gjelder maskinvare.

Men da jeg kom inn i salongen, for å være ærlig, ble jeg først sjokkert. Det var så mange forskjellige lyse farger i haugen for en mann som den gangen bare ville kjøre trygt ut av kontorgarasjen. De lyse røde dashbordlysene, grønne skuffelysene på begge inngangsdørene og stjernene på taket er mer egnet for en fredag ​​kveld på vei til et raverfest enn en kjøretur hjem fra jobb. Selv mine barn på seks og åtte år ble snart lei av de lyse fargene. Det var for mye. Med to knapper over hodet reduserte vi lysintensiteten og harmoniserte interiøret, og etterlot stjernehimmelen i form av 64 lysdioder. Det var bedre da. Vi er også interessert i hvordan de trykte motivene av skyer, høstløv eller et brett, som du kan tenke på over hodet ditt, ser ut.

Etter det første sammenstøtet fant vi umiddelbart ut at det er ganske mye plass i forsetene, men i baksetet og i bagasjerommet tar det slutt. Mens to voksne vanligvis kan sitte foran, er den bakre benken kun egnet for to barn, og de to vil ha baksiden av et av forsetene foran nesen. Bagasjerommet, som er tilgjengelig med et lett trykk på Opel-merket, forventes å ha plass til kun to reiseposer eller tre store handleposer. Gitt at Mini har en 160-liters bagasjerom og Fiat 500 har en 185-liters bagasjerom, sitter 170-liters Adam i midten. Selv om grunnstøvelen kan utvides med en semi-delt benk bak, ikke forvent mirakler.

Med en lengde på 3,7 meter er Adam nærmere Agila enn firemeters Corsa, så størrelsen er ikke helt hans fordel. I vår testenhet likte vi imidlertid det trefargede interiøret (kullgrå på toppen, legacy marineblått på utsiden og hvitt på bunnen), som brøt monotonien og økte romfølelsen. Dessverre blir detaljene malt i snøhvit farge skitne umiddelbart, så de passer egentlig bare for voksne damer, som selv om vinteren er mer sjarmerende enn shopping i kjøpesentre. Selvfølgelig er det ingen barn. Utførelsen er god og materialvalget var åpenbart ganske nær toppen av kravlisten da de er nøye utvalgt.

Fra hvitt skinn på rattet, seter, innerdører og håndbremsespak til plast som ikke er beskyttet selv i mer prestisjefylte biler. Selv berøringsskjermen med vedlagte volumtaster og overgangen til basen ("huset"), som du kan glede deg mer over enn å trykke på, gir det snev av glamour som ligger i en slik bil. Vel, vi fikk også en typisk (fabrikk) feil i bilinnstillingene, noe som ikke akkurat er en ære for Opel eller leverandøren. Utstyret tilsvarer prisen på testbilen for den første kraften (grunnleggende klimaanlegg, cruise control, hastighetsbegrensning, håndfritt system, radio med USB-tilkobling og nøkler på rattet, fire kollisjonsputer, to kollisjonsputer, ESP-stabiliseringssystem ...), men med aktiv sikkerhet ønsket nesten 16 tusen ekstra hjelpesystemer.

Når vi er ferdige med kapitlet om mote i biler, kommer vi til en teknikk der Adam ikke lyser. Mens du er på banen har du en følelse av at Adam, i likhet med Mini, er fast på bakken, han begynner å hoppe på de perforerte motorveiene våre. I veldig lang tid handlet sportslighet ikke bare om stive fjærer og støtdempere, så det er ganske slitsomt å hoppe fra hull til hull. Så er det styresystemet, som på den ene siden sier for lite om det som skjer under forhjulene, og på den annen side resolutt tåler for mye vibrasjon som føreren ikke vil føle. Og når vi legger til det girkassen, som en kald morgen ikke ønsket å høre om første gir noen ganger før det varmet opp (eller føreren var grovere enn du vil), kan vi bare finne ut på barneskolen: Opel, sett deg ned, tre.

Du vet bedre, og vi er sikre på at den mer dynamiske versjonen definitivt vil bli bedre i fremtiden. I testen hadde vi en 1,4-liters motor, men med 64 kilowatt (eller mer enn de innenlandske 87 "hestekrefter") var det bare et gjennomsnittlig alternativ mellom 1,2-liters (51 kW / 70 "hestekrefter") og 1,4. 74 liters bror. (100/5,3). Motoren er en grå mus: verken høy, ikke for sterk, heller ikke for svak eller for tørst. På en vanlig runde, hvor vi kjørte veldig rolig på fartsgrensen, forbrukte den kun 100 liter per 5,8 kilometer i byen, og sammen med motorveien og motorveien steg snitttallet til 130 liter. Forskjellen mellom by- og landeveiskjøring kan også forklares med de svært korte girforholdene til den enkle femtrinns manuelle girkassen. I byen (eller under last, når bilen er full av passasjerer og bagasje) er dette bra, på motorveien bråker det for mye. Motoren snurrer opp i 4.000 km/t ved XNUMX o/min, som er nærmere det røde feltet enn på tomgang. Gikk glipp av sjette gir...

Det automatiske start-stopp-merket var vakkert gjemt i turtelleren, og på det ellers gjennomsiktige dashbordet ble noen, etter vår mening, viktige merker (ESP-drift eller cruisekontroll) bare beskjedent tilordnet. Jeg tviler på at de gamle sjåførene vil se dem i det hele tatt. Dermed kan vi rose den grunnleggende ergonomien i førerhuset, og ved å se på kjøredatamaskinens data spurte vi oss selv igjen om det ikke ville være bedre å få andre data ved hjelp av en knapp på toppen av rattet og slette dataene med en knapp i midten av den samme spaken. Nå er det motsatte sant.

By -programmet kommer godt med når servoen hjelper oss med å manøvrere på overfylte parkeringsplasser og ECO -funksjonen hjelper oss med drivstofforbruk, selv om du vil gjøre det bedre hvis du bytter raskt nok, akselererer forsiktig og kjører uten klimaanlegg, selv på moderat varmt dager. ...

Hvis du er interessert i Adam, anbefaler vi deg å først skrive ned hva du vil ha fra bilen eller hvilket (ekstra) utstyr du vil ha. Når du åpner listen over mulig utstyr, vil du snart gå tapt på fem fintrykte sider. Det er derfor du på ingen måte skylder samfunnet for å falle i fasjonabel eufori. Vi er et selskap.

Hvor mye koster det i euro

Test biltilbehør:

17 tommers hjul med 300 dekk

Flerfarget innvendig belysning 280

Takpakke 200

Radio MOI MEDIA 290

Innvendig pakke 150

Tepper 70

Innvendig pakking av lærtilbehør 100

Chrome 150 -pakke

Automatisk klimaanlegg

Ekstra belysningspakke 100

Bar med logo 110

Belysningspakke 300

Visualiseringspakke 145

Hvite hjul 50

Tekst: Aljosha Darkness

Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem

Master data

Salg: Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris: 13.300 €
Test modellkostnad: 15.795 €
Makt:64kW (87


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 13,1 med
Topphastighet: 176 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,2l / 100km
Garanti: 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 619 €
Brensel: 10.742 €
Dekk (1) 784 €
Verditap (innen 5 år): 6.029 €
Obligatorisk forsikring: 2.040 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.410


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 24.624 0,25 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 73,4 × 82,6 mm - slagvolum 1.398 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 64 kW (87 hk) ) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,5 m/s - spesifikk effekt 45,8 kW/l (62,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder.
Energioverføring: motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,91; II. 2,14 timer; III. 1,41 timer; IV. 1,12; V, 0,89; - Differensial 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 215/45 R 17, rulleomkrets 1,89 m.
kapasitet: toppfart 176 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 129 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.120 kg - Tillatt totalvekt 1.465 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n/a, uten brems: n/a - Tillatt taklast: 50 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 3.698 mm - bredde 1.720 mm, med speil 1.966 1.484 mm - høyde 2.311 mm - akselavstand 1.472 mm - spor foran 1.464 mm - bak 11,1 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 820-1.030 mm, bak 490-780 mm - bredde foran 1.410 mm, bak 1.260 mm - hodehøyde foran 930-1.000 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 440 mm - 170 bagasjerom - 663 bagasjerom 365 l – styrediameter 38 mm – drivstofftank XNUMX l.
Eske: 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 liter): 4 stykker: 1 luftkoffert (36 liter), 1 ryggsekk (20 liter).
Standard utstyr: Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Elektriske vinduer foran - Elektrisk justerbare bakspeil - Radio med CD og MP3-spiller - Sentrallås med fjernkontroll – i høyden – justerbar sjåfør Separat baksete – datamaskin ombord.

Våre målinger

T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Tellerstand: 17 km
Akselerasjon 0-100km:13,1s
402 meter fra byen: 18,8 år (


120 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 14,7s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t: 20,6s


(V.)
Topphastighet: 176 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 5,8l / 100km
Maksimalt forbruk: 8,1l / 100km
testforbruk: 7,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,9m
Bremselengde ved 100 km / t: 37,3m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir61dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir59dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir57dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir61dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir61dB
Tomgangsstøy: 39dB

Samlet vurdering (273/420)

  • Basen, spesielt formen og følelsen av kabinen, er bra for en mer smidig motor og bedre (seks-trinns) girkasse. Hvis de i tillegg optimaliserer chassiset og forbedrer styresystemet, vil Adam være en ekte liten fiende av 500 eller Mini.

  • Utvendig (12/15)

    Definitivt en interessant bil, som også kan tilskrives italienske røtter.

  • Interiør (86/140)

    Det kan ikke skryte av rommelighet, men salongen er godt utstyrt med utstyr og gode materialer.

  • Motor, girkasse (45


    / 40)

    Det er fortsatt mange muligheter for teknologi. Les: mangler en kraftigere motor, raskere (seks-trinns) girkasse, mer lydhør styring ...

  • Kjøreytelse (56


    / 95)

    Bare et stivere understell betyr ikke en god posisjon på veien, behagelig bremsefølelse.

  • Ytelse (18/35)

    Vel, ytelse er mer for kvinner enn for dynamiske småbarn.

  • Sikkerhet (23/45)

    Antall kollisjonsputer og ESP -systemet gir en god vurdering av passiv sikkerhet, og i aktiv Adam er mer enn barbeint.

  • Økonomi (33/50)

    Bare to års generell og mobil garanti, litt mer enn verditapet når du selger en brukt bil.

Vi roser og bebreider

utseende, sjarm

materialer i interiøret

smidighet i byen

innvendig belysning ('stjerner')

grunnversjon pris

strømningshastighet i en sirkel av hastigheter

Isofix -fester

bare fem-trinns girkasse, 4.000 o / min ved 130 km / t

en kombinasjon av for stram undervogn, for myk styring og fancy drivverk

beskjeden bagasjerom og bakseteplass

pris (og mengde) på tilbehør

middels motor

ingen parkeringssensorer

hvite deler av interiøret blir umiddelbart skitne

Legg til en kommentar