TEST: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Innhold
Eclipse Cross er mindre radikalt utformet, men bakdelen er fortsatt den delen av bilen som enten tiltrekker eller avviser kjøpere. Selvfølgelig vil de mer eventyrlystne elske den skrånende bakenden i coupé-stil. Men også her er Mitsubishi crossover mindre begrenset – i grunninnstillingen, med baksetet i en posisjon der det er nok plass til større passasjerer, gir den ikke for mye plass. Selv større baksetepassasjerer vil ikke være helt fornøyd med takhøyden. Riktignok ville jeg vurdert en slik full setebelastning i Eclipse Cross med et meget prisverdig maksimalt totalvekttillegg som er mer enn attraktivt på over 600kg.
Vår testbil var forhjulsdrevet og var også utstyrt med basismotoren, det vil si en 1,5-liters turboladet bensinmotor sammen med en sekstrinns manuell girkasse. I motsetning til enkelte konkurrenter tilbyr Mitsubishi også firehjulsdrift i Eclipse Cross, og i tillegg til den manuelle girkassen er det også en trinnløs automatgir (som også har en sportsmodus med åtte faste gir). Hovedtrekket til den nye 1,5-liters bensinmotoren er en rask respons på lave turtall, "turbo" -hullet blir ikke oppdaget i det hele tatt. Dette er en ganske kraftig motor som vil appellere til de som ikke bryr seg så mye om drivstofføkonomi. Han "drikker" nemlig mer drivstoff allerede ved vanlig kjøring, med et litt mer dynamisk forbruk øker det. Økonomien avhenger imidlertid hovedsakelig av sjåføren, for med moderat kjøring (vår normalsirkel) er det ikke noe galt med gjennomsnittsforbruket.
Så hva taler for å kjøpe den litt uvanlige Mitsubishi, som sitter mellom de to "myke" SUV -ene, ASX og Outlander? Mitsubishi leter rett og slett etter nye markedslommer for å unngå de verste konkurrentene når det gjelder å tilby en ny crossover og SUV. Det som er viktig er selvfølgelig at vi sitter feilfritt i den og i det minste fortsetter å overvåke trafikken godt. Ved manøvrering på en parkeringsplass kan vi bruke kamera og system for å se nærmere på omgivelsene. Kameraet advarer også sjåføren om å nærme seg trafikk når han rygger ut av parkeringsplassen. Det er de forskjellige elektroniske gadgets i Eclipse Cross som kan være en god grunn til å kjøpe. Og det er ikke nødvendig å ty til det dyreste utstyrsalternativet.
Det er riktig at den vi testet (merket Intense+) har to viktige tilbehør for en mer komfortabel føreropplevelse – parkeringssensorer foran og bak og en ekstra skjerm (head-up display) over de vanlige sensorene, men uten alvorlige ofringer. hvis du ikke var villig til å ta de ekstra tusenlappene ut av lommeboken, så kunne to gå glipp av. Listen over utstyrsartikler som allerede er tilgjengelig i grunnversjonen av Inform, og enda mer i den neste merket "Inviter", er veldig lang og attraktiv (det samme er den slovenske oversettelsen av etiketten). Den enda dyrere Intense trimmen har selvfølgelig også sin egen sjarm (for de som er i ærefrykt for utseendet, også 18-tommers hjul). Dette settet inneholder også en smartnøkkel slik at du kan gå inn, ut eller starte bilen med nøkkelen i lommen eller vesken. Men for en bedre oversikt hadde vår velprøvde Eclipse Cross en ekstra kosmetikkpakke for 1.400 euro. Så du må anstrenge deg mye for å se!
Men alt dette betyr at alle som leter etter en bil først og fremst for å kjøre og dekker grunnleggende behov for mobilitet (og verdsetter en høyere sitteposisjon) kan velge Eclipse Cross til et mye lavere prispunkt. Dette er definitivt en av de viktigste egenskapene, for sist men ikke minst inkluderer utstyret allerede et system for å unngå kollisjoner med automatisk bremsing og fotgjenkjenning. Så sikkerheten ble virkelig ivaretatt.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 27.917 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 26.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 25.917 € |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| Garanti: | 5 års eller 100.000 12 km generell garanti, 5 års garanti, XNUMX års mobilgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 9.330 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 1.144 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.532 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 75,0 × 84,8 mm - slagvolum 1.499 cm3 - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 120 kW (163 l .s.) ved 5.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,5 m/s - spesifikk effekt 80,1 kW/l (108,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.800 -4.500 o/min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder common rail innsprøytning - eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,833 2,047; II. 1,303 timer; III. 0,975 timer; IV. 0,744; V, 0,659; VI. 4,058 - 7,0 differensial - 18 J × 225 felger - 55/18 R 98 2,13H rullerekkevidde XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utslipp 151 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS , elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.455 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.405 mm - bredde 1.805 mm, med speil 2.150 mm - høyde 1.685 mm - akselavstand 2.670 mm - spor foran 1.545 mm - bak 1.545 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880–1.080 mm, bak 690–910 mm – bredde foran 1.500 mm, bak 1.450 mm – hodehøyde foran 930–980 mm, bak 920 mm – setelengde forsete 520 mm, baksete 480 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 63 l |
| Eske: | 378-1.159 l |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Tellerstand: 4.848 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,0 / 14,6s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (393/600)
På grunn av sitt uvanlige utseende (som noen kanskje liker), er Mitsubishi kjent for solid kvalitet, så vel som en rimelig pris for utstyr av gjennomsnittlig konfigurasjon.
Førerhus og bagasjerom (61/110)
Litt rart utseende, romslig nok foran, mer "coupe-aktig" bak - er det nok plass til å frakte passasjerer og en mindre bagasjerom; med en flyttbar benk øker stammen
Komfort (88
/ 115)Kjørekomforten er fortsatt tilfredsstillende, verre på sporete veier, infotainmentsystemet er CarPlay eller Android Car orientert, ellers neppe tilfredsstillende.
Girkasse (46
/ 80)Kraftig og stille motor som lar deg forbruke mye drivstoff når du trykker på gassen. Vi manglet presisjon i girkassen
Kjøreytelse (67
/ 100)En fast posisjon ved normal kjøring, men dekkene lar den kraftige motoren være i fred og forhjulene går raskt til nøytral.
Sikkerhet (89/115)
Grunnleggende passiv sikkerhet er bra. Den sikre avstanden til den aktive cruisekontrollen er også pålitelig, mindre overbevisende enn andre assistansesystemer.
Økonomi og miljø (42
/ 80)Høyt forbruk når gasspedalen trykkes for hardt. Det ulogiske ved en fem års garanti er at den først, uten en grense på to år, deretter i ytterligere tre år, kan overskride grensen på hundre tusen.
Kjøreglede: 2/5
Firehjulsdrift og slip-on drivhjul bidrar ikke til jakten på dynamiske gleder, selv om den grunnleggende elektroniske sikkerhetsstøtten er mer enn prisverdig.
Vi roser og bebreider
fleksibel og kraftig motor
innvendig fleksibilitet
muligheten til å koble infotainmentsystemet til moderne mobiltelefoner
tillatt totalvekt
besparelser i det "tunge" beinet
dårlig radio og ugjennomsiktige menyer med forskjellige innstillinger (krever en kombinasjon av to skjermkontroller)
liten koffert
