Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Prøvekjøring

Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC

Hvis du ble brakt for å prøve C med bind for øynene, satt bak rattet og øynene dine var ubundne, ville ingen bli fornærmet hvis du trodde at du satt (i det minste) i E-klassen. Her har Mercedes -folket gjort en kjempejobb og 'babybenzen' som vi fortalte ham før stjernen dukket opp på enda mindre biler, her når den veldig høye nivåer. Kombinasjonen av brune toner i Exclusive -interiørpakken gjør interiøret luftig, men selv uten denne optiske effekten er det ikke nødvendig å klage på romsligheten. Førersetet vil bare plasseres i ekstrem bakstilling av personer på to meter i høyden, men hvis en passasjer på litt mer enn gjennomsnittlig høyde sitter foran, vil en passasjer i samme høyde lett sitte bak ham. Selvfølgelig vil de ikke kunne strekke bena, men de kan ikke gjøre dette samtidig i S -klassen.

Det eksklusive interiøret inkluderer også komfortable sportseter som kan justeres manuelt i lengderetningen, mens ryggstøtten og setehøyden er elektrisk justerbare. Det er synd at setevinkelen ikke kan justeres, da dette ville gjøre det lettere for førere av gjennomsnittlig høyde å finne en behagelig posisjon. Men viktigst av alt, når det gjelder høyde, selv om testen C hadde en ekstra (for en rik 2.400 euro) og praktisk talt unødvendig panoramatisk to-seksjon glidende soltak, som spiste noen centimeter høyde fra taket, var det ikke nok plass. selv for seniormedlemmer i redaksjonen.

Apropos sjåførens arbeidsområde: sensorene er flotte og fargeskjermen mellom gir mye informasjon og er godt synlig selv i solen. Comand online-system betyr ikke bare at du kan surfe på nettet via en mobiltelefon (tilkoblet via Bluetooth) på en stor skjerm med høy oppløsning øverst på midtkonsollen, men det har også et innebygd WLAN-hotspot (så at andre enheter kan koble seg til Internett). har passasjerer) at navigasjonen er rask og nøyaktig, og kartene gir en 3D -visning av byer og bygninger (med gratis oppdateringer de første tre årene), XNUMX GB musikkminne og mer. ...

Absolutt et veldig velkomment tillegg. Vi tilskrev et lite minus bare på grunn av kontrollen: det faktum at du med et spinnende hjul kan gjøre nesten alt som vi allerede er vant til i Mercedes, er selvfølgelig ikke et minus, og den har også en pekeplate som kan kontrollere samme funksjoner mye raskere, og velg eller angi veipunkter for navigering. Det eneste problemet er at dette inndatafeltet også er overflaten som sjåføren legger hånden på ved bruk av dreieknappen, og noen ganger oppstår uønskede oppføringer eller handlinger, selv om systemet vanligvis bestemmer at brukeren er en hånd eller håndflate. for støtte.

Stamme? Det er ikke lite, men åpningen er selvfølgelig begrenset til en limousin. Det er selvfølgelig nok plass til familiebruk, bare ikke stole på transport av store laster. Ryggbenken (tilleggsgebyr) brettes ut i et forhold på 40: 20: 40, noe som betyr at du også kan bære lengre gjenstander i denne C.

Hvis du ser på de tekniske dataene på slutten av artikkelen, og mer spesifikt på prisdataene, vil du finne at det meste – nesten 62k, det samme som Test C koster – er ekstrautstyr. Noen av dem er enda mer velkomne, som Exclusive-interiøret og AMG Line-eksteriøret, som er klasse C, som parkeringshjelppakken som sikrer enkel parkering i byer, smarte LED-lys (nesten to tusen), den allerede nevnte projeksjonen skjerm (1.300 euro), navigasjons- og multimediesystem Comand online og mye mer... Men dette betyr igjen at det praktisk talt ikke er noe utstyr du fortsatt trenger – med unntak av Airmatic luftchassis. .

Ja, Mercedes tok med luftfjæringsteknologi til denne klassen, og vi innrømmer at vi savnet det i Test C. Delvis fordi vi var i stand til å teste det godt (under hvilke omstendigheter du vil finne ut i neste nummer av magasinet Avto), og delvis fordi testen C hadde ikke bare AMG Line-utsiden, men også et sporty chassis og 19-tommers AMG-hjul. Resultatet er et stivt, altfor stivt chassis. Det vil ikke plage deg på vakre motorveier, men på slovenske ruiner vil det ta seg av den konstante ristingen av interiøret. Løsningen er enkel: I stedet for et panoramatak, tenk på Airmatic og du sparer tusen. Hvis du bor med 18-tommers hjul som følger med AMG Line-pakken på samme tid, og derfor med litt mindre lavprofildekk, er kjørekomforten ideell.

Bevegelsesteknikken er utmerket. Den BlueTEC-merkede 2,1-liters turbodieselen er i stand til sunne 125 kilowatt eller 170 hestekrefter, som du selvfølgelig ikke vil kunne kjøre, men en motorisert C som dette er også flott på motorveier der det ikke er fartsgrense. Dette resulterer i en behagelig ikke-diesel-lyd (noen ganger kan den til og med være litt sporty), sofistikert og også lavt forbruk. Testen stoppet på 6,3 liter (som er et veldig bra tall) og på en vanlig runde var den litt undermotorisert og C ville ta mindre enn fem liter drivstoff. Gitt at en automatisk girkasse er installert mellom motoren og hjulene, er dette resultatet desto mer gunstig. Ellers er den syv-trinns automaten, merket 7G Tronic plus, rask, stillegående og nesten umerkelig – sistnevnte er faktisk det største komplimentet en automatgir kan få.

Styring (som er overraskende nøyaktig og veltalende for en Mercedes, og helt riktig), gir og motor kan styres ved hjelp av smidighetsbryteren. Du kan velge Economy, Comfort, Sport og Sport Plus -modus eller Personal, der du kan velge dine egne innstillinger. Hvis du betalte ekstra for Airmatic -chassiset, ville denne knappen kontrollere innstillingene. Og i "Comfort" -modus ville det være en bokstav "C", som et flygende teppe, i skarp kontrast til utseendet.

Denne er veldig sporty, hovedsakelig på grunn av AMG Line -pakken. Bak er litt mer avslappet enn foren på bilen, men totalt sett ser bilen kompakt og passform ut. De allerede nevnte LED -frontlysene gjør jobben sin mens de lyser opp veien, men det er mindre skyggeflekker i utkanten av området og en litt lilla og deretter gul kant av frontlyset, noe som til tider kan være forvirrende. Men likevel: gitt at du ikke lenger kan tenke på xenon-teknologi i C-klassen (som tydeligvis tar farvel raskere og raskere nå), er det bare å strekke seg etter LED-frontlysene.

Så hvor høyt stiger en slik C? Sterkt. Denne gangen har Mercedes lansert en mindre sports sedan som vil være like god til familiebruk som for sportsligere sjåfører.

Når det gjelder materialer, utstyr og bilfølelse, har de nådd det høyeste punktet i klassen. Dermed kan man tørre å antyde at i konfrontasjon med hovedkonkurrenten, BMW 3 -serien og den allerede utdaterte Audi A4, er det mye, om ikke for mye arbeid som må gjøres. Du vil snart kunne finne ut om denne følelsen er sann.

Hvor mye er det i euro

Test biltilbehør:

Metallisk diamantfarge 1.045

Elektrisk panoramatak 2.372

Parkeringshjelpspakke 1.380

19 '' lettmetallfelger med 1.005 dekk

LED -frontlykter 1.943

Justerbart fjernlys system Plus 134

Multimediasystem Comand Online 3.618

Projeksjonsskjerm 1.327

Regnsensor 80

Oppvarmede forseter 436

EKSKLUSIV salong 1.675

Utvendig AMG Line 3.082

Speilpakke 603

Air-Balance-pakke 449

Velourtepper

Omgivelsesbelysning 295

Delbar bakbenk 389

7G TRONIC PLUS 2.814 automat

Pre-Safe System 442

Tonede bakruter 496

Lagringsplass for Easy Pack 221

Ekstra oppbevaringspose 101

Stor drivstofftank 67

Tekst: Dusan Lukic

Mercedes-Benz C 220 BlueTEC

Master data

Salg: Autohandel doo
Basismodell pris: 32.480 €
Test modellkostnad: 61.553 €
Makt:125kW (170


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 8,0 med
Topphastighet: 234 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 4,5l / 100km
Garanti: 2 års generell garanti, 4 års mobilgaranti, 30 års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang 25.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 2.944 €
Brensel: 8.606 €
Dekk (1) 2.519 €
Verditap (innen 5 år): 26.108 €
Obligatorisk forsikring: 3.510 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +9.250


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 52.937 0.53 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 99 mm - slagvolum 2.143 cm3 - kompresjon 16,2: 1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 3.000 -4.200 rpm - snitt . stempelhastighet ved maksimal effekt 13,9 m/s - spesifikk effekt 58,3 kW/l (79,3 hk/l) - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.400–2.800 o/min min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motoren driver bakhjulene - automatgir 7-trinns - girforhold I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - differensial 2,474 - forhjul 7,5 J × 19 - dekk 225/40 R 19, bak 8,5 J x 19 - dekk 255/35 R19, rullerekkevidde 1,99 m.
kapasitet: toppfart 234 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 117 g/km.
Transport og suspensjon: sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - fremre multi-link aksel, fjærbein, tverrbjelker, stabilisator - bak romaksel, stabilisator, - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skive, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (bryter nederst til venstre) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.570 kg - tillatt totalvekt 2.135 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.686 mm - bredde 1.810 mm, med speil 2.020 1.442 mm - høyde 2.840 mm - akselavstand 1.588 mm - spor foran 1.570 mm - bak 11.2 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner: langsgående foran 900-1.160 mm, bak 590-840 mm - bredde foran 1.460 mm, bak 1.470 mm - hodehøyde foran 890-970 mm, bak 870 mm - setelengde forsete 510 mm, baksete 440 mm - 480 bagasjerom - styrediameter 370 mm - drivstofftank 41 l.
Eske: 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).
Standard utstyr: kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multi - ratt med fjernkontroll - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - førersete med høydejustering - oppvarmede forseter - delt baksete - kjørecomputer - cruisekontroll.

Våre målinger

T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Continental ContiSportContact foran 225/40 / R 19 Y, bak 255/35 / R19 Y / kilometerteller: 5.446 km
Akselerasjon 0-100km:8,0s
402 meter fra byen: 15,7 år (


145 km / t)
Topphastighet: 234 km / t


(DU GÅR.)
testforbruk: 6,3 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 5,0


l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 77,8m
Bremselengde ved 100 km / t: 36,4m
AM -tabell: 40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir52dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir53dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir58dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir57dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir56dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir55dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir65dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir59dB
Tomgangsstøy: 38dB

Samlet vurdering (53/420)

  • Det ser ut som Mercedes med den nye C. Om den er helt på høyde, vil den komparative testen vi har utarbeidet vise.

  • Utvendig (15/15)

    Den sportslige nesen og sidelinjene, som minner litt om en coupé, gir den et særpreget utseende.

  • Interiør (110/140)

    Ikke bare dimensjonene på hytta, men også romfølelsen vil glede sjåføren og passasjerene.

  • Motor, girkasse (49


    / 40)

    For stivt chassis er det eneste som seriøst ødelegger inntrykket. Løsningen er selvfølgelig Airmatic.

  • Kjøreytelse (64


    / 95)

    For en Mercedes som er overraskende livlig i svinger, er rattet også et stort skritt fremover med følelsen den gir.

  • Ytelse (29/35)

    Kraftig nok, men økonomisk å bruke. AdBlue (urea) for rengjøring av avgasser betales i tillegg.

  • Sikkerhet (41/45)

    Denne C hadde ikke alle de elektroniske sikkerhetssystemene som eksisterer for øyeblikket, men det var ingen mangel på det.

  • Økonomi (53/50)

    Lavt forbruk er et pluss, grunnprisen tåles, men tallet under streken kan mer enn dobles med klatretilleggsutstyr.

Vi roser og bebreider

motor

Overføring

forbruk

følelsen inni

materialer og farger

LED lysstrålekant

AdBlue -væsken som kreves for at BlueTEC -systemet skal fungere, er fremdeles ganske sjelden i vårt land i mengder for personbiler.

doble kommandoer i Comand -systemet

Legg til en kommentar