TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Innhold
Husker du klasse A og elgprøven?
Du vet sannsynligvis allerede en kort historie: de begynte med Slå, for sikkerhet i en frontkollisjon, tilbød han behendig en dobbel bunn for å gjøre det lettere for motoren å unngå kupeen, og sendte ham til markedet. Golgata med elgdeigen og deretter seriell ESP utilsiktet hjørnet av den strålende tekniske løsningen, men mange av oss synes fortsatt at det er uberettiget. Han fulgte ham klasse Bsom levde sitt liv uten store omveltninger, men også ble dårlig observert.
Nå er det omvendt, som om du var overtroisk i en Mercedes. Den første ble presentert på en ny plattform av den større Bfulgt selvfølgelig av et lite A, og ros muligheten for et lavere tyngdepunkt. Nyheten er hele fem centimeter lavere enn forgjengeren og har en dragkoeffisient på bare 0,26.
Til sammenligning ser det ut som Klasse E coupé... For ikke å miste eldre kunder som er veldig lojale mot Mercedes-Benz-merket, legger de til på en gang at setene er høyere, men på en eller annen måte er de tause om å sitte lavere, siden taket også er mye lavere.
Dette er ikke hyggelig for de som allerede tar forskjellige kiropraktorer eller massasjeterapeuter på grunn av slitasje på ryggraden, ikke sant? Så, som om de hadde litt samvittighet om den lavere sikkerheten til grunndesignet, gir de en hvilevarsel på lange reiser som allerede er i standardutstyr (Oppmerksomhet hjelp kaffe på dashbordet) og kollisjonsvarselBistand for å unngå kollisjoner). Men mer om det senere.
Hvis du får følelsen av at det er litt ironi i mine ord, har du rett, men disse tankene er ikke rettet mot Mercedes-Benz, men på konsekvensene som har oppstått etter denne irriterende doble unngåelsen. Tyskerne hadde ikke annet valg enn å sluke pickles og på en eller annen måte rømme fra denne usikre stillingen på veien.
For unge kunder?
Så han kjørte veiene i den nye B. Den kortere og kjekkere man kunne også tiltrekke seg noen yngre klienter, selv om jeg er ganske sikker på at han vil tiltrekke seg hovedsakelig et annet klientell enn de ønsker i Stuttgart. Jeg har også hørt om planer om at det i USA vil være spesielt viktig å "forynge" klienter, fordi det er enda mindre sannsynlig.
Vi har ingenting å finne feil med utseendet hans. Han er søt nok til å fange oppmerksomheten til tilskuere, og unik nok til umiddelbart å kreditere ham høyden som er typisk for en limousin med en stjerne på nesen. Mest en skikkelig Mercedes skjønt.
Er det fortsatt interiøret har et utmerket miljø, har fremdeles bare en spak på rattet og har fremdeles en manuell girkasse for lange reiser. Vi manglet riktignok to clutcher. 7G DCTsom er et av tilbehøret de vil ha 2.439 XNUMX euro for. Men selv hos Mercedes, selv om de ønsker å være spesielle, tar de fremskritt innen ergonomi.
Spaken på rattet er ikke lenger satt lavt (cruise control -spaken skal være lavere enn den) og rattet går raskere tilbake til utgangspunktet, du trenger bare å venne deg til skiftemønsteret ettersom du må flytte spaken ellers presis venstre og bak for revers ...
Det er bare ikke atletisk
Kjørestillingen er utmerketettersom det er mer enn nok plass til høyere, er målerne gjennomsiktige og XNUMXD -bikaken på dashbordet ødelegger det ellers rolige miljøet i B -familien. Vi hadde bare kommentarer om dårlig ventilasjon og oppvarming, og spesielt om sportspakken, som passer på ingen måte dette bilen.
Hvis en lisensiert sjåfør forteller deg dette, må du virkelig tro meg. Utsikten over den perforerte bremseskiven foran, enden på eksosrøret i rustfritt stål, sportspedalene (slags rustfritt stål!) Og skinnsete er gode, men det stivere chassiset ødelegger bilens viktigste salgsargument: komfort.
Også mer lydhør styresystemhvis servodrevne elmotor har blitt flyttet direkte til giret, kan den forskjellige bakkoblingen og det smarte ESP-systemet ikke veie opp for å hoppe på korte støt som ikke er det morsomste for liveinnhold.
Dette er spesielt viktig fordi det er turbodiesel motor med et slagvolum på bare 1,8 liter og en veldig slank effekt på 80 kilowatt. Når vi ble vant til clutchen, som i det minste i testbilen holdt veldig nær enden, den sakte girkassen og motoren med høyt dreiemoment ved lavere turtall, roet vi oss snart og begynte å nyte en stille herretur. Denne bilen liker ikke akselerasjon, siden den ikke tilfredsstiller dynamiske sjåfører, selv med et sportsunderstell. Så, nok en gang: Når du kjøper, gi opp sportspakken.
Безопасность
Allerede nevnt system for å unngå kollisjoner ved hjelp av radar varsler den først føreren om en for kort sikkerhetsavstand med et varsellys på dashbordet, og gir deretter et lydvarsel, mens det forbereder bremsesystemet for full bremsing. For å være ærlig virker det for meg som om systemet er mer salgsfremmende (eller i forbindelse med det allerede nevnte faktum at det ikke er noen såkalt sandwich under baken), siden jeg ikke ville savnet det i Slovenia, men vi må tenke om tyske motorveier er rask bremsing heller regelen enn unntaket. Så vi gir tommelen opp.
Også rosverdig er doble xenonlykter, innvendig belysning og Isofix -fester, som skal tjene som et eksempel for de fleste bildesignere. Imidlertid savnet vi muligheten for uavhengige bakseter eller i det minste en bevegelig bakbenk i lengderetningen, noe som vil øke den allerede nyttige bagasjerommet ytterligere.
Prisen er rimelig
Til slutt bør det bemerkes at klasse B er relativt billig. I hvert fall for Mercedes-Benz. Hvis basen A-klassen med bare en 1,5-liters motor (70 kilowatt) og en fem-trinns girkasse starter på 19.950 1.700 1,6, kan du få 90 euro mer enn B-klassen med en 180-liters motor (34.210 kilowatt), seks -hastighet på en manuell girkasse og mer plass, selvfølgelig. Synes du det fortsatt er dyrt, med tanke på at familieklassen C XNUMX T koster hele XNUMX XNUMX euro?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.100 € |
| Test modellkostnad: | 30.344 € |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 30 års garanti på mobilenheter med regelmessig service av autoriserte verksteder, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.271 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.396 € |
| Dekk (1) | 1.380 € |
| Verditap (innen 5 år): | 17.627 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.090 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 36.049 0,36 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 92 mm - slagvolum 1.796 cm³ - kompresjonsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 3.200-4.600 / min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14,1 m / s - spesifikk effekt 44,5 kW / l (60,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.400–2.800 o/min min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,94; II. 2,19 timer; III. 1,22 time; IV. 0,86; V, 0,72; VI. 0,59 - Differensial 3,348 - Hjul 7,5 J × 18 - Dekk 225/40 R 18, rulleomkrets 1,92 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-utslipp 121 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bryter til venstre for rattet) - tannstangsratt, servostyring, 2,4 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.475 kg - tillatt totalvekt 2.030 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 735 kg - tillatt taklast: 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.786 mm, fremre spor 1.552 mm, bakre spor 1.549 mm, bakkeklaring 11,0 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.430 mm, bak 1.430 mm - forsetelengde 530 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 2 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | Hovedstandardutstyr: kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer til førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - Multifunksjonsratt - Fjernbetjent sentrallås - Ratt med høyde- og dybdejustering - Førerstol med høydejustering - Delt bakbenk - Kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Tellerstand: 5.416 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,2 / 16,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 6,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,3l / 100km |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (330/420)
En interessant familiebil som egentlig ikke har rivaler i premiumklassen. For å være ærlig, frykter vi at dette ikke vil tiltrekke seg de som ennå ikke har kontaktet Mercedes-Benz. Kanskje til og med uberettiget, fordi det ikke er så dyrt å være utenfor rekkevidde.
Utvendig (10/15)
Interessante former, fordi den både er en ukarakteristisk Mercedes, og samtidig en typisk Mercedes.
Interiør (97/140)
God plass til familier, konkurransedyktig stor bagasjerom, dårlig ytelse med manuelt klima, noe dårligere når det gjelder komfort på grunn av det sportslige chassiset.
Motor, girkasse (52
/ 40)I denne delen taper den mest for noen av konkurrentene (les: Ford C-Max), selv om den i virkeligheten ikke har noen rivaler i premiumklassen.
Kjøreytelse (57
/ 95)Veiposisjonen er god, men ikke på topp, bremsefølelsen og (lateral) stabilitet er ikke den beste.
Ytelse (27/35)
Den svakeste motoren som tilbys var aldri ment for raseri eller muskelvisning.
Sikkerhet (40/45)
Det er ingen sikkerhetsproblemer: den nye klasse B er minst sammenlignbar, om ikke blant de beste. Bare vær oppmerksom på det mellom standarden og tilbehøret.
Økonomi (47/50)
Gjennomsnittlig forbruk, interessant pris på basismodellen, taper lite i pris når du selger en brukt.
Vi roser og bebreider
motor
komfort (uten sportsunderstell)
sikkerhetsutstyr
Isofix tips
dårlig ventilasjon / oppvarming
ingen cruise control
lang takgirkasse
fleksibilitet i det indre rommet
