Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Strøm – men ikke for alle
Det ville være urettferdig å bare se på Mazda batterikapasitet og rekkevidde, og deretter dømme først etter det. I henhold til disse kriteriene vil det havne et sted i halenden av de elektrisk drevne modellene, men hvis vi ser bredere på det, er sannheten faktisk ganske annerledes. Og det handler ikke bare om prinsippet om at hver bil er for sine kunder. Selv om dette også er sant.
Mazdas ambivalens mot elektrifisering går tilbake til Tokyo Motor Show i 1970. der hun presenterte EX-005 elbilkonseptet. - på den tiden ble han fullstendig motvilje mot elektriske motorer, siden ingeniører imidlertid øker effektiviteten til forbrenningsmotoren med de mest innovative tilnærmingene. Og selv kort tid etter så det ut til at Mazda til og med kunne droppe den elektriske fremtiden, men den måtte bare svare på den økende elektriske mobiliteten.
For det første med en konvensjonell plattform, så ikke en som er designet spesielt for elektriske kjøretøyer. - også fordi X er på vegne av troikaen, kun en litt annen kombinasjon av bokstaver. Selv om det er åpenbart at den tilhører Mazdas SUV-familie, gjør MX-30 tydelig forskjellen med noen designelementer. Selvsagt er Mazda-ingeniørene som er så glad i bakhengslede dører som åpnes bakover, en del av den forskjellen. Men spesielt på trange parkeringsplasser er de upraktiske siden de krever ganske mye logistisk kombinatorikk, fleksibilitet og unngåelse fra sjåføren og kanskje til og med baksetepassasjeren.
Mye mer fornøyd med forskjellen når det gjelder atmosfæren. Det brukes resirkulerte materialer, til og med vegansk skinn, samt en stor mengde kork på midtkonsollen. - som en slags hyllest til Mazdas historie, som i 1920 under navnet Toyo Cork Kogyo begynte med produksjon av kork. Kabinen fungerer veldig bra, materialene er av eksepsjonell kvalitet og utførelse av meget høy standard. Akkurat som en Mazda skal.
Hytta har to svært moderat store skjermer etter moderne standarder - en øverst på midtkonsollen (ikke følsom for berøring, og med rette), og den andre nederst, og tjener kun til å kontrollere klimaanlegget, så jeg fortsatt lurer på hvorfor det er slik. Fordi noen kommandoer også gjentas på klassiske brytere som kan ta rollen som nesten alle. Så han har sannsynligvis tenkt å bekrefte elektrifiseringen av denne bilen. MX-30 har imidlertid beholdt klassikerne i instrumentbordet.
Sitt godt. Rattet finner lett en utmerket posisjon og har god plass i alle retninger. Det er imidlertid sant at bakbenken raskt går tom for plass. For eldre passasjerer vil det være vanskelig å finne benplass for en høyere sjåfør, og for nesten alle vil det raskt begynne å gå tom for luft. Og på baksiden, på grunn av de omfangsrike stolpene som åpnes sammen med bakluken og også er festet med bilbelter, er sikten fra utsiden også ganske begrenset, og inntrykket kan til og med være litt klaustrofobisk. Dette bekrefter bare () byverdi for MX-30th. Imidlertid er det sant at bagasjeplass kan ta mer enn bare et kjøp.
Dessuten har den tomme plassen under Mazda preget panseret så lenge. Dette gapet ser latterlig ut når du ser på den lille elektriske motoren og alt tilbehøret. Dette skyldes ikke bare at MX-30 ble bygget på en klassisk plattform for modeller med forbrenningsmotorer, men også at MX-30 også får en roterende Wankel-motor.Som vil fungere som en rekkeviddeforlenger, derav for generering av elektrisitet. Nå, på en ganske beskjeden avstand, er MX-30 selvfølgelig veldig verdsatt.
Her er matteområdet til MX-30 ganske greit. Med en batterikapasitet på 35 kilowattimer og et gjennomsnittlig forbruk på 18 til 19 kilowattimer per 100 kilometer ved moderat kjøring, MX-30 vil dekke omtrent 185 kilometer. For en slik rekkevidde, selvfølgelig, bør du unngå motorveien, eller hvis du allerede svinger på den, ikke gå fortere enn 120 kilometer i timen, ellers begynner tilgjengelig rekkevidde å lande raskere enn nysnøen på slutten av April.
Men faktum er også at den 107 kW elektriske motoren er meget anstendig i stand til eksemplarisk akselerasjon (det tar bare 10 sekunder fra null til 100 kilometer i timen), og fremfor alt at MX-30 oppfører seg i samsvar med alle høye standarder. kjøring. gjelder Mazda. Presis og lydhør styringsutstyr gir alltid gode tilbakemeldinger, MX-30 svinger villig, chassiset er behagelig, selv om hjulene på korte støt er vanskelige å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, ettersom de treffer bakken litt, men jeg forbinder dette hovedsakelig med den tunge vekten.
Turen er også behagelig på grunn av lydisolering av interiøret, og i denne forbindelse oppfyller MX-30 fullt ut alle kriteriene for en bil som ikke bare er beregnet på (landeveier). Når en rekkeviddeforlenger er tilgjengelig ... Frem til da er det et eksempel på boutiqueelektrifisering som vil fungere som (i beste fall) en annen bil i huset og til en rimelig pris.
Mazda MX-30 GT Plus (2021)
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 35.290 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 35.290 € |
| Test modell pris rabatt: | 35.290 € |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 140 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | elektrisk motor - maksimal effekt 105 kW (143 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 265 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion-35,5 kWh |
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en direkte girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 140 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,7 s - strømforbruk (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 200 km - batteriladetid np |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.645 kg - tillatt totalvekt 2.108 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.395 mm - bredde 1.848 mm - høyde 1.555 mm - akselavstand 2.655 mm |
| Eske: | 311-1.146 l |
Vi roser og bebreider
materialkvalitet og utførelse
kjøreytelse
komfort
ubehagelig bakluke
begrenset plass på bakbenken
