TEST: Lexus GS 450h F-Sport
Innhold
Dette betyr at «ikke-europeere» må legge ned mye innsats og på mange måter utkonkurrere europeiske produkter for å bli synlige og komme inn i et bredere spekter av valg. Alt avhenger av varens plassering - de første Hyundai Ponyene ble solgt her uten store anstrengelser for honning, men i de prestisjetunge klassene er alt akkurat det motsatte; Vi har hørt eiere av prestisjetunge (sikkert europeiske) biler prise den testede Lexusen, men alltid med en kort og avgjørende bemerkning på slutten: "Men (for eksempel) Volvo er fortsatt mye bedre (i noe)."
Derfor er det klart at Lexus ikke sender blomster til Europa sikkert.
Men japanerne er flittige og lærer; Amerikanerne liker mye, vi er mer begrensede og kritiske i Europa, og hvis vi liker det her, så er de (for det meste) der også. Det er derfor GS nå ser slik ut: forskjellig fra alle Audi, Volvo og alle i mellom, for ikke å gi inntrykk av at det er en billig kopi, men samtidig etterlater det ikke likegyldige mange mennesker. La oss si det rett ut: de fleste liker det. Ingen liten skrift.
Kanskje var oppfatningen i stor grad påvirket av den velvalgte fargen som passer ham perfekt, og det faktum at det i testkassen er en F Sport-versjon, som i Lexus betyr noe som ligner på en Audi S eller Beemvee M, kan ikke overses. I .: tydelig uttrykt, ikke overdreven aggresjon.
Interiøret er også sportyere enn den "vanlige" Gees, men fortsatt mer prestisjefylt. Ved innreise blir sjåføren (og co-driveren) møtt med varmt, nøtteaktig skinn, behagelig å ta på og av høy kvalitet. Førersetet har flere (elektriske) justeringsmuligheter, inkludert å "lukke" sidestøttene, og begge setene er oppvarmet og avkjølt i tre trinn.
Kombinasjonen av sportslighet og prestisje på dashbordet er også deilig, der to ting fortjener spesiell ros: den store senterskjermen og de (hvite) belyste bryterne, som er så gode at selv et trøtt øye kan kjenne dem igjen. Som er langt fra regelen.
Det er mulig at mange som bytter til det fra et europeisk produkt av denne klassen vil bli litt skuffet over utstyret og alternativene. Du vil ikke finne noen forbedringer i den: ingen av boksene er avkjølt, det er ingen projeksjonsskjerm (frontrute) i den, den overvåker ikke dekktrykket, kontrollerer ikke kjøring i kjørefeltet, det er ikke noe automatisk bremsesystem (av alle lignende sikkerhetsinnretninger, generasjonen har bare blindlys for å kontrollere blinde flekker), det er ingen radar cruise control og menyene er ikke de mest brukervennlige, som en typisk Lexus-mus (kontroll gjennom sentralskjermen), ellers en helt riktig, ergonomisk og nyttig løsning, men det viste seg ikke å være den mest praktiske blant løsningene i denne klassen. Presentasjonen av informasjon, både når det gjelder mengde og visningsmuligheter, er mindre rik enn i tilfelle av Bimway, men det er også nesten grusomt å finne ut i løpet av din tid i denne Jiza at du ikke vil gå glipp av mange av de ovennevnte.
GS er tydeligvis for liten til å kjøres i baksetet. På baksiden er det ingen oppvarmede seter og separate klimaanlegg. Bagasjerommet er også en mindre og mindre overdimensjonert, noe som har mye å gjøre med batteriene i hybrid -drivsystemet. Derfor ser det ikke ut til at en slik Lexus i den tyske produktkunnskapens verden er det beste valget for noen som velger utstyr fra en liste og sammenligner liter og millimeter.
Det kan virke rart og overraskende, men denne Gees er veldig behagelig å sitte, stå og kjøre. Dette er et miljø som fyller en person med komfort og avslapning. En navigatør er innretningen som vekker hos en mann som nærmer seg hovedstaden vår et ønske om å møte en slovener som uttaler ordet Ljubljana så sensuelt (samtidig blir han forbigått med helt motsatte følelser når en østerriker uttaler Graz). På den annen side er en hybriddrift en som får en sjåfør til å ønske å møte en temperamentsfull sjåfør i en Audi eller Beemvee med de magiske bokstavene på veien. GS 450h F Sport er ekstremt kraftig.
Så du kom inn i GS 450h F Sport. Ja, det er en hybrid, men det er også en F Sport, som betyr ikke bare utseendet, men også mekanikken. Denne er først og fremst fokusert på sportslighet, så ikke drøm om å bruke fem liter per 100 kilometer. Det er sant at ved en hastighet på 60 kilometer i timen kan forbruket - på grunn av batteridrift og tomgang på bensinmotoren - være en liter per 100 kilometer, men per 100 kilometer vil det være seks, 130 8,5, 160 10 og 180 13 – så sier datamaskinen om bord i hvert fall.
Det er imidlertid dette hybridsystemet eller dets elektriske del som gjør at du ikke "skammer deg" over at det bare har en V6 -motor. Det er også kraftig nok til å lade hybridbatteriet stille og rykkfritt i 200 km / t i tillegg til å kjøre, og med den elektriske delen av drivsystemet under normale forhold akselererer det alltid til 257 km / t når sjåføren ønsker . Mer enn nok for den tyske Autobahn.
Med en slik ren akselerasjon og fremfor alt fleksibiliteten som hybriddriften tillater, vil det være lett å tilgi noen desibel mer i kabinen - faktisk er dette "feilen" til den kontinuerlig variable (for det meste planetariske) girkasse, som oppfører seg som en CVT: så mye gass, hvor mange rpm. Denne GS-en gir imidlertid også rask, men enkel og ganske økonomisk kjøring hvis sjåføren ikke er nervøs. En stor dreieknapp kan forstyrre mekanikken: det er en betydelig forskjell mellom ECO-, Normal- og Sport-posisjonene i dreiemoment- og kraftkurvene til drivsystemet og i hyppigheten av å slå av bensinmotoren, og Sport + påvirker også stivheten til chassiset.
På den ene siden er den mer praktisk og økonomisk, på den annen side er den mer aggressiv og mer direkte i kommunikasjonen med sjåføren. Den første siden tar seg av passasjerenes komfort og avslapning, og den andre - om gledene ved rask kjøring. Husk at GS (også) er bakdrevet der den også har delvis differensialsperre og litt pepper tilføres av stabiliseringssystemet som (selvfølgelig) er ganske mildt da det melder ganske sent og derfor tillater ganske mye av bakhjulsslipp.hjul på glatt vei. Imidlertid bytter både antiskli- og antisklisystemer uten komplekse inngrep; den første kan slås av permanent ved hastigheter opp til 50 kilometer i timen, den andre - bare i hvile. Du trenger bare å bestemme på forhånd hvordan du planlegger å kjøre svinger.
Når det gjelder sistnevnte, deaktiverer stabilisering, muliggjør Sport + og riktig vei gir sjåføren masse moro som langt overgår de fleste forhjulsdrevne kjøretøyer, til og med firehjulsdrevne kjøretøy (noe som er kontroversielt, men la oss si i de fleste tilfeller en fører-bil-kombinasjon), og (ikke lenger) så mange lignende biler som kjører bak.
Derfor sier jeg at GS 450h F Sport er lett å kjøre og setter pris på kjøreglede av alle slag med Beemveys, samtidig som den bekrefter at japanerne også kan være heldige med ideen om en bil (sport) eleganse.
Alt annet er fordommer. Unngå dem.
HVOR MYE KOSTNADER I EURO
Metallmaling 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 83.900 € |
| Test modellkostnad: | 85.100 € |
| Makt: | 215kW (292 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,3 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,0l / 100km |
| Garanti: | Totalt 3 år eller 100.000 5 100.000 km garanti, 3 3 år eller 12 XNUMX km garanti på hybridkomponenter, XNUMX års mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | agenten ga ikke € |
|---|---|
| Brensel: | 16.489 € |
| Dekk (1) | agenten ga ikke € |
| Verditap (innen 5 år): | 31.084 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.120 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | ingen data € (kostnad km: ingen data ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V 60° - Atkinson stil bensin - montert på tvers foran - boring og slag 94,0 × 83,0 mm - slagvolum 3.456 cm3 - kompresjon 13,0:1 - maksimal effekt 215 kW (292 hk) ved 6.000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,6 m / s - spesifikk effekt 62,2 kW / l (84,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 352 Nm ved 4.500 2 rpm - 4 kamaksler i hodet (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder |
|---|---|
| Energioverføring: | motorer drevet av bakhjulene - elektronisk styrt trinnløs girkasse med planetgirkasse - delvis låsende bakdifferensial - 8J × 19 felger - fordekk 235/40 / R19, omkrets 2,02 m, bak 265/35 / R19, rulleomkrets 2,01 m. |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-utslipp 137 g / km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - fremre hjelperamme, individuelle fjæring, fjærbeskyttere, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre hjelperamme, individuelle fjæringer, multi-link aksel, fjærben, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling) , skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (pedalen lengst til venstre) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.910 kg - tillatt totalvekt 2.325 kg - tillatt tilhengervekt 1.500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast: ingen data tilgjengelig. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.840 mm - spor foran 1.590 mm - spor bak 1.560 mm - bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.530 mm, bak 1.490 - forsetelengde 500 mm, baksete 510 - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 5 kofferter fra Samsonite (totalt volum 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonspute - fører- og passasjersidekollisjonsputer - førerknekollisjonspute - luftgardiner foran og bak - ISOFIX-fester - ABS - ESP - xenonlykter - elektrisk servostyring - automatisk dobbeltsone klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - Elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil – Kjørecomputer – Radio, CD-spiller, CD-veksler og MP3-spiller – Navigasjonssystem – Sentrallås med fjernkontroll – Tåkelys foran – Ratt med høyde- og dybdejustering – Med oppvarmet og elektrisk justerbare forseter i skinn - delt baksete - høydejusterbare fører- og passasjerseter - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Dunlop SP Sport Maxx foran 235/40 / R 19 Y, bak 265/35 / R 19 Y / kilometerteller: 6.119 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,4 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | målinger med denne typen girkasse er ikke mulig |
| Topphastighet: | 250 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 8,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,0l / 100km |
| testforbruk: | 11,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,4m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 27dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (362/420)
Inntil for noen år siden var Lexus-bilene flotte, men ikke overbevisende nok. Nå, med GS-modellen, er det også historie. Imidlertid er denne GS-en akkurat hva den var for BMW M5, selv om sistnevnte faktisk er mer rå og derfor vanskelig å sammenligne direkte. En bil for de som streber etter fortreffelighet.
Utvendig (15/15)
En klassisk sedan med et prestisjefylt, men aggressivt, sporty utseende. Spesielt i denne fargen og foran.
Interiør (107/140)
Noe nag mot sensorene og litt mer på bagasjerommet, ellers er dette en typisk prestisjetung ting.
Motor, girkasse (61
/ 40)Perfekt fungerende hybriddrift fra begge motorene til hjulene.
Kjøreytelse (62
/ 95)Den europeiske sjåføren må venne seg litt til det, ellers er det en veldig dynamisk sedan på alle måter.
Ytelse (35/35)
Kjørresponsen er nesten rå, spesielt spennende ved høye hastigheter.
Sikkerhet (40/45)
Litt dårlig sikt bak og nesten ingen moderne sikkerhetsfunksjoner selv uten radar cruise control.
Økonomi (42/50)
For de som ikke liker dieselmotorer, er dette sannsynligvis den beste kombinasjonen av ytelse og økonomi i en kraftig bensinmotor.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende, akkurat den aggressive sportsligheten
en kombinasjon av sportslighet og eleganse inni
komfort og kjøreglede
lydsystemlyd
skinn, materialer, seter
drivsystem (hybrid)
tilpasningsevne til rask og aggressiv kjøring
kommunikasjon med sjåføren i en sporty setting
ergonomi
den har ikke den nyeste generasjonsteknologien (sikkerhet)
stamme
unøyaktig informasjon om fartsgrenser
viskereffektivitet over 220 km / t
