Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Prøvekjøring

Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Jeg gledet meg til endelig å få oppleve Lancia Ypsilon med sin nye to-sylindrede tvungne trekkmotor.

Fjerde generasjon av denne urbane vandreren er sjarmerende igjen.

Formen den er moderne avrundet, med skjulte bakre kroker og en stor C-stolpe som tydelig antyder pælene, men beholder brukervennligheten til de fem dørene. Samtidig beriker nyheten den allerede prestisjefylte historien som Lancia har fått sitt navn.

Hvis jeg bare husket det legendariske Lance Delta Integral, den vakreste firkantbilen i historien, synes jeg den er fin. Belli tempi, ma passati kan sies på italiensk, som etter vår mening kort kan oversettes til "Once upon a time was beautiful." Den eneste svakheten i det nye Y. installere en nummerplate foran som skal pløye på den første snøen. Det faktum at fortauskanter ikke er så vennlige med så lave omgivelser, er noe vi har opplevd på mange Peugeots da vi kom hjem med en sprukket frontramme og bare en lisensplate.

Det indre av fortrylleren

Innvendig innrømmer jeg at jeg var litt skuffet. Lancia Ypsilon har mistet all den nåde som trengte seg inn under huden på elegant kledde unge damer og herrer spesielt. Hun ble for alvorlig, faktisk for vinklet som en mann til å snakke med. Nissan Micro in Toyota Yaris konkurrerte om hvordan å miste kvinner og få mannlige klienter.

Kvinner er åpenbart ikke så gode forbrukere hvis de alle vil tiltrekke seg menn? Hmm, hvorfor annonserer alle så bare i kvinneblader? Å, la markedsføring ...

Selvfølgelig kan nyheten ha ros for den sentrale installasjonen av transparente sensorer og rikt utstyr (Blue & Me -system, skinn).

Byens funksjonerNår styreservoen viser muskler for å lette manøvrering ved parkering, brukte vi den ikke i det hele tatt, for selv uten dette tilbehøret er rattet nesten for mykt. Kanskje vi ikke savnet det på grunn av parkeringsassistentsystemet, som fungerer mer enn bra?

Først trykker du på en knapp for å finne en stor nok parkeringsplass, og deretter styrer du bare gassen og girkassen, fordi elektronikken tar seg av rattet og derfor riktig posisjon i “boksen”. Jeg lo da jeg så hvor raskt systemet snur på rattet, men så husket jeg at dette er en italiensk bil som burde gå av veien i Roma, Milano eller Torino ...

motor

Mens noen av redaksjonene våre var ærefrykt for den to-sylindrede motoren med tvungen fylling, hadde jeg foretrukket det Multikort... Det er egentlig halvannet tusen dyrere, men det er roligere, roligere og mer økonomisk.

Ja, jeg snakker om en turbodiesel, den to-sylindrede bensinmotoren er etter min mening for grov, for høy og for tørst. Hvor er alle fordelene en bensinmotor bør ha, for eksempel jevn kjøring, stille kjøring, selv med CO2 -utslipp, ligner de veldig på Multijet?!?

Vi drakk i gjennomsnitt 7,8 liter. (Fiat 500 med lignende motor og 7,2 sommerdekk) og du kan tro meg det var en motorvei i mellom. Faktisk må jeg si at Vrhnik-skråningen allerede er en stor del for en to-sylindret, da vi kjørte inn i den med tre passasjerer og en tom bagasjerom i 130 km / t og deretter så hjelpeløst se motorens turtall styrtet i hastighet . til tross for full gass.

Og da vi skiftet til fjerde gir, "mislyktes" varebilene også ... Interessant nok er det ikke alltid motoren er høy. Ved start og mer enn 3.000 o / min blir den upolert, og det er veldig hyggelig når du kjører i en rolig by. Kanskje jeg en dag må bite meg i tungen, men jeg understreker igjen at jeg for øyeblikket ikke ser noen spesielle fordeler med denne motoren.

Så den nye Lancia Ypsilon, som en gang bare var Y, er en skuffelse?

Bortsett fra motoren, kanskje ikke, savnet jeg bare sjarmen til forgjengeren. Dessverre er en vakker kroppsform ikke lenger nok.

tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Master data

Salg: Avto Triglav doo
Basismodell pris: 15.000 €
Test modellkostnad: 17.441 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:63kW (85


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 13,2 med
Topphastighet: 176 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 7,8l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 2-sylindret – 4-takts – in-line – turboladet bensin – tverrgående frontmontering – slagvolum 875 cm³ – maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.500 145 o/min – maksimalt dreiemoment 1.900 Nm ved 3.500 – XNUMX XNUMX.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
kapasitet: toppfart 176 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,9 - drivstofforbruk (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-utslipp 99 g / km.
Transport og suspensjon: limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkle tverrspaker foran, fjærbein, doble spaker, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 9,4 - bak , 40 m - drivstofftank XNUMX l.
Masse: tomt kjøretøy 1.050 kg - tillatt totalvekt 1.510 kg.
Eske: Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l):


4 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × luftkoffert (36L)

Våre målinger

T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Tilstand for kjørelengde: 2.191 km
Akselerasjon 0-100km:13,2s
402 meter fra byen: 18,8 år (


120 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 12,1s


(IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t: 17,7s


(V.)
Topphastighet: 176 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 7,6l / 100km
Maksimalt forbruk: 8,5l / 100km
testforbruk: 7,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 45,8m
AM -tabell: 43m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir53dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir60dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir59dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir66dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir64dB
Tomgangsstøy: 39dB

Samlet vurdering (287/420)

  • Med en annen motor (les: turbodiesel) kunne jeg til og med krype til fire, men la oss være ærlige: vi er redde for at mange kvinner ikke vil like det lenger, og det vil heller ikke menn.

  • Utvendig (13/15)

    Et kjøretøy med et dynamisk design som bare trenger oppmerksomhet.

  • Interiør (86/140)

    Også interiøret og bagasjerommet har vokst, mye utstyr, et uergonomisk ratt.

  • Motor, girkasse (50


    / 40)

    En moderne, men bråkete og fråtsende motor, mellomchassis og muligens for myk servostyring.

  • Kjøreytelse (52


    / 95)

    Overoppkoblende girspak, midtveisstilling, god bremsefølelse.

  • Ytelse (16/35)

    Sammenlignet med konkurrenter, lavere akselerasjon, gjennomsnittlig fleksibilitet og toppfart for konkurrenter.

  • Sikkerhet (35/45)

    Ikke bekymre deg, både aktiv og passiv sikkerhet skinner, en akseptabel bremselengde for vintersko.

  • Økonomi (35/50)

    Litt overvurdert forbruk for en to-sylindret motor, gjennomsnittlig garanti.

Vi roser og bebreider

interessant utseende

tilgang til drivstofftanken

sentralt installerte målere

halvautomatisk parkeringssystem

шум

høy kjørestilling

for lite lagringsplass

montering foran nummerplaten

drivstofforbruk

Legg til en kommentar