Testbeskrivelse: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge
Fiat Tipo i seg selv er ikke en overraskelse, ettersom vi har kjent det lenge siden den siste versjonen, men den første karosseriversjonen som brakte den til veiene, så vel som for oss, var en firedørs sedan. Med ham er de fleste europeiske sjåfører ikke på deg, og som et resultat blir holdningen til en slik bil umiddelbart litt mer negativ.
Helt annen sang - caravan-versjon. Det står også skrevet på huden til mange slovenere, da mange av dem mener at de trenger mye plass når de skal kjøpe ny bil. Men minst en gang i året for å dra på ferie, og campingvognen er rett og slett nødvendig ...
Uansett, bortsett fra en spøk (som dessverre ikke er det), ble den nye Tipo i stasjonsvognversjonen positivt overrasket. Italienerne ser ut til å ha funnet den perfekte blandingen av komfort, modernitet og rasjonalitet. Dermed skiller Fiat Tipo stasjonsvogn seg ikke ut på noen måte, men skuffer ikke noe sted. Er det fordi det ikke er noen seriøse kommentarer her?
Frontdesignet er selvfølgelig det samme som sedanversjonen, men forskjellene oppstår fra B-stolpen og spesielt bak. Dette er først og fremst ment å tilby mye bagasjerom, men formen er fremdeles ikke et offer for innvendig plass. Dessuten klarte de italienske designerne å få en hårete rumpe som ligner den tredje versjonen, femdørs-typen, og anerkjente dermed jobben sin godt utført.
Interiøret er heller ikke noe problem, så den gjennomsnittlige sjåføren vil ikke klage på det. Ergonomien er god, sensorene er store, gjennomsiktige, den sentrale skjermen er ganske grei. Tydeligvis snakker vi imidlertid om en bil som skal være rimelig, så det bør ikke være overdrevne mål og ønsker. Dermed kan generell trivsel beskrives som over gjennomsnittet.
Men det beste er at det ser ut til å overraske deg med turen. 1,6-liters firesylindret diesel er ikke en av de mest stille i verden, men den er kjøpt med ekstremt stille og kontinuerlig drift, samt lydhørhet. På slutten av dagen snakker vi bare om en 1,6-liters 120 "hestekrefter" motor. Du vil ikke alltid være den første som forlater byen, og mange mennesker vil passere forbi med en hastighet på 100 kilometer i timen, men Tipos test viste også kvaliteten senere. Motorveien var en matbit for ham, og den slovenske fartsgrensen var for lav. Motoren spinner godt og går jevnt selv ved høye turtall, noe som igjen betyr at gjennomsnittshastigheten kan være ganske høy og dieselforbruket ikke dreper førerens lommebok.
Men hver bar har to ender, og selv testen testet angivelig overrasket meg to ganger. Vi har allerede beskrevet de positive aspektene, men dessverre er prisen på testbilen negativ. Fiat Tipo er ikke en billig bil, men prisen bør være trumfkortet. Ser vi på prisen på testbilen, er det sannsynlig at mange mennesker setter seg litt fast, men til forsvar må det innrømmes at bilen var veldig godt utstyrt. Standardutstyr gir allerede mye, og for godt 2.500 tusen (som er mye) sørget Comfort Plus, Safety East og Tech Plus DAB -pakkene for at ingenting virkelig ble bortkastet i bilen.
Imidlertid vil testen Tipo være overpriset for mange, til tross for konstante rabatter. Dette er dårlige nyheter, men den gode nyheten er at agenten også har produsert en mye billigere og velutstyrt versjon. Tross alt skal man ikke glemme at helhetsinntrykket av bilen er mer enn positivt.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Uros Modlich
Les videre:
Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge – god mobilitet til en fornuftig pris
Fiat Type 1.6 Multijet 16v Opening Edition Mer
ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 20.290 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 22.580 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Vekt: tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.895 kg. |
| kapasitet: | 200 km/t toppfart - 0 s 100–10,1 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 3,4 l/100 km, CO2-utslipp 89 g/km. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.571 mm - bredde 1.792 mm - høyde 1.514 mm - akselavstand 2.638 mm - bagasjerom 550 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.639 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 132 km / t) |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Med litt mer rasjonelt utstyr kan Tipo stasjonsvogn være et egnet kjøretøy for mange slovenskere. På den annen side kan den også tilfredsstille de som er villige til å trekke fra litt mer, og en slik testmaskin kan være interessant. Som alltid spiller penger en viktig rolle, men på den positive siden tilbyr den nye Fiat Tipo stasjonsvogn en god base over gjennomsnittet.
Vi roser og bebreider
motor
følelse i hytta
generelt inntrykk
test maskin pris
forbindelsen mellom Uconnect og Apple IPhone
