Vurder Kratek: Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion Technology 4Motion
Prøvekjøring

Vurder Kratek: Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion Technology 4Motion

Firehjulsdrift, som føreren kan glemme alt til ...

Du bør ikke ta det som er sagt bokstavelig talt, hvis firehjulsdriften var så lite iøynefallende at det fortsatt ville være å grave i snøen på stedet, ville det selvfølgelig ikke være bra. Det er viktig at det er subtilt i måten det fungerer på, bare at sjåføren ikke merker at det fungerte. Bilen går bare dit sjåføren vil. I mellomtiden skjer slik og annen "magi" i mekanikken, men sjåføren vet ingenting om det. Bilens posisjon på veien endres ikke merkbart, det er ingen dreining av hjulene i tomrommet, det er ikke noe "lysshow" mellom sensorene. Det går bare.

Firehjulsdrift Sharan (betyr navneskilt 4 Bevegelse) med 140 hesters dieselmotor er et typisk eksempel på en slik maskin. Hadde det ikke vært for 4Motion-merket, ville sjåføren ikke drømt om at bilen hadde firehjulsdrift. Bare på en snødekt (eller for eksempel skitten) vei kunne jeg merke at bilen bare var i bevegelse. Og det går. Og det fortsetter ... Og på vått, glatt fortau lyser ikke ESP-lyset når du starter, selv i svinger. Igjen: umerkelig.

Haldex clutch, som er essensen i denne stasjonen, lager den seg selv og overfører noe av dreiemomentet til bakhjulene i tide. Gjør ingen feil: Firehjulsdriften her er ikke designet for sportslighet eller terrengkjøring. Den står ved siden av "just in case", så du trenger ikke å bekymre deg for om den siste kilometeren (eller ti) før skiløypa blir snødekt eller ikke, om du kommer til svigermors bakke med bil . eller til fots ... Og hun faller inn i en slik rolle.

Karpe som karpe: Familien er nyttig

Hva med resten av Sharan? Det er absolutt ingen tilfeldigheter i dette. At det kan være det ytterste setet i midtre rad (ja, test Sharan var syv-seter) ved å heve en del av setet (ved å justere sidestøttene på det) og to polstrede "horn" som erstatter de klassiske putene til barneseter (i stedet for de klassiske setene i gruppe 2 og 3), vil det redusere kostnadene ved å kjøpe barneseter, elektrisk åpning av skyvedøren og bakluken er enda mer velkommen når hendene er fulle, bretting eller strekking av tredje seterad er en enhåndsjobb, men under dem, selv når de er sammenslått, er det lite plass til (for eksempel) en tynn bærbar bag, og Parking System kan måle mer enn bare resten av plassen foran og bak Sharan, men også ved siden av. Og klimaanlegget, fordi dette er en bil med seks passasjerer i tillegg til sjåføren, er tresoner.

For 4Motion, glem DSG

En to-liters turbodiesel med 103 kilowatt eller 140 "hestekrefter" er en gammel venn. Den fortjener merket "nok" for bruk i Sharan, siden den er på motorveien mer enn på kanten av det som fortsatt kan beskrives som akseptabelt. Nesten to tonns vekt (inkludert sjåføren) og en stor frontflate alene, og det ekstra luftmotstanden firehjulsdriften i mekanikken gir, viser seg både i ytelse og drivstofforbruk, som stoppet på i underkant av åtte liter i testen.

Bortsett fra litt høyere drivstofforbruk, har 4motion-etiketten en annen ulempe: du kan ikke forestille deg en to-trinns DSG-girkasse med firehjulsdrift. Det er synd at en slik Sharan ville være nesten perfekt med ham.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology 4Motion Comfortline

Master data

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min.
Energioverføring: motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H (Continental ContiWinterContact TS830).
kapasitet: toppfart 169 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4/5,2/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km.
Masse: tomt kjøretøy 1.891 kg - tillatt totalvekt 2.530 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.854 mm – bredde 1.904 mm – høyde 1.720 mm – akselavstand 2.919 mm – bagasjerom 300–2.297 70 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 0 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 1.075 km
Akselerasjon 0-100km:12,4s
402 meter fra byen: 13,7 år (


120 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 9,3 / 13,7s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 13,7 / 18,6s


(søn./fre.)
Topphastighet: 191 km / t


(VI.)
testforbruk: 7,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 41,3m
AM -tabell: 40m

оценка

  • En slik motorisert Sharan er selvsagt ikke en racerbil, men du kan være sikker på at dette er en bil som kommer deg lenger enn de fleste moderat drivstoffeffektive minivans – selv når kjøreforholdene er forrædersk glatte.

Vi roser og bebreider

forbruk

å nå

ergonomi

parkeringshjelp

innebygde barneseter

ingen måte å lade DSG på

gjennomstrømning ved motorveihastigheter

Legg til en kommentar