TEST Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV
Renault Twingo, det syvende vidunderet, dukket opp i bilverdenen i april 1993. Han var så unik i sin form at mange spådde et raskt og beryktet farvel for ham. Men Renaults risiko med en helt annen form betalte seg - i juni 2007, da første generasjon Twingo ble avviklet, valgte nesten 2,5 millioner kunder den. Det er sikkert mange flere eiere nå, ettersom første generasjon Twingo ble laget i Uruguay frem til 2008 og fortsatt er laget i Colombia.
Andre generasjon Twingo debuterte på bilutstillingen i Genève i 2007 med en mye mer "anstendig" og redesign i siste liten. Salget startet kort tid etter, men var ikke like vellykket. Dette skyldtes dels den økonomiske krisen, og dels at Twingo med sin greie form gikk tapt i mengden av lignende konkurrenter. Imidlertid pleide han å være ensom og unik.
Det eneste positive med den nye Twingo var selvfølgelig beslutningen om å lage den i Novo Mesto, Slovenia. Med ham tok regionen en pause, jobber ble igjen.
Derfor ble oppussingen fulgt logisk og veldig raskt. Dette ble annonsert tilbake i juli, bare tre år etter produksjonsstart av andre generasjon Twingo, og det fant sted på høstens Frankfurt Motor Show. Dette førte ikke til kardinalforandringer, men ga bilen i det minste litt ungdommelig lekenhet. Twingo var også den første som viste frem Renaults nye logo.
Den siste generasjonen Twingo er hva den er nå. Korrigerte i det minste delvis det skjebnesvangre bildet, og de nye Renault-karosserifargene kan også betraktes som et stort pluss. Vel, eller gå tilbake til første generasjon igjen og by på lyse pastellfarger. I løpet av det siste året eller to har hvit regjert på topp sammen med klassisk sort og sølv, og pasteller har vært svært sjeldne. Twingo spiller live akkurat nå, og i likhet med testen elsker folk det.
Twings tester lot seg også imponere av det elektrisk justerbare forteltet, som ellers krever over 1.000 euro i tillegg, med valgfri ESP og sidegardin (590 euro), automatisk klimaanlegg (340 euro), spesialhjul (190 euro), sort med karosseritilbehør (50 Euro) og et tillegg for en "spesiell" ett-lags lakk (160 Euro), blir en Twingo utstyrt på denne måten fort en ganske dyr bil. Spesielt med tanke på at den hadde en 1,2-liters bensinmotor under panseret, som ikke er den mest oppblåsbare (75 "hestekrefter"), spesielt når det er flere passasjerer i bilen.
Men dette er et annet tema som Renault løser med stadige rabatter, men siden de er det, tar de alltid hensyn til "vanlig" pris først. Dessverre er det mye å lære av dette!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Renault Twingo 1.2 16V Dynamic LEV
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.149 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 107 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/55 R 15 T (Goodyear EfficientGrip). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/4,2/5,1 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 950 kg - tillatt totalvekt 1.365 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.687 mm – bredde 1.654 mm – høyde 1.470 mm – akselavstand 2.367 mm – bagasjerom 230–951 40 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 63% / Tellerstand: 2.163 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,5s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 32,1s (V.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Bortsett fra prisen kan Renault Twingo være et interessant leketøy, men dessverre vil basismotoren appellere til lite krevende sjåfører eller det rettferdige kjønn. Men ikke ta dette som en underdrivelse.
Vi roser og bebreider
kroppsfarge
brukervennlighet i urbane miljøer
elektrisk justerbar kalesje
utførelse
pris
dyrt tilbehør
for lite lagringsplass
interiør i plast
