TEST Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Under koden 6DCT250 (der DCT er dobbelclutch girkassen og 250 er maksimalt dreiemoment som transmisjonen overfører) finner du dobbelclutch tørrclutch girkassen. Denne ble også funnet i Renault-katalogen og bestilt for installasjon i Megane. De ga den betegnelsen EDC, som står for Efficient Dual Clutch, og festet den til Megana-modeller med en 110 hestekrefters dieselmotor. Vi testet den i den klassiske femdørsutgaven.
Girkasser i 6DCT -serien er tilgjengelig i våte og tørre clutchversjoner. Våte modeller håndterer høyere dreiemomenter (henholdsvis 450 og 470 Nm) og brukes av Ford. Hva er forskjellen mellom våte og tørre dobbeltkoblinger? Du merker dette lettest når du slipper bremsen. Hvis det er en våt clutchversjon, vil bilen umiddelbart krype fremover. Hvis clutchen er tørr, forblir den på plass, og du må trykke lett på gasspedalen for å kjøre.
Doble clutch girkasser kan være litt vanskelige når man manøvrerer i lave hastigheter. Tenk deg at du parkerer sidelengs i en skråning og sakte lener deg mot bilen bak deg. Noen ganger kan ting knirke litt, og noen ganger må du bruke begge føttene – den ene på bremsepedalen og den andre på gasspedalen.
Megane fungerte bra, kontrollelektronikken doserte gassen veldig forsiktig og presist, og EDC var mindre imponerende under kjøring. Noen ganger rykker han (spesielt når han bytter gir under belastning, for eksempel oppoverbakke), noen ganger kan han ikke bestemme hvilket gir han skal bruke. Sportighet kan ikke tilskrives ham på noen måte, men den er imidlertid ganske egnet for daglig bruk. For urbane folkemengder er en premium automatgir også bedre enn en manuell girkasse.
Du kan ta vare på manuelt girskifte ved å skyve (for stor og ikke akkurat øye-glatt) girspaken til siden og deretter frem og tilbake, siden denne Megane ikke kjenner rattspakene til dette formålet. Tross alt er dette ikke nødvendig. La det stå på D og la det fungere alene.
Ellers er Megans test som du forventer av Megan. Komfortable seter, nok plass til lengder (jeg skulle gjerne hatt litt mer dybde på rattet), god ergonomi og gode seter takket være Dynamique -utstyr. Det er ikke nok plass bak (som er typisk for biler i denne klassen), men det er nok til daglig bruk i familien. Det er det samme med bagasjerommet, og med egenskapene til bilen som helhet, inkludert forbruk.
Det er synd at denne girkassen ikke kan ønskes selv med en kraftigere dieselmotor under panseret (og selv med en bensinmotor), og det er synd at prisforskjellen (sammenlignet med en klassisk manuell girkasse) er mye mer enn en tusendel. ... Her på Renault kastet de seg ut i mørket.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.830 € |
| Test modellkostnad: | 21.710 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns robotgir - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.290 kg - tillatt totalvekt 1.799 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.295 mm - bredde 1.808 mm - høyde 1.471 mm - akselavstand 2.641 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 372-1.162 l |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / Tellerstand: 2.233 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Megane med dieselmotor i nesen er det riktige valget når du skal velge familiebil i denne klassen. Dessuten er EDC en god girkasse, men vi skulle likevel ønske at kombinasjonen bil, motor og girkasse var bedre.
Vi roser og bebreider
komfort
klimaanlegg
sete
noen ganger blir girkassen forvirret
girspak
