Tema Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Det får også skryt av tyske bilentusiaster.

En bil er vellykket og oppfyller sitt oppdrag godt når den vet hvordan de skal overbevise motstanderne om merkevaren uten å skremme av fansen. Tro det eller ei, det er heller ikke regelen i bilindustrien. Men lagunen er nettopp det: ikke bare for det meste. støtter vanlige kunder, blir hun respektert selv av mange som bare kan rose tyskerne. Han trenger bare å komme inn og forføre henne.

Ja, Laguna av denne generasjonen er nå vakker gjennom årene, og selv et nylig besøk i en skjønnhetssalong resulterte ikke i en ny bil. Dette er ikke å si at den skiller seg ut som fortidens ånd. Tvert imot er hun kanskje ikke helt sinnsykt vakker (men for hvem), men det virker slik eksemplarisk designprodukt i min tid.

For jeg sier: store ikke-tyske biler i dag vekker ikke interesse helt fra starten. Det er heller vanligvis ikke nok for den tyske ADAC å si at en bil er mer pålitelig enn noen tysk kreasjon. Det er synd. Laguna er en bil verdt å vurdere og teste.

Faktisk er klaringen litt forvirrende: Selv om det ikke er noe sporty med den (høy sete!), Er håndteringen sportyere enn mange biler med en mer sporty historie og et mer generelt image på baksiden. Selv om Laguna ikke har et ratt for å styre alle fire hjulene.

Interiøret er teknisk gjennomtenkt.

Men la oss starte helt fra begynnelsen. En åpen dør inviterer deg til et rom som, i likhet med utsiden, kanskje ikke er en kandidat til prisen for Årets industrielle design, men det fanger absolutt oppmerksomhet ved første øyekast. Selv senere, etter å ha tilbrakt tid med ham, er han ikke annerledes: interiøret er teknisk godt designet, godt utført og gir inntrykk av soliditet og soliditet, samt litt økt prestisje, noe som er viktig for biler av denne størrelsen. ... Det er ingen kommentarer til leddene mellom delene, de bevegelige delene er feilfrie, materialene ser over gjennomsnittet ut, vel, spesielt hvis det er mye skinn inni, og små deler som knapper forårsaker ingen komplikasjoner ved bruk. I buffeen sa de: “Hun spilte alt... "Og det er mye. Når du sitter utenfor dette breddedu lurer på om det gir mening i det hele tatt i denne delen av verden, eller om det må tas som en helt annen historie for å forstå det.

Men for ikke å tro at Laguna er feilfritt perfekt! Se om du drikker (f.eks. Vann) mens du kjører, det vil være vanskelig for deg å legge fra deg drikken. Plass til en flaske Det er det, men det er bare ett, og det er foran luftgapet. Du vil sannsynligvis ikke drikke varmt vann selv på kalde dager? Resten av deponiene er tilfredsstillende, selv om du ikke viser dem som de beste. De er få, gode og nyttige. Bra og mer enn det klimaanleggsom er rask og effektiv (til tross for svart kropp og sol!), spesielt (og igjen) er muligheten for tre intensitetsnivåer for å etablere et gitt klima prisverdig: moderat, normalt og raskt.

Denne saken er et eksempel for mange, vel, faktisk for alle, siden den er nyttig og for øyeblikket (og i en slik implementering) fortsatt er unik. På en måte er også sidespeilene overraskende, som ved første øyekast er (for) små, men det viser seg at synsfeltet i dem er stort nok til sikker bevegelse i begge retninger. Kanskje litt mer om musikk. Det er en lagune flott Bose -system med CD-veksler (6) og USB- og AUX-uttak. Alle som liker å høre på god vokal vil få tårer i øynene, selv høye toner er flotte og veldig ekte, og fans av hiphop og lignende kjøper uansett ikke Laguna Bose.

Praktisk limousin

Vi vet at Laguna er en stasjonsvogn med fem dører bak. Det er kanskje ikke akkurat et prestisjefylt spørsmål i henhold til en uskreven (og tvilsomt rimelig) regel, men det er ekstremt praktisk. Enkel tilgang og mulighet for en grei økning i stammen på en tredjedel. Setet kan ikke legges ned og seteryggene kan kobles inn i klassisk eller revers med spak. Det er to kroker til for vesker, (kun) en lommelykt og en 12 volts stikkontakt. I praksis trenger en person ikke engang mye mer.

En annen drivdel. Motoren har overbevist mange ganger, og 175 'hest' ganske nok for en så stor eller tung maskin, men i denne lagunen går litt tapt. "Feilen" er girkassen, som Renault ikke er så heldig som den kunne være. Nei, det er ikke noe spesielt galt med det, bare alt annet er merkbart bedre. Det er bare solid, litt irriterende at han bare har ett program (så ingenting "vinter" eller "sport"), men det er heller ikke smart (trenbart), og hvis det gjør det, viser det ikke det nok.

Av alt tilbehøret har den bare et alternativ manuell bytte (med en spak), men selv disse bevegelsene er ganske stive, men ikke noe sporty. Det vil heller ikke bli inkludert i annalene om forbikjøringshastighet, så "tapet" av motoren er absolutt forståelig nå. Den røde firkanten starter med 4.200 o / min minutt, men kontrollelektronikken lar motoren rotere med hastigheter opp til 4.500 o / min i akselerert gass- og manuell modus. Ved høye turtall dukker det allerede opp støy, på en eller annen måte uforenlig med det gode helhetsinntrykket av denne bilens høye prestisje.

Drivstofforbruk?

Girkassen har seks gir og kjørecomputeren viser følgende forbruksverdier i det siste giret: ved 100 km / t. 5,2, i 130 7,3 og klokka 160 9,3 liter gassolje per 100 km. For denne kombinasjonen av hestekrefter, girkasse, vekt og aerodynamikk er det et ganske anstendig tall, i tillegg til vår testlengde (9,3). Og i kapittelet om mekanikk, la oss gå tilbake til rattet – det gir flotte tilbakemeldinger hendelser under hjulene og diskret sporty på alle vurderingspunkter, samt på posisjonen på veien. Det ser slik ut veldig pålitelig og sjåføren føler seg bra. Samtidig ser det ut til å være mye kroppshelling i hjørner, men dette har mye å gjøre med forventningene til sportsrattet og posisjonen til den forførte sjåføren.

Og kort sagt: et attraktivt, svært attraktivt kjøretøy som fortjener mer oppmerksomhet.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris:	28990 €
Test modellkostnad:	33920 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	127kW (173 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,6 med
Topphastighet:	215 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	9,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 2.000 o/min
Energioverføring:	forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
kapasitet:	toppfart 215 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-utslipp 165 g / km
Masse:	tomt kjøretøy 1.595 kg - tillatt totalvekt 2.107 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.803 mm - bredde 1.811 mm - høyde 1.473 mm - akselavstand 2.758 mm - drivstofftank 66 l
Eske:	508-1.593 l

Våre målinger

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 6.086 km
Akselerasjon 0-100km:	9,6s
402 meter fra byen:	16,8 år ( 135 km / t)
Topphastighet:	215 km / t (6)
testforbruk:	9,3 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,6m
AM -tabell:	40m

оценка

• En så fin lagune, også betimelig
  
  
  ikke ennå. Ganske diskret gir den en flott kjøreopplevelse for de som vil kjenne på den, samtidig som den er en helt lik kandidat for alle lignende store biler, både i businessklassen og blant de litt større familiebilene.

Vi roser og bebreider

ratt, posisjon på veien

smart nøkkel

Utstyr

design, produksjon, interiørmaterialer

klimaanlegg

motor

Bose lydsystem

stamme

plasser for bokser / flasker

girkasse (under nivået til resten av mekanikken)

støy over 160 km / t

(for) høyt sete